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陈庚auto：你敢信？！都市精灵smart变成硬派越野了！

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贴膜的肥猫：这下L7的位置很尴尬🥶 #理想L6

出行局：便宜了七万，一文看懂理想L6相比L7究竟“少”了些什么？

捌零后的汉子：23款45豪华动感型车主，23年11月底购入落地38.22万，目前用车4个月，车辆行驶5000多公里，整体感受就是四个字：中规中矩。我觉得这台中庸之道的Q5L很符合步入中年人行列的我，定位就是一台家用SUV。下面说说优缺点，各位看官仁者见仁，智者见智！ 先说优点： 1、动力：不得不说45版本动力系统确实强劲，动力这块没话说。D档深踩油门会发现起步平顺，中后段加速迅猛。若换上S档推背感十足，任何时候都能满足超车需求。 2、油耗：这台车在城市里跑和高速上跑完全是两个状态，油耗和个人驾驶习惯、交通路况有直接关系。我目前驾驶综合油耗8.4左右，城市里差不多11个油，高速高架差不多7个油甚至更低。特别是高速上打开定损巡航/自适应巡航、智能滑行，油耗会让人很欣喜。 3、四驱系统：网上都说新款双离合变速箱Q5L都是假quattro，个人感觉Q5L本身定位城市越野，quattro也是为公路四驱设计。雨雪路面、变向转弯、高速行驶封，Q5L的四驱系统能给车辆带来很好的稳定性。轻度越野也完全能满足，让人信心很足，家用完全足够。 4、隔音减震：不得不说Q5L车辆密封性超级好，如果关窗的情况下，最后一个车门都比较难关，必须用点力气才能关上。配合米其林的静音轮胎，高速行驶也没有太大的噪音。Q5L使用的是多连杆悬架，减震个人感觉也不错。或许没开过好车，我觉得这台车的隔音能让我满意。 5、加分项：19个喇叭的B&O是真的香，此处可自行体会。另外内饰的实体按键很实用，方便操控，个人认为远胜触摸大屏。后备箱确实能装，堪称劳模。 说完优点再来吐槽下缺点： 1、拉垮的车机：奥迪一直标榜科技启迪未来，随着近几年国产车的进步，奥迪的车机系统不得不吐槽，UI设计平庸，账号掉线等等。哎，说多了都是眼泪。幸好还有CarPlay可以用，车机几乎可以忽略，跟国产新势力比起来简直就是弟中弟。 2、低速顿挫：低速换挡时，虽然顿挫感不强，但是还是能感觉到。一般这个问题发生在冷车启动和低速换挡时比较明显，这个听说是通病。速度起来后或者热车几乎没有。 3、平庸的内饰：万年不变的内饰，完全比不过同级别的GLC和X3，吐槽归吐槽，但骨折迪都降价成这样了，还要啥自行车。时间久了内饰也就那回事吧，习惯就好。 4、新车异味：四个月了，每次开门还是那股“奥迪味儿”，做了除异味，感觉还是有，看看今年夏天暴晒通风能不能有所改变。 5、减分项：座椅偏硬，无论前后，长时间驾驶和乘坐腰遭不住，又酸又累；扶手箱和中控台的设计简直让人无语，扶手箱想放胳膊肘子休息竟然太矮了，中控的设计emm有点反人类，反正不好用。 以上是个人的用车切实感受吧，人无完人，车无完车，我觉得买什么车最重要的还是买车的定位是什么，就这样，希望对大家选购有所帮助吧。

