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车坛小刘

#美国将大幅提高中国电动车关税# 之前和某品牌小伙伴闲聊，说当年他们一款国内热销MPV为了进入美国市场做了大量调研铺垫，结果美国挑起贸易战，直接前功尽弃。这次提高关税之前，除了比亚迪大巴以外中国新能源车就没进去过，大家都怕被关门打狗早就绕着走了，美国只是把原来就很高的围墙又加了一大层而已。就不提什么自信、打压之类的，只是聊聊“合订本”。如果把这3年车fans每日新闻串成一条线，可以看到一个完整的故事。一切事情的起源是美国曾经主导要搞反中供应链，对抗中国快速崛起的新能源车产业。其中英国、弯弯狗叫的最凶，欧洲摇旗呐喊，日本举棋不定。在反中供应链的大饼里，各家小心思也很清楚。英国想要掌握最核心的电池产业，弯弯想复制曾经的苹果奇迹，成代工方。欧洲日本不想被中国赶超，丢掉传统产业优势，但是又不敢弄丢中国市场，结果就是一三五反华，二四六强调中国市场重要性。但问题是什么，是美国新能源产业进度太慢，还被特斯拉一家吃独食。英国规划了比肩整个欧洲的电池产能，但是找不到投资和市场，大梦泡汤，开始捏着鼻子说“英国也欢迎中国投资建厂”。弯弯舔了特斯拉苹果好几年，一个不造车，一个不想让你代工。而欧洲看到中国崛起太快，美国新能源产业链遥遥无期，特斯拉太独食，没有合作的机会。结果就是迅速转换阵地，连曾经最反华的唐唯实都变成最坚定的中国新能源产业支持者。最后反中产业链破局，北美开始加固自己的大西洋防线，仅此而已。只有日本还在举棋不定。这个合订本每个阶段的玩家都是为了自己，没有感情全是利益，趋势变化也清晰可见，结果就是挡不住中国崛起，新能源产业的攻守之势反转，中国真正站在了世界汽车产业之巅。而此时距离第一辆汽车“美国奥兹莫比尔牌”开进中国，刚好过去了123年。

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05-14

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增程发展到今天，已经有点X教性质了，如果增程不便宜，那就失去了意义，它本身就是个低成本的解决方案： ①从硬件上来看，增程式混动由于只会将发动机保持在最佳转速区间发电，而无需驱动车辆，因此功率和扭矩这些与发动机成本直接挂钩的数据就变得没那么重要了。并且随着电控系统近年来跃迁式的迭代和完善，增程在过去需要复杂标定才能展现出的优异体验这一大短板被补足了。加上没有变速箱带来的空间布局灵活性，使得车辆可以用上更大容量的电池，配合电机功率密度不断提升，所以现阶段增程的动力性、能效水准都还行。 ②从体验角度看，增程不存在发动机直驱的工况，只有电机参与车辆的驱动，因此增程式车型的动力表现几乎能与纯电车型无异。但在此基础上，增程式混动的补能便利性却能大幅领先纯电车型。找个加油站就能把续航补满，最大里程则能轻松突破1000公里。无论是性能还是续航，都是传统的油车和电车比不上的。 -叠满了技术红利buff的同时，增程的结构简单，开发难度低，在终端能呈现更高性价比的售价。高性价比+绝大部分场景体验优异是增程技术的最大优势。 ③增程在的体验和安全是有短板的——比如高速场景下的高能效，和亏电状态下的动力安全性。 -增程在高速场景下，会面临部分工况增程器不得不拉高转速发电，导致脱离高效区间运转的问题，同时当下高转电机尚存散热、高转消磁等情况，主流的量产电机能效，在高速工况下又不如传统内燃机，所以其高速能耗并不理想。 -亏电状态下的动力安全性，是很多同学容易忽略的点，轻则动力损失加速加不上去，重则发生车辆失速，这直接关系到了车辆的行驶安全。对于增程来说，因为没有设计直驱功能，增程器的最大发电功率又与电动机的最大功率相差甚远，在SOC偏低的情况下，即是全力发电也会出现明显的动力损失。所以增程的缺点，只能靠混联来弥补，因为可以实现发动机直驱，相当于增加了一道保险。增程是个合格解，混联才是优秀解。盲目吹增程不可取。

车坛小刘图2

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05-13

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聊一个有意思的品牌---路虎捷豹路虎把品牌一拆为四：揽胜+卫士+发现+捷豹中国市场的2023年可以说是燃油车的“崩盘元年” 但神奇的是路虎却逆势增长 2023年捷豹路虎全年销售同比增长25% 具体到四个品牌：揽胜同比增长31% 卫士同比增长59% 发现同比增长14% 捷豹同比增长23% 能看出来，卫士是头号功臣目前高端SUV和越野领域被头部自主品牌慢慢渗透尤其是仰望U8 问界M9等科技属性极其突出的车型一方面这些车型在高歌猛进攻城略地另一方面少部分高端燃油车逆势增长不得不承认的是部分高端燃油车确实向着劳力士等奢侈品的方向走不再和新能源正面PK 买他的消费者似乎也不太关心智能化品牌+文化+情怀+身份标识等元素似乎才是消费者下单的理由 “高端燃油车是否可以类比劳力士”的命题本身就具有话题性。2024年的车市发展会继续验证这个命题相当有意思

车坛小刘图3

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车坛小刘图4

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05-06

车坛小刘

最近接触的3个98后的年轻人，买第一台车的时候，都在考虑传统品牌的油车。都是二三十万预算，一个马上买3系，一个想买V60，一个在3系和A4四驱之间犹豫。一开始，我其实有些不解，毕竟二三十万的新势力电车在产品力上已经彻底碾压同价位的燃油车了，我自己绝对不可能再买这种一两百马力代步属性的油车了。但是回头一想，现在这批20岁出头的年轻人，也是从BBA时代过来的，但是区别是，他们从来没拥有过BBA。没拥有过的，就总是会惦记。刚看#雷军回应不建议给年轻人太多建议# ，我现在也不给身边的年轻人买车建议了，我就力所能及地帮他们砍砍价，这倒是个正事儿那么你觉得年轻人的第一台车，应该买油车还是电车？为什么？

车坛小刘图5

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05-05

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日本乃至东亚都有一个特性：把固有的东西做的很精，很深。一旦欧美开发出了新赛道，就会对你形成降维打击。汽车就是这样，日本把整个国家都完全按照燃油车产业的形式来组织，一点点提高燃油效率，发动机一年比一年耐用，变速箱传统效率更高，稳定性更好。结果新能源出来了，全新的赛道，不需要变速箱，不需要发动机，各种多媒体的联动，日本整个都傻了。好，现在问题来了，拥抱新能源，发动机部门咋整，变速箱部门咋整，这可都是就业人口数以十万计的，这帮“工匠”们从入行就开始琢磨发动机变速箱，水平确实高，但是到了新能源时代，不再被需要了。丰田章男1956年的，今年67岁。发动机和变速箱部门，应该也是一大堆四五十岁的工匠，让这帮老头们转型去造新能源，不可能啊，船大难掉头，之前看雷克萨斯纪录片里，一个生产雷车螺丝的工人都被吹了很大篇幅，这不就是普通打螺丝的么，但是人家就是能吹，说公差比丰田其他车要小，这种打了一辈子螺丝的工匠，你指望他对日本新能源有贡献简直是天方夜谭。一方面日本在汽车这个产业上赚了很多钱，另一方面这种轻松的赚钱长达几十年，整个国家都固化成了我前面说的，按照传统汽车工业来组织，一旦汽车产业大颠覆技术出现，很难调头，急得丰田章男都说胡话了，说新能源是骗局，去年的销量出来，新能源继续狂飙。我就很好奇，日本难道就没有年轻人了吗。小鹏汽车，何小鹏，1977年生理想汽车，李想，1981年生蔚来汽车，李斌，1974年生充分说明日本已经彻底固化了，想上升只能熬资历，先做学徒，再打螺丝，接着升级主管，再做领导，等他做领导的时候已经50多岁了，这时候面对马斯克和蔚小理这种创业年轻人，毫无招架之力。日本吹来吹去的企业家，还是30年前吹的那几个，什么稻盛和夫，松下幸之助，盛田昭夫，本田宗一郎，70、80后的没冒出来一个。

