简介：这个人很懒，什么都没写~
牽迩左掱35961578
中国汽车的能源发展方向现在来说还不是太成熟，主要看蓄能系统，因为现在全球各种蓄能的都有但都不是很理想，各有利弊。 就目前的电车来说对于天气寒冷的地方电动车普及率还是很低，你可以去东北看看基本街道上很少有纯电动车，因为在极寒天气电池的储能会大大衰减也是目前难以攻克的难题，另外对于充电桩目前只有一线城市普及率比较高，三四线城市不是到处都有，你像我居住的城市吉林市都很少，而且对于居住老旧小区没有车位或车库的人充电确实是一件烦心事。 个人觉得电动车只是目前能源方面的一个转折，我觉得过几年会出现一种和加油一样方便的蓄能系统就像氢能源，有朋友问我为什么这么说那？因为人们迫切需要的是有一种能像汽油一样的能源随加随走全国各地哪怕农村都有，因为充电暴露出太多问题向老旧小区安装问题，用年头多了面临安全隐患，公共区域充电桩有时会被人为破坏，一个区域他多车同时充电线路是否承受的住？你回趟老家农村根本没有，大量建设国家需要投资很多，而且各种车型规格电压目前都不相同等！如果能出现像氢能汽油这种就很方便了，只要在现在每个城市原有加油站加以改进就可以了，偏远地区都可以实现，这样也免去国家大量投资 减少安全隐患，实现了能源安全问题从每户单独维护变成区域集团管理维护，就像现在加油站你最起码加完油开回家不用担心安全问题，如果是充电的你是不是都会担心充好没能不能短路尤其有急事出门的，这种快捷类似加油站的方式避免了小规模安全隐患也节约土地。 最有可能出现的产品应该就是氢能源，（包括氢能源电池）氢能源的研究还有很长的路要走，因为日本已经申请氢能源的70%的专利，导致其他国家无法绕开他们的专利即使绕开也增加成本得不偿失，只能转战其他领域绕开研究就像氢燃料电池，目前日本在氢能源上只留下最难的，存储和运输不研究，他们在等待别的国家攻破大面积应用后来收取那些简单的专利费，就像十几年前日本在DVD播放机和等离子电视技术上采取了专利策略，最后导致其他公司和国家绕开它们，转向其他技术，研发出了液晶电视叫日本在这一领域输得很惨时至今日一蹶不振，中国现在也在推动氢能源汽车的发展，只是由于日本的阻碍，发展比较缓慢民用成本迟迟减不下来，国家是需要发展的，而我们国家采取了多条腿走路的方式，用电车来逐步取代燃油车同时又给氢能源方向争取了一定的时间，中国目前电池储能技术创新已经站在了世界前列，相信日后的氢能源也会如此无论氢能源电池还是氢能源的储存。 没有哪个国家能完全控制所有专利，相信中国一定会在日后能源方面走在世界的第一梯队，而日后社会的能源格局也不再是单一的化石燃料，会以油 电 氢 核 来为人民提供清洁的能源。
新能源车有辐射最近这一说法在网上广泛传播，引起了不少消费者的担忧，甚至有人附和说开车的时候会犯困，时间长了还脱发的问题。在解答这个问题之前，咱们得先知道新能源汽车这所谓的辐射究竟是从哪来的。事实上，它的确存在电磁辐射，主要源于汽车的电池、电机和电控系统，恰好这在传统燃油汽车上都没有，所以就成了人们指控它的关键。但要说电磁辐射的鼻祖，应该是二三十年前的电脑辐射，相信很多人都有印象，后来又出现了手机辐射。如果硬说区别，那应该就是新能源汽车的电池更大，具有更高的能量密度和更高效的能量转换效率。只是这种电磁辐射真的对健康有害吗？翻阅国内外的研究资料发现，电磁辐射对人体的影响主要取决于决于频率、强度以及暴露时间，高频率的电磁辐射可能会造成健康隐患。 看到这肯定有人要说了，你看吧，新能源汽车真的有辐射，这以后还怎么开？新能源汽车还能买吗？先别急，咱们接着往下看。 新能源汽车辐射大，长期还容易致癌。首先可以确定这一说法没有科学依据。新能源汽车其有辐射，但它的辐射量是在安全范围内的。因为国家对电磁辐射是有严格的限制，要求任何车辆在上市前都要进行EMC测试，也就是电子产品在电子厂方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定。