我要换七座：两年零4个月，23万公里

生哥大嘴说车：宝马价格崩了，i3只要20万，3系只要25，5系只要40万，都是最低配，我去4s店确认过，确实可以做到

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寒霜工作室：凯迪拉克这次学聪明了，全新纯电中型SUV iQ傲歌4月25日上市，预售价18.97万，如果真能到这个价格，那性价比无疑是很高的，要知道比亚迪宋L的最低配也要18.98万，傲歌在设计和底盘方面肯定要比宋L好，空间也不差。 ​ ​凯迪拉克在发布瑞歌的时候可谓是彻底翻车，Lyriq在2021年底就发布了，凯迪拉克墨迹+疫情直到22年8月才开始交车，然后上来就定了一个38万的起售价（单电机版），销量直接扑街，虽然后面又补了一个29.77万的低配版，但后期补救的成本要远远高于刚发布时就给一个诚意价，尤其还是传统豪华品牌在新能源时代【品牌溢价】被严重削弱的情况下。 ​ ​我开过别克e5，底盘表现比较优秀，属于是美式SUV的风格，但悬架的支撑性又挺强，过弯过减速带不会左右大幅度摇晃。这幅底盘很适合国内路况，中国消费者在上个10年被欧洲底盘洗脑后，在新能源时代慢慢开始追求舒适性了（宝马奔驰也越来越软），凯迪拉克iQ系列在底盘方面是有机会的。 ​ ​目前任何一家豪华品牌的新能源车都没有低于20万，宝马i3打骨折都还有22万，如果傲歌真的能定18.98万，一定要抓住这个宣传点，不要再高姿态搞什么“所有伟大，都源于一个勇敢的开始”这种口号了，云山雾绕的消费者听不懂，接地气一点，也别只在iQ空间卖车，凯迪拉克4S店摆在C位，充分利用渠道优势，也不要怕和自家油车抢市场，XT5、XT4、GT4销量已经跌到1000多了，不存在抢不抢的，被自己抢总好过被别人抢。 ​ ​二线豪华品牌的衰落在今明两年就差不多了，蔚 小 理 零 问 氪 领这些牌子的销量都不差，再不押宝新能源，海外市场什么情况我不知道，但国内一定过不下去。但这也是二线豪华如今面临的问题，海外市场还是以燃油为主，新能源的普及阻力很大（主要是基建和成本因素），押宝新能源国内不一定卖得好，但海外大概率卖不好，一边是全球最大单一市场，另一边是自己的传统地盘，两头纠结。

优雅风筝cop：ix1的官方续航里程450km，我平时都是冲到95%，好家伙，今天充到92%，续航变成459km了，你怎么能充那么多的，反向虚标太严重了吧铁汁！充到95%，续航470km🤣🤣🤣

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吴佩频道：不是所有电车都能诗和远方，但大众ID.7可以｜智能车指南

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吴佩频道：★ ID.4/6被吐槽最多的地方来自于智能座舱，但你会发现ID.7是花了很大力气去补课的。ID.7这套是大众ID.OS 2.0车机，整个界面都进行了调整，左边是卡片式的一些快捷入口，支持自由添加删减不同卡片；最上面是各种的dock栏，这也是可以自定义的；最下面有个类似iPhone的home键，一键返回主界面。整体体验是自由度高，很好用。而且地图也更新了，你终于可以放心丢掉手机来去用车机导航了。当然，它依然支持CarPlay和CarLife。这套车机我不能说是顶流水平，但起码是达到平均线以上。 ★ 这次拿到的试驾车是150kW的版本，听着平平无奇，但实际用起来你不会觉得它弱。只要你不是抱着秒天秒地的想法，而是满足红灯起步能比别人快一些，超车爬坡也能比较利索地去完成这些需求，那单电机我觉得也没啥问题。只有在GIC的大直道我才萌生这车动力储备不够的念头，可没谁会天天下赛道对吧。 ★ 没用上无边框车门固然有些小遗憾，但掀背尾门的出现其实能在实用性上加分更加多，毕竟尾箱的开口更加大，装载大件行李的场景会带来不小帮助。另外，纯电轿车普遍存在的全景天幕不隔热问题，现在也被一块可变色的天幕玻璃给一定程度上解决了，这块变色玻璃个人觉得是必选的装备。波音787那块变色玻璃还要等它慢慢的变，ID.7这块可是说变就变，压根不用等。不过车窗控制区还是得按键才能切换前后窗的控制…… 对于大众来说，创新不是颠覆性的，而是“进步式”的，车子用下来你会感知到，它是把成本花在了实实在在的地方，用着舒服顺手在大众眼里这才是最重要的。

