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    许斯基Max

    认证:蔚来ET5车主·车龄1年

    简介:生活有车大不同

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    异地打卡上海牛屋图1异地打卡上海牛屋图1
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    2023-06-23
    等待换电的时候,要让自己放松下来图1等待换电的时候,要让自己放松下来图1

    提车作业从3000公里就想写,一直拖着没动,现在6000了,这车降价了,所以赶紧来补作业。 既然降价3万的核心是砍掉了新车主的换电权益,那本斯基的提车作业就从换电说起,聊聊作为一名老车主,为啥觉得蔚来这次降价是真用心。 国内造车新势力中,大力布局换电服务的,蔚来独此一家。从实际体验反推,我实属换电服务最精准的目标用户: 没条件安家充桩,公司楼下地库快充少慢充多,偏偏小5没有慢充口。所以当初买小5就是冲着换电权益去的,也果断放弃了赠送的家充桩变成每月6次。家离公司不算太远,小5上下班通勤和市内跑业务,每月1000~1500公里,4至6次换电刚刚好。 车主群里经常会出现电区房、电区单位这样的新概念,很幸运,我全有,而且几乎都是二代站。提车不到半年换了20多次电,人工介入只有3次,成功率很高,排队最长的一次也就20多分钟,其实每个站都有通常人少的时间段,摸清了规律就会非常省时间。 有个问题似乎困扰了很多车主或潜在车主,就是新车带一块新电池,换一次就装上旧电池了,心里很不舒服。我提车时也这么想,可新车电池跑完又不得不换,结果还给我从75kw换成了70kw。但是,当我带着那块70kw旧电池跑了100米之后,瞬间想明白了: 什么新电池旧电池,开起来感觉一样啊!而且,随车的新电池此时已经成为旧电池给别人了,而换上来的这块旧电池,早晚也要换出去,后续再装的电池,可能是比较新的,也可能是比较旧的,无所谓呀!这等于是全天下的蔚来电池我都可以用。后来还专门问过一次Fellow得到确认,如果电池租赁改买断,免费换电的权益完全不受影响,那就变成全天下的蔚来电池都是我的了,这才是正解! 于是再看蔚来这次降价3万,砍掉了新车主免费换电权益,但仍可以选择不降价3万而保留换电权益,其实是把选择权交给了车主,对于安了家充桩的车主来说,换电几乎是不需要的,这样的降价就非常精准。而像我这样将换电作为核心需求的车主,也不会感到被背刺。 唯一有点不舒服的是,这免费换电权益,才值3万块钱?

    6000公里提车作业系列之: 换电图16000公里提车作业系列之: 换电图1
    6000公里提车作业系列之: 换电图26000公里提车作业系列之: 换电图2
    6000公里提车作业系列之: 换电图36000公里提车作业系列之: 换电图3
    同门兄弟的对比图1同门兄弟的对比图1

    2000定金交了,这周一约的试驾,决定这2000大洋会不会损失。 北京东方新天地的试驾车是黄外配金沙米,内饰颜色和我订的一样,感觉轻松舒适。后排空间虽然比同事的ET7小不少,但是我个子矮,正好,而且自己开也不咋坐后排,孩子坐就行,反正他们也不懂。 轮到我上手,试了100米舒适,直接运动+,有点儿吓人,明显换了个性格,就要往前蹿出去的架势。赶紧又调回舒适,这可是试驾车,不容有失。 驾驶视野确实比其他轿车要高一些,有点像小SUV。对了法拉利新出的保罗三贵,高度好像和ET5差不多,可以想象一下 舒适模式感觉日常开完全够用了,动力响应也很敏捷,方向盘轻重适中,车头指向清晰且灵活,可谓操控感优秀。 悬挂要吐槽一下,是真运动啊!尤其是后悬,东方广场周围的减速带挺高,下减速带的时候像掉地上一样,duang!纯纯开超跑的体验 20寸轮毂和40的薄胎倒是没有想象中的难受,路面上的正常起伏和颠簸的滤震都还好,都是正常的 音响据说硬件和ET7一样,听上去确实舒服,但并不如ET7的那么有立体感。 没有HUD就不纠结了,反正以前开的油车也没有。车机操作没仔细试,初步感官是流畅的就可以了。 总体来说很满意啊,2000定金不白花,等提车了,能不能按时交车呢咱也不着急,反正交不了就期待每天500积分

    ET5试驾略感图1ET5试驾略感图1
    ET5锁单图1ET5锁单图1

    张杰147860155该内容已被作者删除

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