目前国家标准磁场辐射安全标准限定值是100V，电厂辐射安全标准是5000伏特每米，而新能源汽车前排磁场辐射一般是0点几到1V，后排0.3~0.5辐射远远也小于5伏特每米，完全是安全范围内。最关键的是，新能源汽车所产生的电磁辐射属于低频辐射，在国内外的研究资料中，他对人体健康的影响尚未得到证实。 然而除了辐射，关于新能源汽车的谣言还有不少。电池快充对电池的损害大，这个说法并不准确，这要依情况而定，因为有些插电式混动汽车只装快充没有慢充，这时如果频繁的用快充，会对动力电池造成一定损害，降低使用寿命。但家里有慢充的交替循环使用电池的寿命就会大大延长。 另外还有一个比较大的误解就是新能源汽车比燃油车污染还严重。 其实在新能源汽车出现后不久，关于它是否真环保的问题就众说纷纭，尤其是在美国。美国人认为电动汽车所谓的环保都是骗人的，尽管他的尾气水平排放，但电动汽车的用电大部分都是从火力发电站出来的，而煤炭燃烧是导致温室效应的罪魁祸首。按照这一说法，新能源电动汽车的污染的确不小。但事实真的如此吗？现在很多国家的电力供应还是多以火力发电为主，但随着电力清洁化和高效工业除尘技术的应用，火力发电厂的排放污染已经大大降低，所以新能源汽车将带来更加明显的减缓大气污染，并且国家也出台了法规要求电动车车企要回收废旧电池。 还有就是关于新能源汽车容易起火的说法。 根据新能源汽车国家大数据联盟的统计实验室二零一九年新能源汽车起火概率为百分之零点零零四九二零二零年至今起货概率下降为百分之零点零零二六而根据公安部的相关数据显示传统燃油车年火灾事故率为百分之零点零一到百分之零点零二之间虽然新能源汽车起火的原因中电池自然占比百分之三十一，但相信随着技术的提升新能源汽车自燃概率会越来越低，相信在接下来的几年中电池起火率和电池故障会得到完美的解决。
宁德时代通过不断的努力和新材料的研发，开发出了一款新型电池，麒麟电池，它采用宁德时代第三代CTP技术采全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池续航旅程可以轻松突破1000KM，而且充电仅需10分钟，麒麟电池体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，毫不夸张的讲的一场席卷全球的能源革命正在袭来，而我国由此也将会成为电池产业最大的赢家，被时代周刊评为本年度最佳电池发明。 它到底有多强呢：首先它采用了全球首创最大变形大面积的冷却技术，彻底解决了电池安全和低温失能的问题。其次，他支持4C高速快充，10分钟的就能充满。那最大的续航超过了1500KM，而且采用了全球最先进的水能板缓冲技术，使得电池寿命是传统锂电的5倍。可以说麒麟电池完美的解决了新能源车最大的两大痛点，续航力等短，还有充电时间长。正如智能手机的取代功能机一样，麒麟电池推出之后，燃油车真的要彻底退出历史舞台了。 据宁德时代消息，宁德时代麒麟电池将落地极氪品牌及AITO问界系列新车型，并与两家汽车品牌签署了5年长期战略合作协议。相信接下来其他车企，也将会快速跟进。一场动力电池的大升级即将袭来。而回顾电池产业的每一次更迭，磷酸铁锂是催生了3年大涨10倍的宁德，后来刀片电池的崛起，也是让比亚迪的股价翻了20倍。现在呢，全球最强麒麟电池正式量产，主力车企势必不会错过。