车坛小刘图6

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05-04

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特斯拉的车好不好好我依旧认为买纯电买特斯拉没毛病那为什么特斯拉不通过持续更新产品力来竞争而是通过玩价格游戏来竞争？要说特斯拉没更新迭代产品力也不对 3改款了 Y也一直在更新各种内在但是并没有非常大的进步一直用降价涨价再降价的形式玩弄市场不是特斯拉的车不好了是进步太小中国市场更新迭代这么快这一两年都多少新车出来了还在这一个劲的玩价格游戏对老车主从来都是背刺没有任何照顾不照顾也就算了好歹更新快点吧现在连OTA都把老款丢弃了说好的常用常新呢？我不喷一下都受不了

车坛小刘图7

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04-22

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武哥的修理厂里，只剩他和他老婆了。我去修车，武哥正穿着工装埋在引擎盖里忙得不亦乐乎，他老婆在一旁负责掌灯。我问：“工人呢？”他说走了。我又问：“不是还有两个挺机灵的学徒么？”他说也走了。等武哥把发动机皮带扣好钻出来，他才认真给我说：“年轻人都觉得修油车没意思了，都不干了，现在只有我自己又开始来打螺丝了。” 我想起三年前，我跟他说国内电车会取代油车，他表示绝不可能。作为一个跟油车打了一辈子交道的人，他说油车具有不可替代的优越性，开电车的始终只是一小部分人。一切，只用了三年验证。在成都开车，尤其是到了天府立交以南，感受会特别明显，街上几乎都是清一水的绿牌，因为大量年轻人的互联网从业者都换成了绿牌车。要到了远郊区和县市，才会满目蓝牌超过绿牌。作为一个燃油车修理人，我觉得武哥肯定非常落寞，属于他的时代以肉眼可见的速度在消失。我说我坚持不换车，主要是想等我女儿读大学的时候先用燃油车来学车，然后我再换一辆电车。一听到我要换电车，武哥依然有点不屑：“那你没法开长途，跑个重庆都够呛。” 我说：“我表达不准，应该是换混动，有油有电。” 他说：“那还差不多。” 我觉得这是他最后的骄傲，毕竟混动车还有一半是燃油车属性，他这辈子所学的修车技能还能用得上。现代知识和技能日新月异，不要说三年，一年都会有迭代，燃油车以大踏步方式在退出一二线城市的汽车圈，然后迅速淘汰掉数以千计的汽修厂，因为电车日常连保养都不用了。电车品牌直接革了4S店和修理厂的命。这些汽车周边配套产业，如果不跟着电车发展趋势升级经营方向，落寞是不可阻挡的，招不到年轻人也是必然。电车需要什么配套业务呢？除了贴膜和一些装饰品。我觉得武哥和他老婆更应该思考一下这个事情。

车坛小刘图8

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04-16

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#保时捷中国总裁回应米时捷# 很明显保时捷低估了中国媒体断章取义的能力。他的原话先客气了一下。然后强调了保时捷 75 年来坚持独特的设计理念，以及对原创性的重视程度。（原文：“保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。”）然后非常含蓄的指出了，竞争最好更高标准，更公平。（原文：“我们期待适用（保时捷坚持的）同等标准，甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”）这不就是说目前的竞争，即低级，又不公平吗。。。但是以他的品牌定位，不能这么开骂而已。。。这都能被一堆媒体给断章取义，把最开始客气的“我认为或许是好的设计总是心有灵犀”给拿来做标题。对于这种行为，我只想说：真 TM 不要脸。其实，20多万的性价比产品，本来的确对设计原创性要求不高。如果有参考和致敬，指出并且感谢就完了。。。需要这么指鹿为马吗？ ps 这条内容下面的人身攻击我一条不删，你们随便骂。当这些人攻击我，而不敢谈论设计原创性本身的时候，事实就不言而喻了。要想让人生气，就说假话。如果想让他愤怒，就说真话。

车坛小刘图9

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04-16

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销量减少30% 就会杀死一个汽车集团，这句话可能吗？看财报就能看到，是可能的假设一个营收1000亿的集团里面，成本支出是70% ，利润是30 % （非常理想了）那么第二年是700亿的营收，成本支出依然是700亿，利润可能是0 甚至是负。如果连续2年的700亿，这个企业会减少自己的成本支出，但是会活下来找机会增加营收。但是如果第三年依然在缩减，700亿的70%是不足500亿，是低于成本支出的。这个集团几年下来就有风险了，总部收缩开支，对于一些加盟店的补贴和利好政策就会调整。如果是集团的加盟店，一个规模5000万级别的大店，很有可能每年光银行贷款的利息就会超过100万，就别说还有自己的还款压力，随着销量的下滑，最先压垮的就是这些店。跑路可能是唯一的选择，因为他已经猜到了无法逆转的颓势，跑路是给他自己留下最后一些财产的可能性。

车坛小刘图10

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04-15

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卖掉了燃油车，换成纯电动车，如今开了两年，终于明白了网上说的 1，电车确实很省油，晚上充电，电价跟超市打折白菜价似的，一公里电费能控制在小数点后一位数，连一毛钱都不用。反观油车，喝起油来那叫一个豪横，按当下行情，百公里油耗随便七八升。这一来一回，比起油车油耗省的可不是一丁半点。 2，保险费用这块，电车虽新潮，保费却不一定比油车贵多少。至于保养，电车更是把简简单单四个字贯彻到底，没了发动机、变速箱那些复杂玩意儿，保养项目少得像极了“三无产品”，换个空调滤芯、查查电路，几百大洋搞定，哪像油车，动不动就得上千元伺候。 3，折旧贬值和电池忧虑。电车二手保值率确实不如油车坚挺，谁让技术更新快，新款层出不穷，旧款自然显得“廉颇老矣”。不过，若你挑辆品牌硬、口碑好的电车，贬值速度未必输油车太多。至于电池衰退，换一块固然肉疼，但厂家通常提供质保，比如8年/16万公里，过了这个期限，电池技术估计又进化一轮，换新的说不定比现在还便宜。退一步讲，就算真摊上换电池，那费用摊到每年，可能也就相当于每月少吃几顿火锅，忍忍也就过去了。说到底，电车就像个有点个性的经济适用男，初期投资可能略高，但长期相处下来，省心省钱又环保，尤其适合城市通勤族。至于安全疑虑，现代电车经过严格安全测试，电池防护堪比金钟罩，只要不是人为故意拿它当火箭发射，一般小磕小碰还真难把它“点燃”。再说了，油车撞了起火的新闻也不是没听过，风险这东西，哪儿没有呢？关键是咱开车都得悠着点儿，甭管开啥车，安全永远是第一位的。

