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99%没开过新能源汽车的人不知道的事。燃油车，10万的和50万的，差距真的很大。动力、平顺性、噪音，天和地的差别电动车，10万的和50万的，差距真的很小。动力、平顺性、噪音，差距真的非常小。

2小时前

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赛力斯问界的发动机怎么样？近日，有网友咨询赛力斯问界的发动机怎么样，简单介绍一下。赛力斯问界的发动机还是很不错的，采用的是东风小康1.5L面包车的发动机，要知道，东风小康面包车在当年可是年销量破十万的车型，售价3.98万元，而这款发动机在一二十年前可谓拉风之极，质量绝对可以信赖。很多人可能不熟悉东风小康，但在我们这里，东风小康面包车可谓如雷贯耳，当年是本地的知名企业，因此，绝不能小看赛力斯问界的发动机。

前天 21:43

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智能驾驶到底是什么玩意儿？和自动驾驶有啥区别？到底哪家更强。广义的自动驾驶，在国际上包含L1\L2\L3\L4\L5五个层级，其中L1-2是辅助驾驶（智能驾驶范畴，特斯拉、华为智驾都是这个层级），L3-4是有条件自动驾驶（也属于智能驾驶范畴，但是不允许量产上路，只允许测试上路，L5就已经脱离了智能驾驶范畴，是真正的无人驾驶（也只允许测试上路，比如百度）。国际上有不少自动驾驶权威评测机构，比较公认的结果是有三家自动驾驶领头羊：谷歌、百度、mobileye(特斯拉的老师，过去几年一直是二流自动驾驶企业，属于追赶者，2003年首次进入领导者层级）。至于国内，但凡在路上跑的私人汽车，无论它们怎么吹自己遥遥领先，都只是比较低级的（L1-L2，因为L3根本不允许量产销售上路）。国内如果也分层，大致如下：第一级（L5，工信部颁发的测试资格证，可全国开测）：百度阿波罗（拥有L5级别的测试资格，目前在国内有一两千辆无人驾驶运营车辆，每天几万人乘坐。）第二级（L4-L5，地方政府颁发的测试资格证，有测试地域限制）：小马智行（众多新势力车企的L2方案供应商）、滴滴沃芽、有道智途（上汽）、赛可智能（上汽）等。第三级（L3，工信部颁发的测试资格证）：比亚迪、上汽、广汽、蔚来等九家汽车企业。第四级（L2）：这个就不用多说了，大家所知道的智能驾驶方案，都是L2，比如特斯拉、华为、蔚来，比亚迪、上汽、广汽等等，这些企业部分已经有L3资格，但是在售的汽车都是用的L2，无论怎么吹也都是L2，因为L2就是量产上线，目前无法突破。

前天 13:29

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广汽卷错了方法！广汽集团甚至比亚迪以外的所有品牌，都应该以盈利为先，低价车亏本，可以去卷30-60万的区间，这个区间车价贵、利润高，为啥不去卷？以后，比亚迪做30万以下的车，其它上百家品牌都去做30-60万的车，大家一起盈利，不香吗？

松鼠评说图1

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3天前

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秦L上市了，我提了宋pro。为啥不等5代dmi？比亚迪的车，等永远提不了。

5天前

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秦+驱逐舰05，5月达到恐怖的9万辆。终于知道马路几大妈为啥卖不动了。

7天前

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公务员为何报考人数很少？因为不吃香？公务员是管理、服务社会不可或缺的队伍，需要高素质人才，但当了解到报考公务的适龄人群比例后，大吃一惊：绝大多数人看不起公务员岗，不愿报考公务员。公务员报考主要要求：大专以上、35岁以下。按上述要求，近13年大学毕业生都有资格报考公务员，经查阅数据，总人数约1亿人，但去年报考公务员人数仅有260万人，仅占有资格报名比例的2.6%。由此看出，公务员绝对是不受欢迎的职业。

05-18

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璩静离职被秒批，最近被炒的火热，看各种评论，尽是看热闹的，很多人更是肆意嘲笑。其实这事挺悲哀。璩静离职，缘于她说的一句话：下属辞职，我会秒批。网友对这句话不满，但如果她的离职为真，足以证明一件事：下属辞职，上级秒批，没毛病。同时也证明了另一件事：她之前说的话没错。所以，璩静很冤，她说了真话，却受尽责碓。现在的网络，难道已经容不下说真话的人？这真的很可怕！长此以往，谁还说敢真话？