#氢能源会是未来能源的主流吗?# 随着近几年的中国汽车行业崛起，给国外的百年汽车品牌造成了一定的冲击，搞得他们好像不知道怎么玩了随着中国汽车近几年的发展，无论在做工和三大件上都可以与合资车品牌相互媲美。尤其近年来的电车。目前各种新能源的不断涌现，导致了大家在选择新能源汽车上不知道如何选择。 我觉得中国日后的燃油 氢能 电车 都会并存的，并且会把这个风带到欧美，毕竟现在看来中国的新能源汽车已经走在了世界的前沿，尤其最近推出的智能驾驶车型华为问界m7 m9，蔚小理等，我觉得当今社会正在处于多元化发展，摒弃了上世纪造车单一思想，可是有些人的思想还是单一模式停留在一个时代，认为只能有一种能源方式才能存在完美解决当下问题。但从国家的发展和全世界局势的观察，你就会知道我们国家不可能会向以前一样用一种能源统治一个行业，一旦这种能源因为某个因素如战争制裁导致紧缺，就会对社会甚至国家安全产生威胁，但多元化能源发展补给就会大大降低风险，即使一种被禁锢或者摧毁，我们还有别的代替不会导致整个国家和每个家庭陷入困境。只不过在同时存在的基础上，日后会出现价格高低和适应地区的广泛可靠型，特种作业车辆还会保持原有的燃油车为主，价格适中便捷科技型是电车，价格经济环保，这可能是氢燃料车，这样就可以满足各个层次的需求了。 但目前中国氢能源汽车还是以重型卡车在使用，而大部分都是以内燃机形式作为驱动，而距离氢能源小型化还有很长的路要走，尤其是氢能源电池的研发。 日后再三种模式并存中，每家为了占有市场他们的技术都会快速的攀比更新和研发，带动各行各业不断的升级就会产生一个蝴蝶效应叫科技快速发展，内燃机存在了100年了，但电车才几年就干掉了一部分内燃机，这就说明一个领域要广泛发展，不能一项技术独大，内燃机就是例子:足足100年没有实质性变化还是以化石燃料作为驱动，那个时代缺少的不是技术和人才，而是没有产业之间的创新竞争。 就像当年钱学森他老人家提出中国跨过燃油车直接发展电车，但涉及到种种因素没能实现，其实我觉得当年缺乏的还是创新思想因为当年的背景我们还是很保守的。 作为普通百姓 选购车 只要买你眼前能满足你需求的即可，不要想太远也不要等，因为科技发展的太快了，好多博主都在说想买车的在等等什么固态电池半固态电池马上就能量产了怎么怎么样性能又安全…任何一款电池在没有量产之前没有得到实际应用。都不能确定他是最完美的，最安全的。 只有市场的实际验证，才能确定它是不是属于我们需要的。 个人觉得以后车就会和现在手机一样，即使你今年买了明年出来一个比你续航更牛的，我觉得也没什么因为我们提前享受了，以后人人都能买的起，我觉得以后普通家庭每隔5年都会换车，咬咬牙差不多也都能换得起，有人会不信那你就想想，现在汽车的技术放在3年前是不是都得5-6十万可是现在20来个就可以拥有，以后还会更低，以后车企他们造车可能不会赚你卖车钱，而是智能驾驶和各种软件的钱就像现在存话费送手机，用不了多久最慢10年内，只要有一家退出这种模式，就会在短时间内遍地开花。
个人觉得日后氢能源还有很大的发展空间，但不会完全取代电车和燃油车，在中国日后的燃油 氢能 电车 都会并存的，并且会把这个风带到欧美，毕竟现在看来中国的新能源汽车已经走在了世界的前沿，尤其最近推出的智能驾驶车型华为问界，蔚小理等，我觉得当今社会正在处于多元化发展，摒弃了上世纪造车单一思想，可是有些人的思想还是单一模式停留在一个时代，认为只能有一种能源方式才能存在完美解决当下问题。但从国家的发展和全世界局势的观察，你就会知道我们国家不可能会向以前一样用一种能源统治一个行业，一旦这种能源因为某个因素如战争制裁导致紧缺，就会对社会甚至国家安全产生威胁，但多元化能源发展补给就会大大降低风险，即使一种被禁锢或者摧毁，我们还有别的代替不会导致整个国家和每个家庭陷入困境。只不过在同时存在的基础上日后会出现价格高应用广泛可靠型，这可能是燃油，价格适中便捷科技型，这可能是电车，价格经济环保，这可能是氢燃料车，这样就可以满足各个层次的需求了，同时再三种模式并存中，每家为了占有市场他们的技术都会快速的攀比更新研发，带动各行各业不断的升级就会产生一个蝴蝶效应叫科技快速发展，内燃机存在了100年了，但电车才几年就干掉了一部分内燃机，这就说明一个领域要广泛发展，不能一项技术独大，内燃机就是例子:足足100年没有实质性变化，那个时代缺少的不是技术和人才，而是没有产业之间的创新竞争。