车坛小刘图11

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04-14

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车上存在原装手机支架就说明车机不好用，这是我看到最没有逻辑的一件事。我看到现在呼声最高的观点：安装手机支架的出发点是什么？一定是导航，如果在发展“智驾”的时代，仍提倡安装手机支架，那一定是车机不好用。也因此有了现在的局面：小米SU 7在方向盘左侧设置原装手机支架，一定是小米车机不好用。我个人认为，这是毫无逻辑性可言的。这是典型的没考虑使用场景以及车机适配性。雷军在SU 7发布会上是这么说的：手机厂造车一定要解决车内手机支架的问题，这是用户的一大痛点。你们猜猜小米的宗旨是什么？是“用户可以不用，但我们不能没有”。小米SU 7设置的手机支架可以放手机，也可以装运动相机。也许你会问：为什么要装这些东西？我又不需要。无论是一个你还是两个你，都只能代表“个体”。倘若不信，你照样可以在电商平台检索一下“问界手机支架”的关键词。里面关于汽车支架的需求照样不少。这就是大多数用户的想法——不需要用的时候觉得没影响，需要用的时候却没得选择。所以为什么说，这是一大痛点。而小米的出发点是尽可能覆盖用户的使用场景，替用户解决这个痛点。我提供给用户，但是用户需要用它来做什么，那是用户的自由——我只不过是让用户有更多的选择性。就拿比亚迪腾势D9的视频通话功能来说吧。前段时间马英九听到腾势D9可以实现“车上开会”。他当时很诧异，还反问了一句“这有必要吗？” 可实际上，比亚迪只是做了一个视频通话的功能。用户需要在什么样的场景下使用该功能，其实是不受限制的。这项功能，除了商用，同时也能家用。但你能因此认为“腾势D9具备车上视频通话的功能，那么一定是比亚迪觉得“用户在车里使用手机开视频会议”或“使用手机与家人视频通话”是不方便、不好用的”。你觉得这个逻辑合理吗？显然不合理。那你再看。 “车内设置手机支架和用户选择车机还是手机导航”以及“车内具备视频功能和用户会选择手机还是车机开视频” 这些场景的关系矛盾吗？有冲突吗？事实上，都没有。厂商只是给用户多一种选择罢了。但你不能因此说，原本存在的用户选择就是错误的。这种逻辑是说不通的。再者，并不是每一家的车机都能做到对其它品牌手机的适配。比如iPhone在问界的车机上就解锁不了“超级桌面”，不能实现同步播放歌曲，手机开一个VIP，车机上还得再开一个。就适配性，我觉得这也是目前各大车企都要解决的问题。还有，如果你真的关注小米的产品，其实就不难发现：以用户角度为出发点考虑产品设计的思维贯穿了小米家许多产品。比如小米排插。别家的排插只做两孔或三孔，而当用户需要对电子产品进行充电的时候，均需要两孔一充电头。当你的电子产品越多，有时候充电头也不够用。当小米考虑到用户手上的手机越来越多时却因为充电头不够用时，果断将USB充电口融入排插中。除此之外还有小米夜灯的外观设计，小米的热水壶功能等等。我觉得小米对待产品设计的角度是业内奇缺的。还是那句话：用户可以不用，但我不能没有。我给用户提供多一种选择，但你不能说原有选择是错误的。#聊聊小米车#

车坛小刘图12

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04-12

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昨天网上爆出了个事情，冲上了热搜。一位长得极其漂亮的女生在某无人驾驶的国内汽车品牌内，脱下内裤自慰，被汽车内自带的高清摄像头给拍了下来。图片的内容极其夸张，小刘不能把妹子白花花的大腿图片放上来，以免被系统判定为黄色淫秽传播导致文章被删除，有兴趣的读者自己去网上搜。这家新能源汽车公司估计一时没反应过来，估计再过几小时就会出动公关把图片和谐了。新能源汽车内自带的摄像头数据通常会被保留在本地，但不知为何会把图像上传到云端而泄露出去了，这不得而知。目前这图片以病毒级的方式在传播，漂亮的女生看到人都要炸了，也不知道是否会去告这家新能源汽车公司。建议大家，尽量不要在新能源汽车里做一些暧昧的动作，因为你不是透明的，有无视双眼睛盯着你呢。

车坛小刘图13

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04-11

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给一些网友们科普一下，不是“建议大马力车不要用电子刹车了”，而是如果不用电子刹车，上哪儿给你去取真空助力？再搞个发动机？画重点：油车是从发动机里去取真空助力的，而混动、插混、电动车因为没有办法取真空，于是才有了“电子刹车”，利用电机来建压。 “电子刹车”一定比真空反应更快，甚至DPB也更大压力，只是它有补偿，所以脚感上不会出现“噗嗤噗嗤”的空感，但有经验的驾驶者可以从正向负G值找到感觉，还有就是经验值，我昨天说了，电车刷圈挑驾驶能力，第一圈没出成圈速，后面就难补救了。要把DPB做出类似真空助力的感觉来，理论是存在的——动底层，所以这件事有点难，因为DPB不算是ONE BOX那种，是一个泵加一个ESC，也就是说ESC要动用博世底层算法调整。昨天我也提了“模拟传统真空刹车热衰后的虚无脚感”的想法，已经在讨论，不知道能不能干出来，但如果干出来这就真的是业界第一个“考虑到用户暴力驾驶后模仿真空泵刹车脚感的补偿曲线”，那就确实是牛逼惨了，得感谢牛X的灿哥为行业解决一个难题。尽快会有一个国内赛用刹车片工厂对接，也许能给大家做一套同属尺寸的高温刹车片，虽然量很少，但人我已经帮找到了，图纸发过去才知道能不能搞，肯不肯搞——工业产品没起量就不好办的。此外，不存在几圈就把DOT4刹车油踩沸腾的事，哪有那么脆弱的系统，这是有理论没实操。我不敢说刹车油沸腾我就喝肚子里这种狠话，但直觉告诉我，99%可以排除刹车油高温沸腾的问题。理论知识，敬畏赛道，还有经验累积，共同组成了一个车手的全部，后面的媒体老师们就别去赛道赚SU7流量了，小心点为好，在家分析别人也能搞流量的

车坛小刘图14

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04-10

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为什么市面上的二手车很多人犹豫再三最后再合适也没去敢碰因为这群从事二手车行业的人，有90%的人把二手车的利润做成金融了扯皮，忽悠，套路，隐瞒，造假，用流氓和无赖当做自己的职业技能二手车行业这一群畜生是真正的把这个行业做烂了打电话不接，发信息发一天才回我几句话，这种不写在合同上的约定这群狗日的是真没办法，收我车的时候。他比别人价格都低2000多，但是我被他的诚恳打动了，我还主动送了他价值3900元的商业险。后来和我签了一个合同之后，开始砍我价格说我保险花，5000块钱我也给了商业险也送给他；就这样的情况下我只有一个要求，我要6696R这个车牌号请尽快过户，什么都答应好好的，我说要不要把这个写在合同里面他说我哥合同都拟好了，这样今天就没办法弄了啊，还要明天我想他到手肯定快速过户，毕竟车在我的名下，他也不方便啊谁知道这个B二手车商，直接不理我，拖着不给我上户我临牌丢了一张，我都不知道我天天1个临牌合法不合法的活着。

车坛小刘图15

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04-09

车坛小刘

据我观察，很多老司机都不买车损险，遵守交规技术过硬确实用不着车损，不论开丰田还是开奔驰，每年的保险都是交强险+三者险，非常便宜。但新能源车有个价值不菲的电池包，不仅容易剐蹭、还有一点自燃的风险，不论新车老车最好都得买车损，保费每年要多四五千元。买个混动车，拿这笔钱去加油，是不是能跑10000公里？即使买纯油车，也能跑六七千公里。所以...从省钱的角度看，新能源车一定要多开，每年至少开个两三万公里才有意义。

车坛小刘图16

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04-09

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最近看到有车企宣传自己的陶瓷轴承，很多人觉得不明所以。其实车企没说的是，陶瓷轴承是应对800V平台电腐蚀问题的必然手段，电压平台越高，越需要陶瓷轴承。那么什么是电腐蚀？简单来说，这是电机的PWM调制带来的共模电压，分配到转子轴上导致的轴电流和寄生电容的影响。从基础原理来说，电机的PWM控制就会有正弦信号波，而电机转子在实际的制造中总是会存在转子的不平衡量。这种信号波叠加转子的不平衡量后，就形成了共模电压。共模电压加载到转子的两端，形成了轴电流。轴电流流经轴-轴承位置，击穿油膜，就产生了由于电流击穿产生的电腐蚀，然后这种腐蚀就进而导致了轴承的点蚀和一阶噪音。随着耐久里程的增加，噪音会扩大，并最终导致电机故障。在电机设计中，会采用很多的方法来解决这种问题。比如说增加磁环，增加旁路转移轴电流等等。电腐蚀风险始终存在，只是程度高低。电压越高，产生电腐蚀的风险越高。400V级及以下现有的电机常规设计已经比较好平衡了。800V级，尤其是实际电压越高的800V级，就越需要通过采用陶瓷轴承，其实就是绝缘球轴承，配合集电环/碳刷等，来解决电腐蚀问题。然而陶瓷轴承也不是万能的，两个核心风险：1. 高速场景下的陶瓷球轴承强度问题；2. 电机侧的陶瓷球轴承在长耐久试验后，依然会出现球面发黑的情况，这就意味着即便是绝缘球，但是因为沾上了油膜，依然无法避免电流击穿和冲击的问题。这就对企业的结构成本和选型以及试验的充分性带来了挑战。在所谓的伪800V阶段，就已经有个别新势力主机厂在售后频繁发生电机轴承问题，基本上在2万公里左右开始出现噪音、啸叫，个别批次几乎100%出现。而且这类问题经常会被售后推诿，而真的失效的时候，车辆往往已经过保了。在现在，全国都在内卷800V的时候，这种风险其实是非常高的。所以，我一直认为，如果不是高性能玩家，如果不是那种零百5秒内的顶配，从家用车的角度来说，800V并不是什么好选择。

