简介：这个人很懒，什么都没写~
迁徙的鹅
三亚试驾会已经放风，基本确定下半年出新版本，5.2米呼吁得到明确，两档hi4也有极大可能，毕竟能减不少成本。目前消化库存现车为主，即便现在下的单大概率都是去年底的车。
130kw，75km
工信部10月首批能耗公示出现改款y的标续和长续，分别按照19/20寸两款轮毂装配进行测试。标志着改款标续、长续在工信部最后一道前置手续完成。yp没有出现是因为其能耗参数未有变化，可以继续沿用原有通告。 焕新model3在这期公示依旧未出现，交付日期依然不确定。
之前很多人都质疑风阻降低0.01和十多公斤减重都是不足以让CLTC直接提升几十公里，韩路是第一个提到特斯拉通过调整齿比来换取续航提升的车评人。先不判其说法可靠性，单从齿比调整原理来看，如果偏向于减轻中低速段的能耗（CLTC测试正好又倾向于中低速工况），齿比可以适当轻微增大（比如增加0.05-0.1），能够带来更大扭力，能够有效克服起步或加速堵转力矩减少能耗，通俗点举例就是油车2档起步会比1档起步瞬时油耗更高。但调大齿比带来缺点就是车速越高能耗上升会明显，也印证了采用与老3同样电池容量和电机，新3把电子限速从225压到200。
2018年旗舰四驱，陆陆续续改了些东西，基本奔着自己使用需求目标去的。 车道保持：换玻璃加654摄像机，海外版原车参数基本没掉过数据，方向盘纠正力度很合适，不像我另外一个长城很突然生硬，让人发慌。车道保持和acc配合，算是最基础的L...查看全文
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