就像当年钱学森他老人家提出中国跨过燃油车直接发展电车，但涉及到种种因素没能实现，其实我觉得当年缺乏的还是创新思想因为当年的背景我们还是很保守的。总结 作为普通百姓 选购车 只要买你眼前能满足你需求的即可，不要想太远也不要等，因为科技发展的太快了，以后车就会和现在手机一样，即使你今年买了明年出来一个比你续航更牛的，我觉得也没什么因为我们提前享受了，以后人人都能买的起，我觉得以后普通家庭每隔5年都会换车，咬咬牙差不多也都能换得起，有人会不信那你就想想，现在汽车的技术放在3年前是不是都得5-6十万可是现在20来个就可以拥有，以后还会更低，以后车企他们造车可能不会赚你卖车钱，而是智能驾驶和各种软件的钱就像现在存话费送手机，用不了多久最慢10年内，只要有一家，就会在短时间内遍地开花。
#氢能源能取代电车吗?# 个人觉得日后氢能源不会完全取代电车，在中国日后的燃油 氢能 电车 都会并存的，并且会把这个风带到欧美，毕竟现在看来中国的新能源汽车已经走在了世界的前沿，尤其最近推出的智能驾驶车型华为问界，蔚小理等，我觉得当今社会正在处于多元化发展，摒弃了上世纪造车单一思想，可是有些人的思想还是单一模式停留在一个时代，认为只能有一种能源方式才能存在完美解决当下问题。但从国家的发展和全世界局势的观察，你就会知道我们国家不可能会向以前一样用一种能源统治一个行业，一旦这种能源因为某个因素如战争制裁导致紧缺，就会对社会甚至国家安全产生威胁，但多元化能源发展补给就会大大降低风险，即使一种被禁锢或者摧毁，我们还有别的代替不会导致整个国家和每个家庭陷入困境。只不过在同时存在的基础上日后会出现价格高应用广泛可靠型，这可能是燃油，价格适中便捷科技型，这可能是电车，价格经济环保，这可能是氢燃料车，这样就可以满足各个层次的需求了，同时再三种模式并存中，每家为了占有市场他们的技术都会快速的攀比更新研发，带动各行各业不断的升级就会产生一个蝴蝶效应叫科技快速发展，内燃机存在了100年了，但电车才几年就干掉了一部分内燃机，这就说明一个领域要广泛发展，不能一项技术独大，内燃机就是例子:足足100年没有实质性变化，那个时代缺少的不是技术和人才，而是没有产业之间的创新竞争。就像当年钱学森他老人家提出中国跨过燃油车直接发展电车，但涉及到种种因素没能实现，其实我觉得当年缺乏的还是创新思想因为当年的背景我们还是很保守的。总结 作为普通百姓 选购车 只要买你眼前能满足你需求的即可，不要想太远也不要等，因为科技发展的太快了，以后车就会和现在手机一样，即使你今年买了明年出来一个比你续航更牛的，我觉得也没什么因为我们提前享受了，以后人人都能买的起，我觉得以后普通家庭每隔5年都会换车，咬咬牙差不多也都能换得起，有人会不信那你就想想，现在汽车的技术放在3年前是不是都得5-6十万可是现在20来个就可以拥有，以后还会更低，以后车企他们造车可能不会赚你卖车钱，而是智能驾驶和各种软件的钱就像现在存话费送手机，用不了多久最慢10年内，只要有一家，就会在短时间内遍地开花。
懂车帝的第二次测试很多人说是走极端，谁在零下40度用车还用纯电？用啥是消费者自由的选择，谁叫你的车是在全国卖，除非你卖时标注那里不适合不能用，这个测试虽然不是太严谨但可以叫消费者知道自己所处的城市，冬季相近的环境适合那种车，其实在东北 哈尔滨 吉林 黑龙江 长春这些地方冬季有那么一段时间夜间和凌晨零下37-38度很常见，这几个城市的人口加起来也过亿，再冷的天气大家也都照常上班工作，一早晚零下37-38度40来度燃油车也能启动，只是有时需要多试几次抛锚的都有，并不是网上大家说那么冷燃油车都启动不了，要是真这样我们东本岂不是遇到这天气交通就要全部瘫痪了！ 按网上说的这就是没用的测试谁会在这么冷用纯电，这些地方的人难道他们买混动在寒冷的冬天零下37-38度下就没权利用纯电吗？