松鼠评说图2

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05-10

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华为汽车遥遥领先，为啥销量榜看不到华为？这个问题值得深思：是谁给它勇气，让它如此肆无忌惮地吹嘘？

松鼠评说图3

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05-09

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新能源汽车4月销量预估榜出来了，那些野鸡榜扔了吧！比亚迪，牢牢把控第一。特斯拉，最近把五菱拉下马，能排第二了。前十名，中国品牌占据9个席位，其中8个席位是传统车企，只剩理想一家新势力，而且还是靠传统的增程技术。鼓吹纯电的造车新势力可谓全军覆没，没一个能打的。

松鼠评说图4

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05-08

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有人做初一，就一定有人做十五。前两天，华为做初一，不知道如何运作的，也不知道花了多少费用，鸿蒙智行成功在汽车销量榜夺冠。然而，其它企业的打脸来得也快：华为会运作，难道其它企业不会运作？这不，才两天，鸿蒙智行从冠军变成倒数第二。

松鼠评说图5

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05-08

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你们在国内好好卷，我先去国外卷。

松鼠评说图6

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05-08

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问界，看着铭牌、发票，会不会沉默？制造商：赛力斯。品牌：赛力斯。发票厂牌型号：赛力斯SK。在能标明车辆身份的资料中（包括生产铭牌、发票、登记证、合格证），都没有问界字样。这怎么搞？两家企业是否涉嫌合谋欺诈？能退车吗？

松鼠评说图7

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松鼠评说图8

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05-07

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华为L2辅助驾驶遥遥领先，为啥车企都不用？事实上，遥遥领先毫无根据，大嘴口中的遥遥领先更是没有任何权威性。而车企装机，首先考虑并不是是否领先那1%、2%，而是稳定性、可靠性、经济性。这也导致，遥遥领先的华为2023年全年装机量只有38398套，市场占比仅有2.1%。目前而言，德赛西威依然是中国智能驾驶域控当之无愧的龙头，与科大迅飞的语音智控一道，共同构建了中国汽车的智能座舱。

松鼠评说图9

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05-07

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华为杀入全球汽车销量榜前十！华为带领中国车崛企。

松鼠评说图10

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05-06

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#如果买电车,你会选择比亚迪吗?# 电车，只有比亚迪和其它。可以确定一点：买比亚迪，十年后还在。不能确定：买其它，十年后还在不在。

05-06

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#特斯拉号称自动驾驶,最后怎么样?# 一句话解释：特斯拉是L2辅助驾驶，个性化企业命名hy“完全自动驾驶”。

松鼠评说图11

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05-06

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新能源车企分级：龙头：比亚迪追赶者：特斯拉、五菱、吉利、广汽。三流：奇瑞、长城、理想、赛力斯四流：蔚来、小腾、零跑五流：小米准备者：华为（目前无车，余大嘴正在推动）

05-06

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不靠谱的辅助驾驶，差点酿成车祸，华粉却喜欢自欺欺人，称辅助驾驶避免了车祸。 A、先看图1：红绿灯路口，人行道前，本应减速观察，对向明显有车，旦已倾斜车身前行，不是调头就是左转，如果是人开，必然会减速观察。但华为辅助驾驶都像傻的一样，不减速前冲。也可以理解，因为辅助驾驶的判断逻辑是：对向车末越过中线，视同对向直行，不予理踩。于是，一场危险逼近。 B、再看图2：对向车已进入中线，车身已经完全摆横，距离还远，但此时开启辅相驾驶的M7仍然继续前冲，完全意识不到危险。此时，辅助驾驶的逻辑依然是：经激光雷达检测，前方车辆并未驶入视频车前行车道，不予理睬。此时，我想只要是个司机都知道对方在左转，都会减速避让吧。你说没看到，我也不反驳。 C、再看图3 此时，华为激光雷达终于检测到前行车道出现障碍物，触发AEB紧急刹停，但如此近的距离才刹车减速，才造成危机。 M7车速快，根本刹不住，危急时刻，幸好对向车是人工操作，慢速下直接刹停（如果对向车也是开启辅助驾驶，绝对不会刹车，看方向，你懂的，雷达检测结果是前进方向无车）。对向车的刹停，给了机会，M7方向稍微右打，避过了对向车。这种情况，任何人都会本能向右打方向。总结：这种危险，如果双方人工驾驶，很难出现。 M7是辅助驾驶，造成了这次危险。如果两辆车都是辅助驾驶，一定是“呯”！