车坛小刘图17

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04-08

车坛小刘

退休销售告诉我：买车傻大方就是做慈善啊啊|◾️别销售说什么费用要交，你就交，这是傻大方😂 ◾️能谈就谈，不能谈换家！ ◾️我这篇总结了这12个费用，记住它们！ ◾️那你在销售眼里就是谈价高手，这样只会把好车型、好配置、好价格给到你 😎😎😎 1️⃣【指导价】汽车生产厂家制订出來的市场价（参考价），这个不好砍 • 2️⃣【裸车价】不包含除了车架以外的任何费用，就是指导价➖优惠价（热门车型要加价），网上多问问别人优惠多少，比较比较，方便自己砍价 • 3️⃣【购置税】发票价➗11.3，国家收的钱，不能砍（根据当时购置税政策来，比如有时候减半，有时候减免） • 4️⃣【上牌费】要求自己上（一百多），必须代办就砍到500左右 • 5️⃣【出库费】说是从仓库调出的费用，不要交，纯属坑你钱 • 6️⃣【PDI费】出厂检测车辆，这费用是厂家已经给4s店的，和你没关系，不要交 • 7️⃣【GPS费】贷款买车会有，怕你跑路，现在基本都取消了，纯挣你钱，如果非要交，砍到500内，可交可不交 • 8️⃣【装潢费】要么拒绝，自己去外面搞；如果必须强制装潢，那也是可以谈的 • 9️⃣【保险保证金】防止你第二年不在4s店买保险，完全是坑你钱，4s店保险贵，想吃你的保险返点，不要交，建议去外面比较后买 • 🔟【分期抵押费】贷款买车，需要抵押绿本，可以砍到500以内 • 1️⃣1️⃣【综合服务费】 4s店想纯挣你钱，不合理的费用，不要交 • 1️⃣2️⃣【金融服务费】贷款才有的费用，可以砍到2000以内 • 1️⃣3️⃣【落地价】落地价（裸车价+购置税+保险费+上牌费+装潢费）贷款再加利息费+手续费 • 1️⃣4️⃣【保险费】交强险（国家强制）（赔对方人和车）三责险（赔对方人和车）车损险（赔自己车）和其他（比如医保外、驾乘意外险等） · ❤️关注小齐，了解更多汽车知识🚗

车坛小刘图18

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车坛小刘图19

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04-07

车坛小刘

你的手刹不等同于脚刹

大概两三年以前的时候小编的上一份工作是和制动有关的当时我们做的产品是电子驻车就是取代了之前的手刹有了它你不需要再费劲地拉线了一个按钮就可以搞定轻松便捷现在这个产品在整车上已经非常流行了其中有一件事令小编印象特别深刻有一次客户那边发生了问题然...查看全文

你的手刹不等同于脚刹图1

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你的手刹不等同于脚刹图2

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你的手刹不等同于脚刹图3

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04-06

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许多年前就知道国外汽车特别便宜。在凯美瑞要二十多万人民币的时候，在卡罗拉要十四五万人民币的时候（当然这个时候的二手车也很贵），美国一台车况良好看着哪里都好的二手车只要几千美元。而且是小几千美元，比如，三四千美元。我就想，真牛逼，太幸福了，一个月工资买一辆车，这是什么神仙生活？那时候在我的认知里汽车是一个人生的转折点级别的重要事件。因为大部分家庭没有车，有车和没车显然是两个阶级。很多条件殷实的家庭甚至都不舍得买车。按照月收入4000元计算，不吃不喝一年5万元，要不吃不喝三年才能买个卡罗拉。当然，不吃不喝是不可能的，所以真说攒钱的话，七八年才能攒够一个紧凑级轿车的钱也是很正常的。汽车是如此尊贵，可想而知在这种情况下一个月工资买一辆车是何等震撼。可是前几天我突然发现，中国现在也是一个月工资买一台车了。得益于汽车保有量的飞速提升和新车市场的惨烈竞争，许多相当不错的二手车如今只要几千元。这些车板板正正，买回来稍微保养一下再开十年毫无问题，但只要几千元。造成这个局面的因素有很多，比如人们认为五到八年的车就是老车了，所以一旦车子超过十年，很多人认为它只能值废铁价。等等。所以汽车从奢侈品变成普通消费品，也就是这几年的时间。很快，即使在最偏远最贫穷的地区，开车再也不会被认为是有钱的象征了。人们将会逐渐学会从装逼工具以外的角度思考汽车的价值。

车坛小刘图20

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04-06

车坛小刘

新能源车谈什么底盘调教？有个朋友跟我吹说bba法拉利这种车的底盘调教怎么怎么厉害，说国内新能源电动车就做不到，还有很大的差距。其实电动车都没前面发动机和变速箱这几个死重的铁疙瘩了，配重比的事情还谈什么谈，加上一大块电池压在底盘上，重心本来就偏低，也就不需要调教就能实现驾驶的稳定性。倒是那些走氢燃料方案的厂商，要么拿两个气罐子做平衡，要么就还是得自己做底盘调教。国内我感觉新能源电动车还是会发展好一阵子，主要会面向家庭使用，而氢能源会面向商用，比如物流卡车或者工程车辆。

车坛小刘图21

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车坛小刘图22

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04-04

车坛小刘

情况变了，丰田下滑31%、比亚迪猛增46%！今天，和一个汽车行业的朋友聊天，他透露了三个消息，让我感到很震撼。第一，日系汽车不香了，进口汽车开始“黯然失色”。就在今天，丰田和比亚迪同时公布了3月实情，对比鲜明。数据显示，今年3月，广汽丰田卖出了55387辆汽车。看似还不少，但实则同比下滑了31%。要知道，去年3月，广汽丰田还卖了8万多辆汽车。而比亚迪则可以用疯狂形容。短短一个月，比亚迪竟然卖了30.2万辆汽车，猛增46%。这是什么概念？去年此时，比亚迪才只能卖20万辆，短短一年时间，比亚迪单月猛增超10万辆汽车。这就是中国汽车的速度，曾经的进口汽车的高光正变得黯然失色。第二，中国年轻人拥抱国产，会是未来10年的趋势。不仅是比亚迪，其实从去年开始，包括长安、吉利等国产汽车，还有一些新车企，理想蔚来小鹏等，都是两位数增长。但进口汽车来看，不仅仅是日系汽车不吃香了，就连奔驰、宝马、奥迪也开始放缓。汽车只是一个缩影，还有手机领域，三星在国内市场几乎已经出局，市场占有率不足1%。而苹果，今年开年一上来，就连续下滑。而反观华为小米，则在加速增长。还有阿迪耐克，安踏的营收已经赶超阿迪，鸿星尔克、特步也上来了。在国内京东唯品会这些电商平台上，安踏、鸿星尔克等国产的势头，一点都不比阿迪耐克差。第三，拥抱国产的本质，是年轻人更加自信，一种科技自信和一种文化自信。很多人问，为什么现在年轻人纷纷开始拥抱国产？其实一方面是，国产已今非昔比。比如我们现在的新能源汽车，确实领先进口汽车。还有手机，华为小米一点也不比苹果三星差。值得注意的是，现在的年轻人还开始拥抱传统文化，不再盲目崇拜西方元素，这是非常好像的现象。前段时间看到一组数据，据国内平台唯品会数据显示，今年以来，平台上的新中式、汉服等传统文化的服饰迎来倍数级增长，相当大一部分还来自90后年轻人消费。这说明，中国的年轻人更加自信了，不仅拥抱国产制造，还开始拥抱传统文化。今天，丰田的下滑、比亚迪的猛增，只是一个国产崛起，年轻人拥抱中国制造的一个缩影。各个领域，我们都正在见证国产的崛起。可以预见的是，未来十年，一定是国产崛起、消费回流、自信回归的十年！