大家买混动车的目的就是节省用车成本，再者也可以在冬季打不着火用纯电跑不耽误时间，各大车企在销售时也没规定不可以在寒冷的地方用纯电模式，难道他们规定了不卖给 漠河市 几十万老百姓新能源车了吗？纯电也好插混也好，在这寒冷的天气你们表现不行只能说你们这些车的设计研发都没兼顾东北，但这里也有着几千万的人民。 有人说你咋不去南极测试，那是抬杠，我只想说你造出来的东西既然没标注在中国那些城市不能用，那在中国这片土地上有几十万老百姓居住的地方出现了使用问题，只能说你们的研发考虑不到位，你就应该去解决。 而不是在这纠结那几个数字多少，东北之所以电车少因为冬季太寒冷一年有半年是零下温度。我们东北并不是不爱电车和混动车，是条件不允许，你们这些车企也没有真真正正一款车实际考虑过东本的极端天气，只能说东三省气候条件在全国占比太小了达不到太多的研发和重视！反过来你在看看 热车几十分钟他确实不正常，家用没有这么久的除非空调制热不行，但有些人说测试开几次车门 窗户，这我不同意，开车门开窗难道这不正常吗？在东北零下三十多度出门用车中途拉几个人上下车，开后备箱拿点东西，开车窗抽烟，我觉得太正常了吧！这些要都说不正常，那测试纯燃油车油耗怎么没见大家考虑这些细节那？ 也有人说他们测试都不是电池满电测试，电池满电和百分之七八十能一样吗？满电时是最耐用的， 我也想说，我觉得这样测更好，虽然他不严谨造假也好最起码他给了我们比较接近真实家用的感受了，东北今天气温零下20度，明天你用车就可能零下三十度，你自己家用车今天开回来看看剩7 8十的电你还冲吗？没几个人会天天保持百分之百吧！要真像大家说的百分之百时最耐用，那我今天零下20度满电剩下百分之七八十明天零下三十度我不知道一出去完了，那这么说也是我个人开车的责任？ 无论严不严谨但我个人觉得最起码接近百姓实际用车情况，无论懂车帝严不严谨真不真实，我都不管，我也没有车，我在海外工作一年回来一次，我也不踩谁，也不捧谁，我只是爱看车，在这我只希望我们的车企在研发上能兼顾上这三个省份的几亿人用车环境，测试的各个机构也能尽快统一出一个全国各个省百姓互相认可的参数标准来执行测试。 科技只有竞争才会有进步，这些事无论是车企谁的问题还是测试的问题，最终都会有一方会加大努力的改正，他们改正收益的是老百姓，这多好，所以无论你支持那一方都要保持好自己的情绪，他们的竞争我们普通老百姓才能收益。
昨天我发了一个评论，关于问界m7冬测纯电续航问题，我只是简单的分析推测一下，我写时的心情是按照一个普通人用车的习惯来分析它的电量和里程，并且我是按照混动那款纯电175公里推测的，我想感觉下在东北冬天（夏天除外）如果满电行驶跑到20%电量能够行驶多远，这车够不够日常用。我觉得尤其东北的冬天正常人剩余20%都会焦虑对不？一般也都不会再用电行驶了。 这个评论和作品我发完后，后面我在头条观看的任何人视频和新闻我什么都没评论，今天一看头条给我禁言了！不知道是不是因为这个事，头条说我评论违规， 不知道那里违规了？ 我也没有骂任何人和黑任何牌子只是根据某某的测试取一部分我自认为可靠点的数据来自己分析评论了一下，如果说，我只是说如果，这次禁言是因为这个事，那我只能说它太厉害了无处不在，这是我没想到的，但我真不希望是因为这件事，因为这款车我一直也关注很久了说实在的很喜欢，只是今年有困难不能买，（我目前什么车也没有）包括他的手机也很喜欢，所以关于它的信息我都会关注。 我是东北吉林的东北对于选择电车确实要好好了解。因为冬季太冷对电池续航要求苛刻，但也出于你个人日常出行距离来做选择这些都因人而异吧！ 