认证：英菲尼迪Q50车主·车龄9年
简介：这个人很懒，什么都没写~
T弦上的咏叹调
#这个角度最帅闲来自己改卡钳色，虽然金色土气，但是搭配起来蛮好看的
礼貌交流，吐槽不到位的，欢迎补充。两个多月时间总里程已经到了5000公里，优点大家都知道，这里只谈下缺点: 1.反人类的转向灯和雨刮:取消了拨杆转向和雨刮，只要打方向盘未回正的时候，转向灯方向就凌乱了，雨刮器也是按一下，再分神盯着屏幕调整档位，包括晚上远光灯闪灯，经常摸不到按钮。不接受反驳，这类逆向升级就是给驾驶人员造成误操作伤害。 2.副驾驶手套箱开启反人类:每次都需要车机屏幕点击一下开启，远不如手套箱上面安装个小米半隐藏式门把手 3.喇叭按钮太重:需要非常用力去按，根本按不出频率出来。 4.充电盖板经常按不开:经常碰到车子开门状态，充电盖板按不开，总是得车机按一下。 5.车机屏幕纵向功能排序毫无逻辑，按首字的字母排序好歹能让大家第一时间知道自己需要按哪里。而现在全凭借记忆位置。 6.单电机电门起步太线性，起步的时候，电门到底没有突然推背感，不像电车。中段再加入推背感还可以。别说要动力干嘛不买双电机，线性驾驶可以融入到节能模式，正常模式就应该全程动力随叫随到。 7.后排娱乐屏鸡肋，别人追剧会晕车，调其他的人一走又是需要车机复位，为了谨防别人乱点，我直接开启屏保模式。 8.纯视觉方案车机预警速度还是不如最基本的雷达，更别说跟激光雷达，毫米波雷达对比，尤其是转弯调头停车的时候，而且误差大。目前最新的3d渲染360场景还有蛮多地方需要优化，成像一般，开在路上，物体识别距离和成像渲染也是有短板，三轮车识别成箱式大货车，预计后续会优化。 不过，对比我以前的3.7L V6油车，其实我感觉电车更好开，只是希望特斯拉把缺点相应的弥补。
特斯拉m3怎么会选择联通卡，一到地下停车库，车机没信号，我的手机联通sim卡也是没信号，冬天想查看充电情况，或者提前开空调都没法操作
冬季目前温度在4-8度，焕新毛豆3后驱版长达一千多公里的平均电耗在12度/百公里，在不着急的情况下，保持50左右时速下，电耗可以控制在9度百公里电耗，而且续航没有虚标情况，这段时间跑过两次高速，高速能耗在15度以内，平时使用可以做到1:1甚至跑赢表显。
焕新版特斯拉model 3后轮驱动板，提车开了900多公里，最近降温天气，江西省上饶市白天气温-3℃-5℃，最近30公里评均能耗93kwh/100km，着实节能。
昨天提的标续焕新model 3，充满表显420公里，实际开可以做到1:1续航，从杭州开回上饶，高速打9折。想问下已提车的焕新model 3车友，你们充满表显也是420吗？官方606km，新车实际420，是不是有点少了？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