松鼠评说图12

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松鼠评说图13

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松鼠评说图14

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05-05

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这几天出了两件大事：一是遥遥领先事件冲上热搜；二是网传特斯拉完全自动驾驶进入中国。实话说，对这俩喜欢吹牛忽悠消费者的企业都不喜欢，它们在宣传L2辅助驾驶过程中都有欺诈消费者嫌疑。但相比之下，特斯拉比华为还是略强一点，至少在官网做了误解提示。请看特斯拉对其完全自动驾驶的注释：完全自动驾驶需要驾驶员主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。用词很绕？其实就是在你下定前提醒你：特斯拉完全自动驾驶只是L2辅助驾驶（完全自动驾驶只是特斯拉辅助驾驶系统的名称）。尽管特斯拉这种做法仍有误导消费者嫌疑，毕竟尽了提醒义务。反观华为，同样是L2辅助驾驶，大嘴一顿乱吹，你买车时却没有任何真相提示。结局是：你以为你买了自动驾驶，其实买的只是L2辅助驾驶，开车上路很可能因诱骗性营销而出事。生命无价，真的希望开发L2辅助驾驶的企业积点德，别搞那些云里雾里的名称，老老实实说自己是L2辅助驾驶。高阶智驾，你以为是高级自动驾驶，其实是L2辅助驾驶，车企专门创造这个名词，不排除是为了故意误导消费者。

松鼠评说图15

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05-03

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赛力斯问界热销，东风汽车集团牛了，重庆国资也拟资产注入持股。赛力斯问界是小康集团和东风汽车集团两大传统汽车巨头共同投资打造的汽车品牌，近期热销，两大汽车巨头最兴奋。 4月30日，赛力斯宣布，重庆国资拟以资产注入方式持股赛力斯。本次资产注入后，赛力斯背后有了东风汽车、重庆国资委两大股东。今后，任何企业想窥视吞并赛力斯问界都要掂量下，哪怕宗教企业也不行。赛力斯以这种方式宣布：主权不可侵犯。好样的。

05-02

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比亚迪太过分了，把无数造车新势力挤入同一赛道，这让新势力还怎么发展。高端赛道：100万以上，目前几乎是比亚迪专属，新势力基本不敢触碰。低端赛道：30万以下，比亚迪掌握定价权，新势力很难受，碰也不是，不碰也不是。中端赛道：30万～60万赛道，目前有无数新势力车企在里面拼杀，奈何市场份额有限，已经杀成一片红海，领先的持续增长乏力，还要面临后来者的威胁，前途未知。

05-02

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#你会考虑购买华为吗？# 估计不会买。以前买过华为手机，后来换手机时，华为可能因为芯片货源不足，价格比同档次其它品牌手机贵约20%以上，就换了品牌。去年考虑买个桌面小音箱，天猫看到款华为，198元，真贵（不是绝对，是相对，同档同参数的漫步者等大牌才几十元），天猫销量几近于无。看着眼熟，才想起来老婆买了个几十元的东西时卖家好像送了这款，找到后果然同款，价格太虚，难怪销量惨淡。有图为证。现在华为做汽车零部件，感觉完全没摆正位置，汽车大厂根本懒得理华为，华为只能和一些三四流小厂合作，颇为唏嘘。每个行业都有巨头，进入一个新行业，还是谦逊点好，这是传统美德。

