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百姓评车：纯电动汽车减速，汽车巨头们要杀燃油车一个回马枪？

CYL电车露营：以我感受到的展车质感和配置 我感觉ht这个产品的思路和特点会和GT反着来 简单说就是会弄性价比路线 价格我觉得很可能是18到28万，主卖的车型应该在24万左右。 我说说ht的优缺点 1.外观虽然没多大特色（排除鸥翼门），但还算耐看 2.内饰设计语言延续昊铂GT，不过在座椅可玩性上吸收了理想的腿拓，蔚来的女王副驾，小桌板，还有特色的后排后倒143度 3.前备箱和后备箱下沉储物空间都很大 以下是一些顾虑 4.车机完全延续了昊铂GT，好像没针对HT的SUV家庭属性进行改进研发（其实参考理想，蔚来，小鹏就好，这个之后昊铂有诚意去开发和OTA就好） 5.试装车可能时间有点赶，看整体用料感觉还不太够，主观感受比GT要弱点 6.之前反馈的一些GT车机的功能和智能化方面改进建议在HT上还没有落实，这个属于可以ota方向 7.阅读灯设计逻辑还是手动控制，不能语音让我我点遗憾，这个怕ota也解决不了，但是当我发现问界m7也是这个逻辑，我好受一点😂 8.看其他人体验说没有行车记录仪这个确实差点意思，之前我的理想，高合都支持行车记录仪，虽然用得少，都是关键时刻，或者很多有意思的素材，高素质的车内摄像头行车记录是很有价值的，这点希望ht硬件上是支持的，以后ota打通，毕竟新能源车关键的哨兵模式也是这逻辑。 9.目前看昊铂HT并没有太准备去拼配置，类似副驾不带按摩也让我觉得砍得有点多，按照这个思路那就应该是来打价格战了，我现在担心就是有点太过头了，在车的配置方面砍得太厉害，总之等量产试驾车到了再去体验下ht的行驶品质，只要和gt类似，超越问界m7就好😂 很多人抱怨ht连媒体试驾都没有，我目前了解下来可能车还是有点赶，现在这么卷的情况下，国内发新车都是大家对品牌的信任，然后再等他们一步步ota完善，唯一需要顾虑的就是昊铂ht在软硬件上有没有留好足够的接口，能不能保持一步步完善的ota节奏，ota要做的是让车更好用，而不是大模型，卡拉ok那类型没啥用的花哨东西，这点和理想的车机ota学习下就好了。 在目前广州车展即将开始，自带流量属性的新车密集上市，昊铂不去拼流量热度，走性价比和产品竞争力路线也不是不行，关键是埃安和昊铂后续发展的投入度和态度了，不然就很难站稳脚跟，希望HT能做好，能稳打稳扎。 最后发几个我折腾这么久对汽车智能的理解 现在一说智能就用语音助手连续控制啥的，其实什么控制空调车窗导航放歌这些都是最基本的，现在的车都能做得不错了。 看智能和研发实力还是 一。辅助驾驶能力 二。有没有哨兵模式，遥控和代客泊车 三。行车记录仪是不是能记录多路角度。 四。对车内硬件的控制，类似座椅，阅读灯，车辆远近光灯。 五。有详细的里程能耗记录统计等 这点蔚小理应该都还不错

大熊车研：还记得特斯拉潮州事故吗？ 出结果了~ 法院查明特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关。 特斯拉胜诉某自媒体名誉侵权案，某自媒体长期发布大量针对特斯拉的不实言论，其中一条视频中包含对特斯拉潮州事故的主观臆断。 法院一审判决该自媒体在其在平台发布道歉声明并置顶30日，向特斯拉公司赔礼道歉、消除影响、恢复名誉，并赔偿特斯拉30000元。 上次不道歉的已经被全网销号了，这次还有没有头铁的？

用户8401391452131：影酷混动16000公里真实体验

澎湃新闻：聚焦世界动力电池大会｜堪比加油！宁德时代吴凯：充电10分钟续航400公里快充电池年内量产

恐龙扛狼影视：影豹这次谁都没干过，UNV，艾瑞泽8，星瑞，伊兰特……太惨了……

回头看见一头猪pig：经举报，该内容已被官方隐藏

王新喜：BBA霸榜高端轿车背后的扎心事实：电车高端化并不成功

热情的柳叶1G3：回了趟老家，5天 4500km来回一个人，给我开傻了都。 全程没充电，一路全凭油跑，智能保电拉到顶，电没有下过50%， 前几天刚因为异常掉电换了电池，还担心说长途高速会出问题，结果屁事没有。 不知道这油耗一般来说是正常还是高了。 不知道是轮胎的问题还是路的问题还是车的问题。反正高速有时候一下子安静的很，有时候又很吵。隔音还是差点意思，应该是轮胎的问题。 共振没有遇到，加速给力，上了130加速还有力还有一点推背感。底盘确实太拉了，100的时候过高速那种限速100的弯道就给人信心感严重不足，而且还感觉操控不跟人。车子发飘。 智能驾驶还行，但是不精准，要么太靠右要么太靠左，时不时要自己调整一下，没开过别的车不知道算不算好，反正ACC好用啊，基本上没怎么控制过油门和刹车。长途很轻松。 座椅短途还行，长途肩膀和脖子要断了都。扶手箱太低了，胳膊贼难受。大概就这些吧。