试车手MIX：原来是不止我一位遇到门边发白的困扰… 早批smart精灵1号车主，很多都在1年左右，发现门边发白的问题… 买车这一年多，我跑过太多次交付中心，是真的有点心累了。累是从一次次bug中增加的，故障的原因甚至是我没办法理解的。我很喜欢这品牌，初中就开始追，smart 451还是我送给老婆的第一份礼物，我们都喜欢smart品牌的精神，但我们都不喜欢它变成这样….. 我想你们都认真点对待每一位smart车主，做好这个品牌的每一款产品。如果我讨厌你们，我早就把手上的smart都卖掉了，能懂这种爱之深责之切吗？ #一辆精灵1号 #smart精灵 #smart

睿智拐了又拐：2024款 Premium版 当初上市是真的火爆，订车都要半年以后才能等到车。今年家里的孩子要上学了，也正好要买辆代步车给老婆，来接送小孩、上各种补习班用。又去问了问，现在只要一个月左右就能提车了，于是也没考虑太多就下订了。6月订的车，7月初就提了，果然快。 小车颜值没得说，有点萌萌的感觉。考虑到老婆经常开还要接送小孩子，所以驾驶安全配置更全的pulse心动版，并线辅助、疲劳驾驶提示、感应后备箱、抬头显示等配置都是对女司机很友好的配置，还是蛮值得的。 先说不足： 1.无框车门帅是帅，但是上了高速风噪很明显，要把音响开大压住才行，不然有点吵。 2.奔驰的标不够显眼，如果能放在明显的位置，或者在大点就好了，毕竟买这个车也有一部分原因是冲着奔驰标去的，哈哈哈。 3.安全座椅的卡扣藏的太深了，装起来很费劲。 4.66度电池太小了，如果有80度或者100度的电池可以选就更好了。 再说优点： 1.颜值高、够个性，几乎看到的人都说好看。 2.好开，动力很顺畅，操控很好。避震也不错，不是硬梆梆的，属于软硬适中水平。 3.不要看车不大，但是里面的空间真心蛮大的，适合三口之家，后备箱放倒之后更能装。 4.用车是真的省，这几个月都是夏天，充满大概可以跑个420左右，还算不错。跟油车一比是真的省钱，平均下来一个月充电费用在100-200元左右。现在基本近郊的自驾都是开它了，真的省钱。 大致就是这些啦，想买精品小电车的话，这个车是目前唯一的选择了

夜空中最闪亮的星：比起奔驰，我更喜欢宝马SUV#宝马x3 #宝马x3落地价 #

九裕盛龙二手车：小巧可爱的id3 配置也是到位的#大众id3 #成都二手车 #高性价比二手车推荐 @成都九裕盛龙汽车销售(表弟)

Zhoucs679：21发运“大修”了

键盘车神：凯迪拉克XT4换代前和换代后的对比，你更喜欢哪种？个人更喜欢我换代前的，和车身整体设计更搭配，内饰这块更喜欢新款！因为看导航方便#凯迪拉克# #凯迪拉克XT4#