松鼠评说图16

松鼠评说图16

05-02

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4月新能源汽车销量公布，究竟谁遥遥领先？比亚迪4月销量31.32万元，销量遥遥领先。鸿蒙智行4月销量2.9632辆，据说这家企业“遥遥领先”。关键问题是，我还不清楚鸿蒙智行是个什么玩意儿，大街上没看到过一辆。后来查了资料才知道，所谓鸿蒙智行，就是某汽车行业的零部件供应商为了热度，把金康赛力斯和奇瑞的某一款汽车拿来，拼凑出的销量，并号称“遥遥领先”。好吧，姑且承认鸿蒙智行，姑且承认其“遥遥领先”。但我始终不知道“遥遥领先”是整车企业还是汽车零部件企业。而且问题又来了。以配件销量看，“遥遥领先”2.9万的配套量，不及宁德时代的十分之一，遥遥领先的应该是宁德时代才对啊。以整车销量看，“遥遥领先”拼凑出来的销量只有比亚迪的十分之一，遥遥领先的应该是比亚迪才对啊。这事处处透露出蹊跷。又找了些资料，终于明白了原因，只有一个：价格。同时，也终于明白了为啥叫“遥遥领先”，是定价和整车毛利率遥遥领先。 “遥遥领先”卖得太贵，这才是销量不能遥遥领先的核心原因。 “遥遥领先”是一个全民支持的企业，从逻辑上讲，老百姓投入了巨大热情支持“遥遥领先”，“遥遥领先”也应该多生产价格实惠的汽车，回馈老百姓的钱袋子。按理说，对于一个技术“遥遥领先”的企业，为老百姓生产价廉物美的汽车应该没有一点难度，但却换来了一句“生产30万以下的汽车没意义”。什么叫没意义？老百姓省吃俭用支持你容易吗，合着他们只是韭菜？网络上，无数人力挺“遥遥领先”，数不胜数，但我很想知道，这些人是用键盘支持还是用MONEY支持。至少从目前“遥遥领先”的市场表现看，支持者应该是键盘侠居多，真正的消费者少。这事，怎么看都充满了魔幻色彩。

05-02

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别再攻击华为了，问界M7是金康赛力斯生产的汽车，和华为根本没关系。某些人为了业绩，经常把赛力斯问界和华为混淆视听，甚至在展厅私自放过华为标，狐假虎威，这种个人行为虽不道德，却不是华为之过。 3年来，任正非、孟晚舟、徐直军多次对华为某些人大谈造车、滥用华为品牌提出严厉批批，是对某些人的严重警告，也充分说明了华为不造车的坚决态度。华为，不造汽车，只卖配件、卖汽车。这次M7事件，华为对某些人滥用华为品牌的问题已经忍无可忍，直接解除其行政职务，后续可能是全方位内部调查。所以，别再攻击华为了。企业大了，出几个败坏企业品牌形象的人很正常，只要及时处理就好。

05-02

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问界为何会成为众矢之的？代人受过罢了。最近，一场事故，让问界成为众矢之的。个人看来，这场事故，非常令人惋惜，但不该过于苛求，因为没有车能保证100%安全。如果是换个品牌，掀不起波澜，但问界不同。问界的总经销商是华为。华为有个人叫余承东。作为总经销商代表，余承东代开问界发布会、宣传问界产品，并没有问题，但这人嘴太大了，啥都敢说，啥都敢吹，缺乏哪怕一点实事求是的精神，有宣传欺诈嫌疑。余承东说：问界是1000万以内最好的SUV。余承东说：问界是陆地上最强悍的SUV。余承东说：问界质量遥遥领先。余承东说：问界智驾遥遥领先。吹牛可以不用打草稿，但互联网有记忆。但凡有一点点羞耻心，都不可能脸不红心不跳的吹这样的牛，却世上真有这样的人。当这些吹牛视频被传播后，无数人改变了对华为的看法，开始流传出一句名言：从没有这样因为一个人（大嘴）而讨厌一个企业（华为）。近日，一起普通交通事故掀起轩然大波，其实只是大家对大嘴的一场清算，无关问界。不知道华为啥态度，也许等待大嘴的，还有华为的内部清算。一个人，毁了一个企业，威武。

04-30

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1000万以内最好的车，却完败于售价仅109万的车。我真的有点不相信。正常而言，1000万以内最好的车，应该是轻松碾压售价仅仅才109万的车。显然，这是自信问题。这台109万的车不够自信，甚至不敢吹一丝泡沫，怕被清算。如今，泡沫被戳破，该清算了。

松鼠评说图17

松鼠评说图17

松鼠评说图18

松鼠评说图18

04-30

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#拥有一台华为的车是什么体验?# 首先，你肯定没法拥有一辆华为汽车，因为华为没有造车资格，任正非也两次签发文件定调：华为不造车，只为车企提供零部件。第二，虽然不存在华为汽车，但你可以拥有一辆华为销售的车。目前，华为是金康赛力斯问界的总经销商，但各地门店有同，有的是华为建的4s店，有的是第三方公司加盟的4s店，与华为无关。第三，如果你不想买问界，也有几个使用华为配件的品牌，但基本都是三四流品牌，大品牌车企都不愿和强势有些过头的华为牵扯。以上是最真实的情况。