车坛小刘图23

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车坛小刘图24

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04-03

车坛小刘

去相亲通过什么来甄别对方是中产？通过车，车是快速筛选一个人的阶级的。比如，他开奥迪Q5，A6，奔驰GLC，E系，宝马X3，5系。这个只能说是大概率，不能说绝对。也有可能对方买二手，事故车，这个是存在。但是大概率开这这种车的人，基本资产都在500万以上，很多人会用自己资产百分五到百分十的钱去买车。所以简单一个甄别相亲对象是不是中产阶级，就是通过车，如果对方开的车比这六款车贵，那就是富人阶级。当然也有一些体制内很低调，开沃尔沃，雷克萨斯之类。那也是可以理解，毕竟身份不能高调。姐妹们，可别看上面六款车，觉得没什么，比如能买的起奔驰E，GLC的，这两款新款的话，都要50万左右，没有月入5万，或者父母助力，很难会买奔驰的。月入五万的男人，基本是打败全国百分九十五的人。五十万，在县城可以买一套房子。换个角度来讲，你找个开奔驰E300，或者GLC300的男友，你已经打败百分九十五的普通女生。

车坛小刘图25

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04-03

车坛小刘

突然间，发现一个问题，国产电动车火了之后，燃油豪车离我们越来越近了，20万元出头就可以买奔驰、宝马、奥迪的B级车…… 去年，也是4月初，同事用25.9万元买凯迪拉克CT5豪华版带BOSS音箱，还是个旧款。提车后，大家一起聚了顿，饭桌上面我们调侃，明年这时候会不会23万元就能买到新款啊，他说“不可能降这么多！” 随口的一句玩笑话，居然照进了现实，没有意外，新款的汽车果然23万元出头就可以拿下了，也是豪华版。其实，随着华为、小米、以及“蔚小理”的步步紧逼，传统的燃油豪车越来越廉价了。再不努力，我们可能真的只能买宝马、奔驰、奥迪了…… 怎么说呢？大家愿意用20万元以上买车，绝对不仅仅只是满足代步了，一定是有情绪价值。传统的燃油车除了能带来品牌的附加值，汽车本身并不能带来什么情绪价值，夸张点儿说，15~20万元的国产电动车，性能，配置，外观都能媲美合资品牌的B级豪华车，甚至是超越。有人说，开惯了电动车，再次开燃油车就像看上个世纪的产物，虽然没有这么夸张，确实是降维打击，唯一的优势也就是续航，以及寒冷天气，或高速等使用了。自己对汽车的需求很低，要不然都想换个电车当玩具耍了。我的车都是在车位安静的停着沾灰，不要嘲讽。没有用车的条件啊，难道没事开车在小区里面每天转圈圈啊，小区的正门口就是地铁站，长沙这种地方，坐地铁比开车方便N倍，有时候还会遇到穿着清凉的美女。以前，每天开车接送孩子，他总是嫌弃慢，虽然200多马力的动力，却只能龟速行驶。一个红绿灯要堵2轮，学校门口更是堵的水泄不通，关键是自己的车身太长，又笨又重。现在骑电动自行车，5~8分钟就可以到，开车15分钟以上。什么沙发，彩电，冰箱，智能驾驶，辅助驾驶，在自行车的面前都是渣渣……

车坛小刘图26

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04-03

车坛小刘

汽车无钥匙进入的基本原理

无钥匙进入功能是现在很多车型上都会具备的一个功能，使用起来可以说是非常的方便，那么这样一个功能的实现原理是什么呢？今天我们就来简单的聊一下无钥匙进入的基本原理汽车无钥匙进入的原理主要基于先进的RFID（无线射频识别）技术。...查看全文

汽车无钥匙进入的基本原理图1

汽车无钥匙进入的基本原理图1

汽车无钥匙进入的基本原理图2

汽车无钥匙进入的基本原理图2

汽车无钥匙进入的基本原理图3

汽车无钥匙进入的基本原理图3

04-02

车坛小刘

坐后座是不礼貌的。今天我对儿子说，坐后座是不礼貌的。开车送他去学校，他顺手准备坐在后座，我让他坐前面来，第一是和老爸好聊天，第二是如果车上只有司机一人，这个人不是你叫的代驾或者网约车等，你都要坐在前排，除非你是老板，这个人是你司机。我和他聊到，到社会上这是个公认的礼貌问题，车上有多人你可以选择坐在后座，只有主驾一人是就一定要坐在前排，不要把对方当成司机。也谈到高考结束后，看他时间安排是不是先考个驾照。他说短时间是没有可能开车，我说考驾照不是你有没有车的问题，是如果将来大家出行，你会开车就会帮别人分担一点。考驾照是刚需啊，如果我开车经常和你在一起的话，谁喜欢边上坐一个从来不开车的人呢？至少你有机会也为别人服务，这也是考驾照的原因之一。又和他聊到，高考结束后考上大学，首要的任务是如何学会走上社会必须俱备的认知和技能，我说你学很多知识，不一定是为自己，也是为了融入到社会中有机会也为别人服务，每个人都是个体，但在社会的形态中我们要形成集体，就要学会各种本领，相互都能让互帮互助才行。我每次都是这样和儿子聊天，从来没有把他当成小孩子过，我觉得他能和身边相处的非常好的原因也有我的功劳，你们说是不是？

车坛小刘图27

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04-01

车坛小刘

为什么大家对小米抄袭保时捷如此宽容先不说这车性能好不好，性价比高不高，这外观是赤裸裸的抄袭吧外观内饰全靠抄还如此全网发通告宣传自己的车，为什么大家对小米抄袭如此宽容其他行业抄袭都会被抵制，唯有小米被特殊对待，从抄无印良品，到抄苹果手机，再到现在抄保时捷，抄的如此光明正大光明磊落，抄你的让你无路可走的企业还是头一次见，小米真的不会被保时捷起诉么？雷总致敬了一堆车企却唯独没有致敬自己抄袭的保时捷

车坛小刘图28

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车坛小刘图29

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车坛小刘图30

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03-31

车坛小刘

简单聊一句小米SU7的27分钟破50000订单的事儿一句话，我觉得这个订单有点虚不是说我不看好小米SU7，我也希望小米可以卖的很好，但是一辆20到30万的车，27分钟收获5万订单这件事，它本身就是有问题的。车是大宗消费品，有多少人买车可以做到花20到30万跟玩一样，又有多少人可以做到一直都等着小米这辆车然后发布就下单呢？正常的买车流程，一定是先去看车，再去试驾，再和家里人商量，家里人再去看看，然后决定就买它了，再锁单。这是一个普通家庭买车决策的正常过程。所以27分钟，50000单，我今天最大的感慨就是，雷总真的演讲很有感染力，让人特别的有下单的冲动。5000块，先交了，占上名额，然后再去看看，这个可能性很大的。所以这个数据虽然不会是假的，但是冲动下单或者下单后秀一下就退的或者下单等看车再和家里人商量的，又会有多少呢？小米发布会，历来都会让人兴奋，这个我真心觉得是小米厉害之处，不过兴奋过后，回归理性，买车作为大宗消费，冲动不得。就像雷总在发布会一直强调，资深的米粉，特别深度的粉丝，再考虑去买创始版。但是我看到许多许多人，都在努力的去抢创始版，为了早提车，为了雷总的签名钥匙，为了车上那个创始版装饰，为了免费的紫色。但是雷总没说的是，创始版可能会有一些需要特别资深的粉丝包容的地方。我觉得各位不妨问问自己，冲动下单过后，这些是你能接受的么？不要和大V们去比买车，并不是说大V们买车都是为了赚钱什么的，是因为大V们见过太多的车，他们明白这个创始版意味着什么，他们能接受这些，况且他们还能用这辆车泼天的流量来发发视频赚赚人气。你如果就是个普通老百姓，你买车和他们的需求本就是不同的。关注我微博的人都知道，我一直都在强调，大家在买车时候，注意好自己的身份，如果你就是个普通的消费者，那就当好消费者，一定要注意好自己的需求，自己的接受程度，自己的用车条件，自己的预算。尤其普通消费者，更不能冲动，想买到合适自己的车，就要有耐心去了解。最后强调，我不是说小米不好，而是让大家不要冲动，买车不是儿戏，新车到手就8折，所以如果你不是花二三十万跟玩一样的家庭，那我建议你一定好好了解再下单，符合自己的需求的车，才是对你来说真正的好车

