中老年代步车

一个普通人类：目前已使用es一段时间，感受尚可，但也有一些尊贵的德系车友提出了质疑，认为德系豪华更牛。个人认为，一分钱一分货这个道理，俨然是真理，es很难与更高价格的BBA抗衡，但同价位，却是理性选择之一。虽然加装潢加延保，不太厚道，但到底是显在明面上，而低档BBA，真的如某些人所说，动力强，配置高，品牌硬，处处占理么？个人以为答案为否。背地里，BBA的小动作可也不少。简单进行较深入地分析。 首先，此处所谓低档以落地40以下为划分界限。1系，2系，a3，a级，b级，x1，x2，q2，q3，gla，glb等不多讲，基本没有论述的意义。个人亲身感悟，同价格不如买普通品牌更好。其实很多买家未能正确区分豪华品牌与豪华车两个概念，想买豪华车，其实最后仅仅是买了个豪华品牌，究其产品力，并不能称之为豪华车。以1系为例，除了蓝天白云这一耀眼的标志，其他看不出有什么宝马的经典元素和核心技术，懂的自然懂，不赘述。其实也很好理解，豪华品牌的品牌溢价高，20+的价格中，恐怕没有多少是本身产品力的体现。 本文重点讨论34c，目前由于芯片短缺， 这几款价格和es基本处于同一区间，但即便是前期价格略低，本人也未购买，主要原因分别如下: a4l，最看中的是a4l40Quattro这款动力总成，个人认为性价比最高。本人对动力的要求不高，40版就可以，最感兴趣的还是奥迪的成名配置Quattro，虽然已经由机械全时四驱变成了电子适时四驱(阉割了)，但毕竟也叫Quattro。所以仅从BBA来选择，这款是我的首选。但最终不购买的原因有几点，第一，虽是加长，但内部空间仍然相对有限，但也能克服，不是主要原因；第二，YQ奥迪令人不放心的品控，泪眼大灯、黑屏等等；第三，YQ零部件供应商所提供的重味材料，这点无论是网上还是自己亲身体会，都觉得是一个很大槽点；第四，奥迪这一品牌如今虽然产品尚可，但品牌已失去了光环，早已不如另外两家；第五，本地经销商店的服务态度，不多讲，所幸未选择，据网友表示，后来因为缺芯，多店毁约，价格上调，或久等不得，相比之下，我的雷车销售还算靠谱。但不得不说，单论机械素质，奥迪a4l反而是BBA中最吸引我的，其小动作并不算多，除了四驱阉割，还据说因为缺芯仅提供一把钥匙，不知是否为真。 下面进入3系的讨论，如果是上一代，确实是会考虑，无论是自己开过后的体会，还是38等专业车评人点赞，都足以支撑购买意向。但这一代，第一，失去了操控优势，以及平顺性，在机械层面退化，这恰恰是本人最不能接受的，有雅迪车友可能会说，es机械素质也不怎么样，那请问，3系曾经核心卖点是什么？操控、动力，而这是es的核心卖点么？显然不是。而一个失去核心卖点的3系，在bimmer或者其他爱车之人眼中，肯定是大幅跌价的。第二，几次“无奈”的减配，虽然减配时或声明因为缺芯、或声明调整配置，但动力阉割这种直接削减动力的做法，显然再次在bimmer眼中，刺上了一刀。第三，由于以上两点原因，以及当前3系外观的优化，内饰的质变，现今买3系的车友主要为两种，一种是被颜值吸引的小姐姐，另一种是有蓝天白云梦却不知何为蓝天白云的懵懂小白，本人两种均不占，实在不知以何理由购买。 再来说奔驰c级，由于当时为老款收尾阶段，故不讨论新款c，也不懂为何有人花40+去买新c。老款c在我看来，是颜爆的代表性产品，此代奔驰的轿车款都大爱，尤其是迈巴赫S。加上因收尾而价格的下浮，所以C原本也是关注的，但不买的原因在于，第一，由早先的2.0降为1.5加弱混，弱混还经常有问题，不想学人坐引擎盖。第二，北奔的用料华而不实，做工不用多讲，懂的都懂。第三，铝换钢的经典减配令人刮目相看，实在不知究竟有多少本国特色减配。第四，奔c在我看来，更适合小姐姐，而且事实上，大街上开的也多半是小姐姐。其实2.0时代的奔c，是本人较为满意的，可惜当时并没有考虑换车。 所以，综上，低档德系三宝均被pass，如果再选一次，还是这个结果。而雅迪车友可能会说，本人是某吹，尽说别的豪华品牌不好，其实非也。除了es，记得此前本人也经常夸特斯拉毛豆3，相比BBA还在作秀式地抬高纯电车型价格，毛豆3确实很良心，产品力也不错，难怪很多人会选择购买。甚至于此前发酵的某门，个人也猜测是竞品厂家的套路。如果不是个人受限，确会考虑体验毛豆3。所以，综上，德系并没有看起来那么美好，当然也不是一味地抨击，毕竟存在即合理，正如开始所讲的，并不是所有人都是为买豪华车而买单。以上个人意见，仅供参考。