04-30

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#AITO通报运城问界M7车祸起火# AITO回应：目前大部份车无自动解锁功能。注意其用词：大部份。不是全部。也就是说，还是有不少车有自动解锁功能。换个车企，这回复没毛病。但“遥遥领先”的车企如此回复，令人不禁想反问：连这个事关安全的功能都不如别人，这也叫遥遥领先？今天，好多人发大嘴过去吹牛的视频：大嘴说：很多车企的质量，在我们这都不能出厂。。。。。。大嘴说：。。。。。。看完这些视频，感觉充满讽刺。

松鼠评说图19

松鼠评说图19

04-30

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问界事故，问界的答复来了。据报导，此事故后，问界客服回复：目前大部份车无自动解锁功能。如果换一个车企如此回复，很难挑出毛病，但遥遥领先如此回复，总觉得怪怪的。大部份车无自动解锁功能，就说明不是全部，至少还是有不少车有自动解锁，此刻，再对比那句不绝于耳的“遥遥领先”，充满了讽刺。遥遥领先，只用大嘴吹，通常不太可信！

松鼠评说图20

松鼠评说图20

04-30

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如果华为定义的车企排行，华为能排第几？按华为定义，凡是向车企供配件，都算车企和品牌，从而催生出“鸿蒙智行”这个车企榜上的畸形企业。按华为标准，前十如下：宁德时代、比亚迪、科大讯飞、华域汽车、方正电机、地平线、博世、英伟达等，这些车企全都是年销量百万以上。鸿蒙智行，去年销量几万？没统计。

04-29

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华为，在汽车领域的结局很可能是墙倒众人推。中国有一个神奇的企业，叫华为，因为在通讯领域取得了辉煌成绩，最终被神化。可以这样说：在中国，任何人不能说华为不好。只要华为做什么，一定是遥遥领先，哪怕技术一般，你也只能违心地说华为遥遥领先，否则就是不爱国，仿佛中国只有一个企业：华为。因为强大的舆论绑架，华为进入汽车零部件和汽车经销行业后，产业链大部份企业都不愿谈华为，以免惹上一身骚，都只是默默冷眼旁观，釆取不接触、不评价、不惹事的态度。毕竟，哪怕客观谈论一个被神化的企业，也是给自己找事。华为说电池遥遥领先，宁德不说话。华为说电机遥遥领先，方正不说话。华为说汽车遥遥领先，比亚迪不说话。华为说智驾软件遥遥领先，百度不说话。华为说智驾芯片遥遥领先，地平线不说话。但，吃瓜老百姓好忽悠，企业可不好忽悠。于是，任你华为如何吹嘘遥遥领先，大部份车企和理性消费者并不会买帐，更懒得反驳。实际情况是：电池，首选宁德时代。电机，首选方正。汽车，首选比亚迪。语音软件，首选科大讯飞。智驾软件，无论自研、采购，总之不选华为。智驾芯片，首选地平线、英伟达。高傲的华为，在汽车圈犹如孤家寡人，看似风光无陙，其实是站在危崖。

04-29

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看看这个图，我觉得榜一应该是宁德时代。众所周知，任正非连发两次命令：华为谁再谈造车，就滚出华为。也就是说，华为只做汽车供应商和经销商，也不会有华为汽车这个榜有意思了，把鸿蒙智行列了进来，就算供应商可以进榜，但华为这7100的装机量放这简直是自取其辱。请问：榜一不该是宁德时代吗？和宁德比，华为配件装机量完全可以忽略。一个企业，能无耻到这种地步，还有一丝底线吗？

松鼠评说图21

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04-26

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华为卖车遥遥领先。作为通信巨头，华为转身进汽贸行业、开4s店卖车，让很多人惊掉眼球，但不得不说，华为初入汽贸行业，卖车成绩真的不错。目前，华为还只是赛力斯问界的经销商，如果能把比亚迪、BBA、吉利、长安总经销权拿到手，绝对会催生出一个庞大的汽贸帝国，甚至超越当初的庞大汽车。可能这正是华为不造车的原因：造车顶多几个品牌，卖车可以卖上百个品牌，体量更大。

04-26

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聊到能耗，雷军大谈轻量化和风阻。我是相信的，雷军通过风阻和轻量化设计，可以降低能耗，但意义何在？众所周知，风阻设计和轻量化无非是砸线。对油车而言，油很贵，但电很便宜。正常10万级电车，电耗10度/百公里，跑30万公里也就3万度电，1.8万元。做风阻和轻量化设计，消费者要多花5万元买车，就算可节电10%，30万公里也就省1800元。 5万元VS1800元，这笔生意合算吗？