车坛小刘图31

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车坛小刘图32

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03-31

车坛小刘

十年内，我还是只会用油车，理由如下： 1：汽车主要是用于通行，我不打算把它用来娱乐。我也不长时间在车里等待接送人，在汽车里玩，不安全更觉得憋屈。 2：汽车是一个运动物体。地盘，悬挂，碰撞等等参数，都要靠长时间积累，调校，才能达到最佳。 3：不要充电焦虑，也不需要加速乐趣，更没有炫耀心理。中老年人使用汽车，就是一个方便省心耐用，这里到那里的事。当然，非常感谢电动车生产厂家。没有这些厂家努力，也不可能有10万以下的，全自动挡的朗逸新锐，雷凌等等等等。

车坛小刘图33

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03-30

车坛小刘

🔶不管手机也好，汽车也好，品牌营销和客群都有两大类方向：懂的人、不懂的人。 🔶一个品牌、一款产品要想成功，最关键的是得能把车卖给【不懂的人】。 🔶如果一个品牌、一款产品只有【懂的人】才买，那它注定会是一个小众品牌、一款小众产品。 🔶毕竟在世界上，【不懂的人】才是大多数，而且拿下【懂的人】付出的成本往往不见得比拿下【不懂的人】更低

车坛小刘图34

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03-29

车坛小刘

教会大家怎么看二手车教会大家怎么看二手车第一个螺丝会很重要，引擎盖螺丝。因为现在的汽车引擎盖大部分都是全铝的，撞了以后引擎盖都要换的，或者拆卸下来钣金修复，所以这个螺丝有没有拧动过很关键。因为撞到厉害一些的话，引擎盖必换。第二个螺丝。水箱框架下面(避震座与叶子板连接处)一般存有气囊传感器，一旦前面撞了或者发生重大事故以后很有可能会炸气囊。所谓的什么，伤大梁大事故车，可能就在此时发生，所以注意叶子板和水箱框架螺丝是否拧动痕迹。第三个螺丝。必须要看发动机支架和变速箱螺丝。为什么发动机支架螺丝要拆? 第一种可能是发生重大事件发动机受损拆卸下来维修。第二是可能发生重大机械故障拆卸维修或者更换。第三种就是可能泡水。切记!!如果是准新车只要支架螺丝动过，你一定要小心了第四看玻璃的生产年限，还有各个门的螺丝也是样的，所有的门固定都有螺丝的。如果螺丝拆卸过证明这个门是更换过!! 一旦门更换过就要看 ABC柱内侧是否有没有撞过，胶条是否松动脱落痕迹，还有就是有没有发现车商一直会扒你这个胶条，它在看这个焊点，每个车子原厂出来都会有铆钉，你看这个铆钉是不是人工打上去，有没有异常的，来初步判断这个柱有没有被切割或者有没有被修复，如果是副厂的胶就不存了。第五车架号编码，仔细观察车辆车架号识别码，前挡风玻璃，副驾座椅底部地毯处，右前叶子板支架处，车辆铭牌处，前后机盖处，都有。对一下号码是否一致，如果不一样，就要特别意!!有可能是重大切割车第六打开后备箱头伸进去要看备胎槽，因为你后备胎槽被顶过了以后，里面的硅胶都会被铲掉。也就是说如果胶的颜色不行了，coo证明备胎槽是被撞过的。还有后备箱胶条扒开看备箱封边后围板部位，是否有不平整痕迹，有漆水痕迹。最后坐进室内试一下变速箱，换挡逻辑怎么样，包括方向盘(座椅)的磨损怎么样，来初步判断公里数实不实，同时我们要去看一下安全带，因为每个安全带都有生产日期，如果安全带更换过了，我们要怀疑这个气囊是否被炸过，有螺丝会动过了一定要怀疑了。或者安全带生产日期换掉了，也要特别注意! 下期还想学什么？关注我！评论，我给你讲

车坛小刘图35

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03-29

车坛小刘

1、雷军还是挺实在的，大概是少有的坦诚公布自己电动车，承高速电话和高速实际续航里程的 2、在广东高速上小米标准版，顶着120千米限速的情况下平均时速97千米百公里电耗15度，小米su7标准版采用比亚迪弗迪磷磷酸铁锂刀片电池总电量73度，按照这个电耗小米su7标准版全程高速的情况下能跑486公里，雷军自己微博公布纯高速能跑490公里，对比自己公布的668公里续航这个达成率为73.3%虽然是很厉害的 3、高速是纯电动车最耗电的工况，小米su7这辆车在纯城市工况下，很可能达到85%以上的续航里程，小米作为第1次造车的新入行者，这个续航达成率已经超越了很多业内老牌汽车厂商和造车新势力 4、当然和比亚迪很多，小车动辄100%达成率相比还有差距，毕竟几十年的山地资源资产的功底还是厉害的，但相比其他组装车，小米是用心设计的

车坛小刘图36

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车坛小刘图37

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03-28

车坛小刘

大人独立计划——换轮胎学会这个技能，可就真的是大人了 1、轮胎重，女宝搬动起来有些困难，建议带防护手套保护双手 2、停在安全平坦的位置，不建议在不安全的前提下自己换，一定以自身安危为重 3、车上千斤顶是简易的，不要钻到车底下去 4、将备胎瞄准螺丝，这个最难，因为备胎重，还要瞄准，建议先瞄准上方的两个螺丝，挂上以后再把整个轮胎推进去 5、千斤顶顶的位置很重要，一定看好，不同车型卡槽样式有区别，但都是靠近轮胎的位置 6、用大力踩的行为基本都是撤掉千斤顶以后 7、开久了的车子卸车轮可能会很紧，需要用脚踩着活动一下车轮 8、换上备胎后及时去维修并更换原尺寸轮胎，备胎行驶速度要慢，备胎上有限速标识。学一个实用技术，但希望都用不到它

车坛小刘图38

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车坛小刘图39

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车坛小刘图40

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车坛小刘图41

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车坛小刘图42

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车坛小刘图43

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车坛小刘图45

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车坛小刘图50

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车坛小刘图53

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03-27

车坛小刘

为什么有些车企会猛降价，或是碰瓷小米，是想用价格砸死小米吗？这个事还挺复杂的，我也不是汽车业内人士，回答不了什么关键的核心。我只能以一个普通的会买车的消费者，也开了10年车的有车的车主视角来评价。首先车的价格对我来说，是衡量这个车档次的一个比较直接的指标，这在油车里很通用，是多少钱的东西，它就值多少。你要说不值，那基本上就是这个车标对你没有任何附加价值，所以不值。而且车这东西不是说便宜了，你就能吸引更多人了，这东西不是这么玩的。一个很简单的例子，我想买个20万左右车的时候，某车7.9万震撼发布，我看都不会看它一眼。我还是会去看普通20万左右售价的车。因为它的7.9万不是把20万的车降到了7.9，而是发了一辆只值7.9的车，仅此而已，它和我想买的车没有半毛关系。所以很多人把这两个东西混在一起说，其实并不是站在想买车的角度来说的，而是凑热闹的视角。另一方面，当某些车突然大降价的时候，这里面就会出现一个背刺老车主的概率。比如它某个技术或是什么东西大普及了，新的技术要来了，所以老的东西必须赶紧处理掉，否则很容易砸手里，更卖不出去了。再比如遇到油标要升级了，再不赶紧卖出去，有些城市不方便上牌照上。或是能赶上补贴（补贴结束也可以）。车这东西不像手机，它降价很多的话，必然是事出反常必有妖！！！你要不仔细分析就会被厂商背刺。所以你用其它厂商的便宜或是降价，来衡量小米的车，这里面调侃或是混流量的成分更多一些。有的车你说它没流量，那些大v们要不是商单，看都不会看它一眼。有的车他不敢说，比如这两天其实有不少某车断轴掉轮胎什么的事故新闻，没一个视频博主出来敢说的，你不想活了？小米的车它就是20-30万的东西，它给了你这个价位一个偏小众的产品，喜欢就去试驾看看，不喜欢就去买SUV，谁也不耽误谁，小米这价格除了影响某个天天网上跳脚蹭热度的品牌之外，根本不会影响谁。你们看车圈大V们的话术就能分析出来，如果影响了其它车企的车，就不会是这个画风了。现在只影响了一家而已。

