简介:这个人很懒,什么都没写~
杨果果爸爸
台风夜,不用空调,华侨城北环107到西乡。 这应该是G6中速跑环线的极限电耗。
甬莞高速东行多祝服务区充电站充到96%,直接开到厦门厦漳大桥收费站,实测430公里,前半段甬莞高速巡航速度设定基本115,后半段潮州至漳州段沈海高速二车道限速110,经常被大货车卡住,最终均速102,剩余CLTC 127公里,折成高速大约100公里,所以高速总续航是530公里。 连续4个多小时,后半段电耗明显上升,不知是电机热衰减,还是电池标定问题。 高速续航比预想好,但是也没好太多。
755PRO,18C寸轮毂。 提车一个月,开了大约1700公里。 最近一周开了700多公里,包括200多高速,300多快速,还有市内各种堵车路段,平均速度41也不算慢了,算是综合工况了,最后平均11.0,基本上是CLTC 1:1。所以说CLTC标准其实也算是有道理的。 30~60公里以下中低速循航,电耗大约10以下 80公里中速巡航,电耗大约11 110公里高速巡航,电耗大约15。 低速堵车,电耗受空调影响太大,基本测不准的。 各位可能觉得数据异常,其实不奇怪: 1、小鹏只统计行车电耗,停车吹空调不统计的,一次充电周期里,基本上有70公里左右的电是停车吹空调用掉了。 2、本人体寒,都是极弱的空调,副驾没人就自动关了副驾风口。 3、本人黄金右脚,多数油车都能开到CLTC标称值。 所以上面小鹏G6这些数据也没啥特别惊喜的,唯有110速度巡航电耗是超预期的低,这还是非常有水平的,比我深度驾驶过的smart精灵1和日产ARIYA都要好,精灵1要18,ARIYA要19。 下面说充电 1、一次南方电网的烂桩,70KW的充电功率不好,但是比旁边几辆货拉拉充电功率高了好几倍。 2、1次BP充电90KW。 3,2次小桔充电,吃满120KW,难得的是85%以后居然还有60KW,95%还有40KW,就是不知道长期这样会不会伤电池。 我记得精灵1在85%基本就剩下30KW,90%以后基本15KW以下 ARIYA 85%大约是40KW,95%大约20KW以下 另外,同样的快充桩,AIRYA 90%以上的都是浮充电压,开起来从95%到85%特别不耐用(7成左右),而G6快充到95%都很实在,从95%到85%我一样能开到CLTC 1:1,表明小鹏的充电计量方法应该不是简单盯着电池电压,而是会计算实际充进去的电流*电压*时间,这一点,小鹏真是超过传统车企了。 就这样。
今天从西乡经107国道、深圳北环跑到华侨城,除首尾3公里外,都是比较繁忙但不拥堵的环线,环线上平均速度大约是60~65,平均下来电耗到了9.8,非常不错。 下次测环线70~80公里速度电耗。
今天提了755 PRO,从光明交付中心回机场 ,基本高速,本想测高速电耗,结果一路堵车,只能测低速电耗。平均26速度,26度弱空调,电耗11.1,考虑到没贴膜,下午4点的太阳晒着,这个电耗还是不错的。 高速电耗后面找机会测。
提问请问用过G9的大佬们,G9的800V充电协议与理想的800V充电协议兼容吗?G9G6可以蹭理想的桩吗?理想要大规模布800V桩了。想买G6。
已锁,预计中下旬交车,有9000减免权益。 有意私聊
员工价21.2搞了一辆长续航顶配,大家说值不值?
BZ4X 前驱、小脚、小电池、同步电机、车轻200多接近300公斤 ARIYA后驱、大脚、大电池、励磁电机、车重。 明白人知道ARIYA贵的这2万值,不明白的都去买BZ4X了。
90度电正常应该能有660~680续航,为啥只有623? 问界M5EV车更大,80度电续航620。 日产搞什么东东?还是藏电比较多,黄金右脚能开出惊喜来?
我买这车是因为所有小电车当中这款续航最长,最精致,算是独一无二,明显是以品质取胜,而不是走性价比路线。 论性价比,同价位,C11、ID4空间更大续航更长;同尺寸,好猫便宜很多;同续航,P5智能化程度更高。
陶成志704:我之所以买,是因为有个玩车的老兄和我说这个价格区间内,精灵的性价比最高,具体就不说了,虽然慢了点,但也值得等