04-25

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自己开和辅助驾驶开的区别。首先告诉大家，中国所有的量产车都是L2及以下，也就是辅助驾驶，尚未充件L3量产上路。自己开：观察路况及突发情况即可辅助驾驶开：花了一屁股钱，依然要手扶方向盘，不仅要观察路况及突发情况，在突发情况接管时还有可能要和辅助驾驶系统争夺控制权。那么，是不是说辅助驾驶完全没用呢？也不是。目前，自适应巡航是最成熟的L2功能，有这个功能基本够用了。

04-25

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特斯拉指导价45%回购三年内新车，笑死我了！刚看到这消息，还想挺特斯拉，后来看到仅限毛豆s时，我笑喷了。毛豆S，自从2020年就无人问津，去年国内销量不足百辆，近3年销量不超3000辆。如果是毛豆3Y按45%回购，这叫担当。如果反限毛豆s，这什么意思？当消费者都没脑子？

04-14

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华为高估了自己的号召力。东风小康赛力斯为主、宁德为辅、华为为供应商和经销商的问界汽车上市三年了，销量惨淡，三大顶流企业联手，居然连三流车企理想都打不羸。这个结果，令人意外。

04-14

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造车新势力坐井观天，永远颠覆不了传统车企。现在的所谓“造车新势力”，基本成立十年左右了，到现在还拔不掉奶嘴，用一个“新势力榜单”，掩耳盗铃。细数新能源汽车前十，还是那些传统车企：比亚迪、广汽埃安、上汽、吉利、长城、长安、奇瑞、金康赛力斯，都出自原来一百多家传统车企。再看新势力，同样一百多家，只有理想勉强能进前十，能维持几年也不好说。什么时候理想敢于丢掉新势力的护身符，才有资格谈竞争。

04-03

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智驾难道不是可有可无的东西？头条一谈汽车必强调智驾，我就纳闷了：没有智驾系统的汽车不能开吗？智驾，其实就是智商税。以普通新能源汽车为例，正常起售价格都是10万元出头，但只要是所谓智驾车，立刻加10万，起售价变成20多万，这还只是车底子，真要开启智驾系统，还得额外加价8万单独购买。就这样，一辆价值10万的车，硬生生卖到30万元。这就是智驾代表的意义。

03-30

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比亚迪真的很会玩，3年就奠定王者地位。其实逻辑很简单。 1、利用20年技术储备和规模第一的优势，25万以内的车我说了，根我拼成本、比定价权，你行吗？

03-29

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小米汽车定价令人失望。小米做为一个低端品牌，不说象哪叱一样定价5万，起售价怎么也不能过十万啊。这个定价，真看不懂。

03-29

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小康集团会选择何时踢开华为？这是必然的，预计3年内发生。合作，讲究平等，但华为心太黑：一是卖配件赚钱；二是整车批发出厂，按销售额10%收加盟费；三是自任总代理，再零售卖车，赚批零差。中国汽车供应链完善，几十上百万家零部件供应商和经销商，不缺华为一家，车企才是真正的主机厂。赛力斯隐忍力很强，但现在忍多狠，今后爆发也有多狠，华为终将会付出代价。

03-28

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都说新能源车企只能存活5家，4家已预定，只剩最后一家名额。高端1家：仰望中端1家：腾势、赛力斯、理想、极氪、蔚来、小米、高合、小鹏、极狐等等，争1个名额。普通家用车2家：比亚迪、吉利低端1家：上汽通用五菱

03-25

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余承东：华为不会推20万以内的车，没意义。根据乘联会2022年数据，售价20万以下的汽车销量占67%，即，三分之二的老百姓的选择。也就是说：华为不为普通百姓服务，认为这是没意义的事；华为只会为富人服务。如此华为，不要也罢。你可以卖高价车赚高额利润，但不能说为普通百姓服务没意义。

03-20

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三大新能源汽车品牌谁主沉浮？多年以来，在新能源汽车领域，始终是比亚迪、特斯拉、大众包揽前三名。这三个品企有一个共同特点，都是主销中低端车型，跑量为主，但也有各自的优缺点。比亚迪：全产业链，性价比极高。特斯拉：以软件收割为核心，性价比很低。大众：品牌影响力最大，性价比中规中矩。