泰迪除了造谣啥也不会：该内容已被作者删除

秀才猫生活：没明白差距在哪，看车友圈就感觉那边落地价格都挺低的。而且2.0早就出了，价格也不算贵。

扎啤杯最大：该内容已被作者删除

刀骗电池鄙哑D：丰田混动的故障率低到发紫，相比比亚迪dmi的各种自燃各种EV受限各种失速，丰田双引擎完全不用担心故障问题。 卡罗拉双引擎优惠接近3万，落地价还不到13万，比同价位的秦dmi便宜很多 再比配置，卡罗拉双引擎的各种实用配置不是秦能比的，秦的自适应巡航 主动刹车 车道保持 主动安全等重要功能要15万的顶配才有。卡罗拉只要不到13万就能享受到。卡罗拉的气囊也多，安全性更强 底盘悬挂技术丰田更是秒杀比亚迪，比亚迪的底盘技术很烂，抄袭丰田老款底盘改电，越改结构越差。看看卡罗拉的独立悬挂吧，不比扭力梁强？卡罗拉还有备用轮胎，比亚迪有吗，完全不顾车主安全吗 另外，秦dmi是不能完全当油车开的，每周一次慢充是写进说明书的，那些以为可以当油车开的等着EV受限好了。卡罗拉双引擎完全当油车开，非常舒心 通过上面的比较应该能明白哪款车更好

风风小明：这不是反讽，也不是凡尔赛。 买十万左右的车，都是老百姓，赚钱不容易，买个车就是件大事了，都准备开上八九十来年。 电子配置越多越容易出问题。 三大妈经过这么多年迭代，优缺点已经非常明显，同类故障网上一查一堆，店里员工都知道怎么修。出了故障也不至于两手一摊。 电车毕竟新鲜产物，高科技配置多。油耗低，带来的缺点也有，比如，碰坏了维修贵，第二年保险多。 打工人，平头百姓根本不会考虑这么多，车子对他们来说（也对我来说）就是代步工具，突出一个字，稳，两个字，耐用。这就够了 所以我开始也奇怪路上怎么还有不少买三大妈的新车。 最后呢，希望比亚迪不要飘，这次秦出来售价是个好事，后续把产品做扎实，把系统做稳定，做成稳定的一个口碑，格局大点，车子做成可口可乐百事可乐那样。

飞走的云520n：试驾秦plus DMI，发现DMI 控制逻辑可以进一步完善

小爱同学本学：我一说周末去定比亚迪，办公室几个80后老大都让我买日系，什么卡罗拉轩逸全推荐给我 跟他们说什么都没用，什么比亚迪是国产容易坏，混动技术不成熟，保养费用高，变速箱不好用… 说不过他们，我最后直接说，我其实不喜欢日系，就喜欢比亚迪 最后他们没话可说了，不会得罪他们吧

莞漂阿赞：我的新能源车已经开了204900公里了，但还是不建议大家买新能源车

汽车点评车叔：急迫融资上市的埃安，为何1月份销量同比暴跌66%？

用户3176074957561：该内容已被作者删除

电车博士张抗抗：为什么有些车的NVH就是做不好？

四十前夜：这次从河北到扬州往返1800公里左右， 巡航 100-120。 气温5-18度。空调22-26度。 加油四次216+250+180+240=886·目前剩余公里数只有280左右。 平均油耗6.5左右。 是不是废了？一脚油门干到169直接断油，指针跳两下停在165不动了。 有一段路下雨100左右巡航，也只能到5.43。

中国网：受补贴终止影响 埃安将于3月初涨价3000元至6000元

汽车扒一扒car：听我一句劝：不要买太运动的家用车！因为你体验不到操控的乐趣！

Elvin啊啊：4-6号导航显示跑了570公里，其中400公里高速，剩余城市道路，油灯亮剩余里程80公里，加油34升左右油费230，百公里0.4元，表显930，实际满打满算650公里，得出结论跑高速打7折，市区打9折，高速表显6-7个油，城道5-6个油