吴佩频道：除了行业领先的5.5米完成转弯，大众ID.7还有很多亮点！

车网车来：4.7秒破百，纯电续航530km，沃尔沃C40 RECHARGE首年用车成本分析

天马飞鹏：好多人问为什么买宝马i3，实际上我也对比了很多，首先身处汽车行业我对国内无论是新兴新能源车企还是传统车企都有些许了解，我认为真正的造车还是需要一些积淀的，对新兴新能源车企到底能走多远存有疑虑。 极氪001试驾了两次，确实不错，底盘调教好，就是车太大，市区不太方便，此外内饰质感不强。 特斯拉原本首选，灵活运动性好，毛坯内饰在我眼里却很有设计感，奈何新毛豆3p还没出，不想等了，屏幕换挡也需要适应。（赞一下特斯拉的销售模式，身边提特斯拉的朋友很多，它的销售模式简单明了，没有猫腻，不需要绞尽脑汁去砍价，砍了也没用大家都一样，该涨涨该跌跌，可以深度试驾，提车流程标准化做的也好，基本就不用操心） 飞凡F7，据说底盘调校不错，看结构确实也可以，但去了两次都没约上试驾，再后来销售都跳槽了，另外不如再加点钱买智己得了，智己一直是计划中要去试驾的，但奈何无缘一直没机会。 大众id3，从MEB平台发布之初就在关注了，很可爱的小车，侧面造型还蛮动感，很和我胃口，底盘结构普通但调教并不差，作为买菜车定位很好，但对于我来说续航，电驱功率，配置都差了些，另外德国改款还没引入国内，如果要买的话更偏向于中期改款。 最后就是宝马i3了，之前出差周末闲逛4s店无意中看到的，原本喜欢3系，看到出了电车随便了解了一下，之前印象中i3还是和i8风格呼应的那种个性小车，咋变成个油改电。随着了解感觉并不是常见的简单油改电，常见油改电基本使用电机替代发动机，还是布置在前舱发动机位，底部电池包容易突出，后桥结构基本与油车一致，驾驶质感略显生硬，因为重量增加导致弹簧刚度需要增加。但i3反而没有这些问题，或者说并不明显，后置后驱布置应该还是下了些设计成本的，底盘也非常平整，就是前舱管路可能因为前舱剩余空间太多了，布置的有点天马行空浪费空间，估计宝马根本就没想留前备箱。之后回上海约了试驾，第一感受驾驶质感确实不错，有韧性，有点点头，但没觉得像网上说的那样难以接受，隔音不错，反正比当时的老毛豆三小多了，动力不错，踩深就很猛，踩浅很油车，调教功夫确实牛，现在提车自己开更喜欢B档，跟车很轻松，加减速单踏板控制可以精确到一公里一公里的精度。其次宝马经典的造型太是男人的梦了，短前悬前翼子板后部加长，典型的前置后驱车造型，虽然电车后置后驱，但这造型还是耐看，内饰也不错，价格优惠后相比于同价位车型内饰质感还是可以的，方向盘尤其舒适让我难忘，后排空间充足，满足我一家三口用车需求。中央通道凸起确实是油电兼容导致的，给传动轴留的空间，但凸起的中央通道有种四座车的感觉，从这方面看反而是一种高级感。后排座椅不能放倒不能调靠背是个缺点，但座椅舒适度和坐姿是可以的。考虑到上海新能源牌照政策的不确定性，计划23年底提车，就下定了，按我的性格要么低配要么顶配，不然后面折腾改装更费钱还不一定搞得好，低配啥配置都没有pass，顶配加选装包拉满，没现车，等了两个月，年底最后几天终于把车提了。 特意看了下后悬空气弹簧暂时没换国产，气囊盖子没缝线也没碍着我啥，选不了原厂座椅通风和方向盘加热有点想改。id8.5用着还行，逻辑还算简单，哈曼卡顿调了一下音感觉还可以，大灯的迎宾闪烁蛮炫的，选的黑色顶棚之前怕压抑，实际用下来质感比浅色强，橡木饰条有质感，推荐选装，整体来说还不错，买的理由就是符合我的用车需求和驾驶习惯。不满的地方，底盘有点低，开车需要当心，充电速度算不上第一梯队，还比较挑充电桩，上海不送宝马自己的桩，我自己搞了一个。宝马不同4s店不同销售报价会差很多，大多数超低价都是需要贷款的，还有一些车品、售后、保险之类的绑定，买车有点累心，合同里还有隐藏的霸王条款，4s店给人的感觉很小资，但销售模式我更喜欢特斯拉的小清新。

车主之家：很失望！V6+硅油风扇还有原厂升高 坦克330正式下线

用户4486639902421：林肯！一位真实车友的二三事!