车坛小刘图54

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03-27

车坛小刘

油电同权，你支持吗？乘联会向有关部门提议：推动燃油车和新能源车“平权”一事引发争议。乘联会建议，国内新能源车市场渗透率已达35%，应当对新能源汽车采取尾号限行、限购等措施。2016年，乘联会建议有关部门给新能源汽车多一些政策扶持，随后新能源车在多方政策的扶持下，销量开始突飞猛进，而补贴至今，电车竞争力已显著提升，随着越来越多新能源车上路，在油车与电车间形成了许多“不公平”现象，例如税费不同、限行限购等等… 另外一方面则是税费不同。众所周知，国内油价一半都是税，包含了消费税、增值税、城市建设税等各种税费加在了油价里，新能源车相当于“白嫖”了许多资源，更有很多油车车主对此叫苦不迭。倘若油电平权后，国内汽车市场又将会产生巨大动荡，这也是目前此项政策迟迟不能落地的原因之一。作为车主而言，你会支持油电同权吗？

车坛小刘图55

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车坛小刘图56

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03-26

车坛小刘

当我三年还完10万的车贷后我再也不敢说10万是小钱了。以前对钱没有概念，觉得10万真的不多，也干不了什么事。所以买车的时候，销售表示全款的话，车价没有优惠，保养也不送的时候，我就觉得贷个车贷也可以。很多人动不动几十上百的房贷，一比较就觉得不是个事。但是这两年还下来，每个月三千，就感觉还是很具体的，对生活的影响还是大，更不要说每年的保险和各种维修维保，用车成本也很具体。然后我又看我这几年房贷还了17，居然都还剩27，明明没贷多少，总共39万。想想要把剩下的房贷还完至少都还得几年，我才开始对钱有了概念。人还是得精打细算，不然挣多花多，挣少花少，最后结果还是一样。口罩这几年，经济环境下行，外部环境和生活经历影响下，我也终于明白务实的重要性。盲目举债，房贷车贷真的不是理性的选择，自己过得轻松自在才是硬道理。

车坛小刘图57

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车坛小刘图58

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03-26

车坛小刘

离了大谱，停在自己家车位被人要求挪车！我们当时买车位专门买了个旁边空的位置大的，上下车开门都方便，还是年纪轻，万万没想到竟成了电动车堆堆旁边的车位之前这边好多电动车停到都快紧挨着我们车位了，以至于车门打不开上下车困难；而且这边柱子有个消防栓，其实电动车要从我们车和这个柱子这里过是很紧张的，动不动就会蹭上。有次竟然还有人给我们打电话说“让我们把我们车从车位移走？他出不去了？”怕是脑子坏了吧！我们中间多次给物业私信反映，物业也贴了此处禁止停车的提示条，但不久就被人撕了，然后物业在我们充电桩旁边放了个隔离桩，中间也被不停的挪动，以至于我们拿充电线都不顺畅。你说说，买个宽敞点的车位不就是为了自己舒服点么，结果现在给自己添堵了😮‍💨 今天中午回来直接看到贴了个条，瞬间火就上来了，搞笑呢一天天，看来我以后停车还要看看旁边的电动车时间，赶在人家用车前给人家挪开，简直离了大谱！

车坛小刘图59

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车坛小刘图60

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车坛小刘图61

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03-25

车坛小刘

某书上看到这样一个议论：假设有一个男的买了一辆小米汽车去接女朋友，正好碰到一辆保时捷taycan停在一起你觉得这个女朋友还有脸上小米这辆车吗？热评：就像众泰遇到保时捷。大家觉得呢？

车坛小刘图62

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车坛小刘图63

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03-25

车坛小刘

🚘以前汽车的行驶，基本都是依靠燃油来驱动的，而如今国家大力支持节能滅排，也支持如今的新能源汽车[哇]但是很多人对新能源汽车和燃油车概念不是很强。 💎大部分人只知道新能源汽车环保，并不知道燃油车和新能源汽车优势和劣势在哪，今天就给大家讲讲新能源汽车和燃油车的优缺点都有哪些

车坛小刘图64

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车坛小刘图66

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车坛小刘图67

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车坛小刘图68

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车坛小刘图69

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03-24

车坛小刘

给大家说一个很有意思的事。小米汽车不是主打“人、车、家”生态嘛，其实原来我一直是表示质疑的，车机能实现的功能，手机也都能实现啊，我手机就能控制，为啥要在你车机上控制呢？今天试驾时聊起这事，没想到销售的一句话竟然点醒了我：你手机还要往外掏啊！我顿时有种大彻大悟的感觉。不要小看“掏”这个动作，因为车机省去了“掏”，它可能真的会因此改变我们的使用习惯。我举个最简单的例子，苹果出FaceID的时候，大家都说指纹识别很好用，按一下就解锁，很简单，为啥要用FaceID？可当你习惯了FaceID，几乎所有人都懒得再去“按”那一下。。。优秀的产品体验就是这样，越简单越好，当你习惯了开车回到家，顺便在车机大屏上一触，或者直接用车机语音控制智能家居。可能真的就会懒得掏手机，解锁，然后打开APP去操作。有时候创新，并不一定要多了什么功能。让操作更加便捷，体验更加好，也是一种创新。只要车机操作比手机更好用，那大家就会选择车机。最后我想说：人不可貌相，这个销售朋友绝对是一位优秀的产品经理！

车坛小刘图70

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03-23

车坛小刘

这种方向盘的车，你敢开吗？

车坛小刘图71

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03-22

车坛小刘

#没了导航你还认得路吗# 人类文明的发展史就是建立在不停地发明发现全新的工具，并对工具本身进行升级调整的过程。我是不太认路的人，我也是在工作很多年之后才发现这个情况的。因为我发现有的人确实厉害，走一两遍的路就可以记住。不是我相信而这就是事实，现在大部分司机驾车出行的第一件事情就是设置好目的地。甚至在一些我极度熟悉闭眼都能开的路上，我都会把导航打开。人们对导航的依赖性正在加强，因为城市变得愈加复杂，你又不是出租车司机，花脑力去记忆路径还有可能发生偏差，但现在的导航软件几乎很少出现问题了。不知道大家有没有打过游戏，比如GTA这种，永远有一个小地图叫标在显示屏上。仿佛有了导航的价值，我们永远都不会迷路。导航已经完全融入我们生活的方方面面，我现在打开导航软件都能看到上面有很多第三方的服务，比如说美食、住宿、电影、景区等等信息。事实上，基于导航，最大的革新是网约车行业的兴起。刚上大学那会儿，上海的网约车行业刚刚开始萌芽，滴滴和Uber正在疯狂打价格战，当时我打车的使用习惯第一次被培养了出来。因为打网约车真的既便宜又精确。反正我身边没见过不用导航的人了，如果有的话，现在评论区来聊聊你的看法，我真的特好奇。