02-12

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新能源汽车一超多强格局已形成，期待小米华为有能力冲击三流车企。一超：比亚迪，300万量级。多强：吉利、五菱、特斯拉、理想、赛力斯，30-50万量级。小米、华为广告做得多，暂时没看到任何成效，希望十年内能冲击至多强领域。

02-07

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造车新势力全线崩盘！给了造车新势力十年时间，领先的依然是传统车企，令人意外啊！排名前几的新能源车企：比亚迪、吉利、上汽通用五菱、广汽埃安、小康赛力斯，都是传统车企，始终强势。造车新势力中，理想勉强看看传统车企的车尾灯，持续能力有待观察，其它均已淘汰。

02-02

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和华为合作是与虎谋皮？赛力斯巨亏！众所周知，现在的赛力斯问界就是过去的SF系列换壳。过去的SF系列卖十来万，换壳后，贵了一二十万。可能有人会问，价格贵这么多，赛力斯为啥还是巨亏？因为车企以批发价卖车，抬高零售价，车企并不能多赚，多赚的只是经销商。目前，赛力斯问界是华为总经销，赚的是华为，赛力斯名利双失。感觉是典型的与虎谋皮。

01-25

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看到这张图片，真的扎心了！起售价50万以上自主品牌车型，仰望U8起售价过百万、均价过百万，卖这么贵，销量居然碾压一群只卖五六十万的车型。不可理解，无法理喻！这个世界，真的看不懂了。

松鼠评说图22

松鼠评说图22

01-25

松鼠评说

学会理性看待。不要报怨。中国能容BBA苹果特斯拉，是因为自信，相信竞争能带来巨大进步，实现全面超越。欧美容不下比亚迪、华为，是因为缺乏信心，知道自己的企业很快会看不到中国企业的车尾灯。这才是残酷的现实。

01-24

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讲个笑话：造车新势力都是汽车直销。从特斯拉开始，诸多新势力个个号称直销，其实完全是一个噱头。汽车因其属性、价值，没哪家企业能靠直销而成功。首先，直销的首要标识是不设销售网点，新势力那么多4s店，能叫直销？其次，直销的另一个标识是生产方开发票，但这么多新势力4s店，就没有一家的汽车发票开票方和生产方一致，这叫直销？第三，打开头条，时不时能看到造车新势力在招募加盟代理商，直销还要加盟商？

松鼠评说图23

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松鼠评说图24

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松鼠评说图25

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01-23

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对于问界，我有一个大大的疑问！余承东说，问界是1000万以内最好的车。估且相信，但问界为何不定价1000万？你都最好了，卖1000万不对吗？但事实不是，所以只有两种可能：一、余承东吹牛，消费粉丝。二、华为产品不配卖高价。华为产品不配卖高价吗？显然不是。所以，只有一种可能性，余承东在消费粉丝

01-21

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特斯拉毛豆y和比亚迪元plus选哪个？这两款车都是热卖车型，档次相近，在欧洲市场价格也差不多，都是热门车，有点不好选。

01-16

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特斯拉的特点：同价位下，档次远低于国产。同档次下，价格远高于国产。但总有有信仰的人，俗称饭圈文化。

01-15

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因为一个人讨厌一个企业。因为李斌，讨厌蔚来因为李想，讨厌理想。因为余承东，讨厌华为。因为马斯克，讨厌特斯拉。这些人有个共同点，喜欢装，喜欢吹！

01-10

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这两天，铺天盖地是问界在新势力车冠的广告。我就纳闷了，小康集团的金康赛力斯问界，怎么成了新势力？造车几十年的车企，硬往新势力靠，这是车企的悲哀！汽车企业，销量说话，新势力又如何？那是因为成不了主流，所以才扯块遮羞布。如同皇帝的新衣！

01-10

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#小米汽车未来前景如何# 个人不看好小米汽车前景。一、技术。小米硬件技术太欠缺，虽然可以和特斯拉一样拼装秀软件，但此一时彼一时，缺乏技术护城河，走不远。二、市场。新能源汽车渗透率已经高达40%，雷军也想不到新能源汽车发展这么快，两三年渗透率从4%狂升到40%，大局已定。这是市场战略错误。三、客户。小米手机聚焦低端客户，首款车却定位30万元级，与米粉群体严重脱节，客户错位，这是战术错误。