我当时之所以这样写，我给出的分析是某某虽然在测试中可能存在问题，据我在网上了解到的说他们不是满电启程的…，和最后也不是所有电耗完的测试结果，他们公布出来的结果是只用了这辆车50%几的电量测出来的公里数，所以我当时觉的他们虽然用百分之五十几的电在极寒下能跑出五十几公里还是靠点谱，所以我才写出了我的分析来判断一下对于东北冬天这车续航怎么样能不能满足我的日常需求所以写出来也像大家求证下我的判断，只能说我文化水平有限可能计算的不对还是怎么的，后面也有几十条评论褒贬不一，但我想告诉大家但目前大多数几十万电车在东北吉林哈尔滨这边冬季零下20度官方标注的满电续航里程都会减半。这款混动标注纯电续航175公里东北冬季减半，加上那个有争议的测试，我才推测出来的纯电跑80公里还剩20%电量，我感觉在东北冬天应该沾边所以才写的评论，也不知道我到底是因为啥才禁的言。
看网上说问界m7极寒电池测试有假，从网上公布看图片看了一下，电量是从74.9%开始测试，实际消耗电量54.5%行驶55公里还剩20.4%电量，按照消耗电量和行驶里程来看，那就是每10公里消耗10%电量，这样算的话它就是差25%电量没满电，那也就是说按照他们的测试耗电量和里程来推算，25%电量还能跑25公里，整体测试也就是极寒下满电跑到剩余20%的电量，总计可行驶80公里左右，初步计算 综合达成率45%左右，其实说实在就是这个数据真不高，东北真的需要你们这些车企好好研究一下电池，在车身配置这块能实际考虑下严寒带来的不便，那门把手就不实用。
你问问年轻人还有几个人买那个那玩意的？要配置没有全身一个智能都没有买个比亚迪长城特斯拉不比它香吗？有人就说了它越野强，我就问你？你买车天天去越野呀？谁家不是市里开开家庭用车，可是你买的霸道享受的是啥？是心里安慰，遭罪的是全家人舒适的享受，随便买个国产的配置吊打它可能还带自动驾驶，你全家人体验的是什么生活朋友坐你车都惊讶好奇问问多少钱都啥配置？你买霸道上车一看全是塑料屏幕手机大座椅半自动大灯还卤素只能说一句这车皮实保值，明白的都明白皮薄馅大配置土，为啥当年它牛逼？并不是它当年多厉害而是八九十年代中国同等价位品牌越野车少没得比较，所以你想买也就它比较合适，当时在市场一下铺开了保有量有了，保值率就有了，论性能他也就平平，只是当年在中国做越野的品牌少尤其和他同价位的没有什么对比，你总不能拿个二百万和它比吧？毕竟价钱在那。所以它各方面就被捧上神坛了，现在为啥不行了品牌多了对比多了可比性它太少了，如果把当下这些品牌也放当年它丰田也不一定是神车，丰田还拿国人当傻子用最便宜低配来忽悠中国人，现在年轻人可不傻，不按套路出牌
全国有几个你们这么开车的，买个100多万的车谁没事舍得天天那么开
提问想问一下大家，准备入手林肯飞行家行政版空气悬挂的，但又担心空气悬挂过几年坏了，听说那东西5年就坏开的费的3年，还说东北冷更容易坏几万公里就完了，那东西据说换一个都1万多，想问一下大家你们买的早点的有没有坏的维修贵不贵，这东西真的那么容易坏吗？这东西有没有终身质保，是真的喜欢行政版就差在悬挂上，关键有钱也不能总是修它呀
想问一下大家，准备入手飞行家行政空气悬挂的，但又担心空气悬挂过几年坏了，听说那东西5年就坏开的费的3年，还说东北冷更容易坏几万公里就完了，那东西据说换一个都1万多，想问一下大家你们买的早点的有没有坏的维修贵不贵，这东西真的那么容易坏吗？这东西有没有终身质保，是真的喜欢行政版就差在悬挂上，关键有钱也不能总是修它呀
乌兰巴托之夜593：低调的奢华～林肯飞行家
都不如林肯飞行家中配65万的配置高人家还92油10AT3.0按摩座椅空气悬挂…
就是一个文字游戏，最主要她没有写明白他是一个卖车的，如果提直接说我是一个卖车的，昨天表妹来买车没带钱借了我8万把车开走了第二天还了我八万，大家一看就知道怎么回事了
如果向盘角度设计的非常小车子在高速行驶当中入到路遇到一点颠簸。驾驶的人手也会跟着颠簸，左右浮动，车子方向就很难控制。
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