2023-12-31

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小米汽车，新能源时代的保时泰。

2023-12-29

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车主开智能汽车出事，车企一般怎么回应？一、假如车主没开启智能驾驶：车企会回应：据后台数据显示，车主出事前未开启智能驾驶。言外之意：如果车主开启智能驾驶，就会避免事故。二、假如车主开启了暂能驾驶：车企会回应：根据相关法律，现在量产的智能驾驶都只是辅助驾驶，并不具有自动驾驶能力，事故的原因是车主注意力不集中，没能紧急避险。就这两种回应，不会有例外。

2023-12-24

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华为真会胡搅蛮缠！欺负头条网友不懂物理吗？近日，懂车帝冬日测续航，在零下二十多度，热车71分钟后测试，40度电池的问界M7跑出了10.6公里的好成绩。问界是赛力斯的车，不明白华为为啥出来辩白，还用了最恶的的忽悠方式，说是热车71分钟所致。但笔者对华为苍白的解释颇为不屑，华为好歹是搞技术的，能尊重下知识和技术吗？问界M7采用PTC制热，确实耗电，但公开数据显示，M7的制度最大功率是7kw，就这点。空调电耗=功率×时间。 M6开了10.6公里，车速60，我就算平均车40，m7最多也就开了20分钟，加上热车71分钟，开空调时间总计1.5小时。空调电耗最多不超过7kw×1.5小时=10.5度。因为就算零下100度，空调功率的上限就是7Kw。 M7电池40度，整个过程空调耗电不会超10.5度，剩下29.5度电跑了10公里，这可和空调没任何关系。

松鼠评说图26

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2023-12-15

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有没有一种可能：姚18是受比亚迪委托进行油耗测试？这是因果推断：方程豹上热搜，把其它热搜打断层了，姚18功不可没。

2023-12-04

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#豪华品牌新能源车的未来在哪里?# 豪华品牌新能源汽车的未来在于创新。新能源汽车是一种颠覆，相当于推倒重来，原来的燃油豪华品牌都要从零开始。现在市面上所谓的豪华新能源汽车品牌，基本都是伪豪华，拼装汽车，选点好材料、加点软件、大沙发彩电，谁都能搞，没有技术创新，就没技术壁垒，就谈不上豪华。真讲新能源汽车豪华品牌，市场唯有仰望。

2023-12-04

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高端霸主还是比亚迪。非比亚迪系还是先搞辆售价百万以上的热卖高端车吧，否则怎么当中高端霸主？

2023-12-03

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#华为与百度自动驾驶哪个强?# 这问题不要太简单：百度碾压华为。华为一直宣传对存特斯拉，可能有其战略考虑，才找了个蹩脚对手。那特斯拉是啥水平？全球专业评测连续多年都是一个结果：第四档。是第四档，不是第四名。华为应该比特斯拉强点，能进第三档。那百度呢？多年公认的第一档。第一档以前有四五家企业，去年的专业评级只剩三家：谷歌、百度、mobileye（特斯拉就是偷师这个企业）

2023-11-26

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#车辆抵押贷款中的征信是怎么看的?# 车辆抵押贷款在征信中看3类： 1、汽车贷款，标注抵押，这个最好分辨。 2、融资租赁，可能是车贷，也可能不是。 3、信用卡专项分期，有可能是车贷。

2023-11-08

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#新能源车领域最大的谎言是什么?# 新能源汽车最大的谎言就是自动驾驶！有人说，新能源汽车不环保，电是煤发，很偏激。其实这是关系到一次、二次、三次污染。汽车排放属于三次污染，一次污染是采煤采油、二次污染是发电炼油，从三次污染排放看，油车污染产重，电车无污染。所以新能源一定环保。有人说，新能源汽车续航虚标，其实不存在。油车有国标油耗，电车有国标电耗，都是特定环境路况下的能耗，车主开路况不同，不同路况能耗差异巨大，无论油耗电耗都达不到车标水平，这很正常，不叫虚标。自动驾驶才是新能源汽车最大的谎言！ 99%的人并不知道，目前全球各国都不充许自动驾驶车辆量产上路，只能经各国审批后测试上路，每一辆测试汽车，都必须买高额保险。自动驾驶汽车却不充许量产上路，各车企还在标榜自动驾驶，这才是新能源汽车最大的谎言，是对消费者的蓄意欺诈。

2023-11-08

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