车坛小刘图72

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03-22

车坛小刘

爷爷奶奶为买车吵起来了，笑死爷爷刚退休，有一辆30万元级SUV，11年买的，想换辆新车，跟奶奶申请。 👵：我只要奔驰或者宝马。 👴：我想去看看凯迪拉克XT6或者福特旅行者。 👵：福特是什么牌子，我不要。 👴：那车更大，动力更强，性价比高。 👵：那你换什么车，家里的性价比不高么？ 👴：你懂什么车，你就是虚荣攀比，只认牌子。 👵：我就认牌子怎么了，又不是买不起，你买个大车我出门怎么开？ 👴：你可以花更少的钱买一辆比宝马更好的车。然后两个人开始翻旧账絮絮叨叨。我跟女儿在叠磁力片。 👧：爸爸你为什么一直在笑？ 👨：我只是想到了一件开心的事。是不是大家父母都这样？典型的两性思维差异，年纪大了尤甚。我抬头仿佛看见了万千中老年夫妻的背影，前面站着我通情达理的队友，她在发光。

车坛小刘图73

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03-21

车坛小刘

很多人没看懂，特斯拉欧洲涨价1万5、美国涨价7千，为什么在中国涨价最少？与一位业内人士聊了聊，他的解释令人震撼！最近，特斯拉一个反常举动，让很多人没看懂。Model Y突然宣布在欧洲涨价2000欧元，约等于1.55万元，同时美国市场涨价1000美元，相当于7000元。不过在国内市场，特斯拉却涨幅最小，下个月起仅提价5000元。让人想不通，不是说特斯拉定价策略是全球性的，怎么还在“玩双标”，而且对中国消费者更友好。其实，特斯拉不是不想涨价赚更多钱，就像2017年model3刚进入国内，入门版都要38万，当时还没购置税优惠，落地在40万以上了。同样，2020年model Y开始交付时，起售价高达48.8万，结果如今降到了26万左右。这都是老马的无奈之举，上个月特斯拉国内销量才6万辆，同比下滑了近20%。再加上比亚迪、问界和蔚小理等国产品牌冲击，今年国内汽车市场特别“卷”价格，特斯拉哪里还敢像在国外市场那样涨价。更重要的是，如今中国消费者观念也变了，大家不会盲目崇拜进口品牌，而是在理性对比特斯拉和国产的区别。现在看来，曾经觉得科技感爆棚的特斯拉，原来也就那样，简约内饰远不如国产电车舒适、豪华。这种观念也影响了其他消费领域，比如苹果，去年华为发布Mate60系列，苹果四季度在华营收下滑了13%。还有阿迪耐克，在华营收连续被安踏超过，这届年轻人更喜欢国产服饰。加上安踏、特步和回力等国产性价比本身就高，仅特卖电商唯品会上，近期销量出现了2位数上涨，消费者还主要是95、00后。所以说，一边是品质和设计越来越好的国产，一边是越来越理性的中国消费者，对于苹果特斯拉这些进口品牌而言，如今正在遭受“双重打击”，它们想在中国市场赚钱，不像当年那样轻而易举了！

车坛小刘图74

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03-21

车坛小刘

汽车自从诞生那天起就是个人或家庭进入到中产才能买得起的商品，对于99%的家庭来说，汽车是仅次于房产第二昂贵的商品。多年劳动积蓄换来的东西，每个人都很谨慎，实际意义也代表着家庭的经济教育综合水平。汽车是大件，购买什么品牌的汽车，代表着对这个品牌以及背后国家制造设计科学技术各行业全方位的认可。你想一下，正因为认可了宝马汽车，以至于宝马的服装都能卖出奢侈品价格，以至于德国所有的产品被免检无条件认可为高端产品，连德国产的指甲刀都能卖出几十倍溢价，因为觉得德国金属更好。对日本汽车认可的鼎盛时期，所有日本商品都被视为优质的代名词，连电饭锅这种最平常的家电，都有无数人千里迢迢从日本往回背，价格是中国同类商品的几倍，理由已经到了玄学的高度，日本电饭锅焖饭香。因为汽车和房产就代表着一个人对国家综合实力的认可，你认可了这个国家，才会在这个国家购置房产。你认可了这个国家的科学技术水平，才会买这个国家生产的汽车。一旦占领了这两个大件，往下延伸到任何层级的商品就都顺理成章了。欧美怕的就是这个。按照目前的态势，中国新能源汽车进入欧美后将完全处于压倒性优势，你比什么都行。一旦汽车市场被占领，意味着中国品牌将全方位渗透欧美市场，中国品牌不再是廉价的代名词，而是质高价优的代名词。中国高端品牌也将逐步与欧美品牌分庭抗礼，无论是耐克阿迪，还是gucci爱马仕。这是必然。我说新能源汽车是国运，原因就在于此。全力支持中国新能源汽车，打好国运之战。

车坛小刘图76

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03-20

车坛小刘

因为每天要通勤100公里，为了省点儿油钱，从年前开始研究买电车，逐渐成为了理论上的巨人，挑选的目标也越来越明确，范围越来越小，即将下手。年前：智己，25万，首付4万，剩下贷款，轻飘飘，压力不大，早买早享受。年后：特斯拉，25万，年轻人第一台电车最好还是用个大家都说好的。 2月底：没必要花这么多钱，比亚迪汉、宋plus啥的不也挺好？20万就能拿下！ 3月初：长安启源大降价！16万即可对标汉！太便宜了，性价比无敌！ 3月上旬：东风弈派更便宜！15万顶配更具性价比！国资委出台新政策！不如等一等！ 3月中旬：不忘初心，其实500公里就够用，元plus也不错现在优惠力度巨大！昨天晚上：二手小鹏、零跑只要13万，原价23，不过是被人踩了几脚！值得入手！今天中午：海豚430公里也不是不能开啊！应该够了11万就能拿下要啥纸飞机？今天下午：缤果plus510公里续航虽然车子要啥没啥但10万出头即可满足通勤需要赚回油钱！今天晚上：是不是4万的熊猫也能开开？现在：雅迪也可通勤200公里，最高时速70码！完全够用！关键只要不到0.7万！

车坛小刘图77

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03-20

车坛小刘

我特喜欢吊打米粉（部分）！ ① 极氪就是个垃圾品牌 ② 吉利肯定倒闭 ③ 保时捷都没SU7帅 ④ 智己有什么技术？ ⑤ 小米汽车SUV吊打方程豹豹5 ……（诸如此类的无知言论）客观说？小米汽车第一辆车“自研程度”可以说相当不错！但一定要对汽车工业有敬畏之心，很多东西不可能一蹴而就。小米汽车SU7营销思维还是比硬件和参数，因为这是米粉喜欢的方式节奏。汽车工业没有数十年经验沉淀，其实很难理解……什么是高级？什么是底蕴？什么是文化？只是对小米品牌的爱慕不已，性质上就很难正确评价一款汽车，更别说思考整个汽车产业。私下说，真没几个车煤老师对小米汽车感兴趣，感兴趣的是小米汽车的投放，感兴趣的是小米品牌的流量热度。咋说呢？大家都不傻，没必要自己骗自己。就像每次有新车，一堆KOL提车……咋看都显得很尴尬。一个全新的汽车品牌，无论你的人才团队有多么顶尖，至少也得5年才能正确评价整个品牌的能力和可能性。米粉朋友，我支持你们支持小米汽车，但一定要淡定，不要过分招摇，这样对大家都好。我得空也会去试驾小米汽车SU7，尽管全世界都在狂吹，我相信是不错，但我真不相信操控能比Tesla Model 3换新版好……光一个单踏板和动能回收，除了宝马i5我还真没见过谁打得过Tesla。

车坛小刘图78

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03-20

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用BaaS调价围堵价格战？蔚来内部有高人今年的新能源市场，卷的狠，有人降价，有人变相降价降价如同“磕药”，比狠、比胆、比血厚价格战的核心是让利，本质是商品价值不变，价格降低（前提是良心车企），可谓伤敌一千，自损八百，利润不保，品牌价值也掉，吃完上顿没下顿。英菲、拜腾，降价后库存依旧如山，前车之鉴啊！但大家都降，你也不好不跟，这局咋破？哎？有意思的是，蔚来搞了个BaaS调价，相比“钝刀子割肉”，车价直降7万，电池还给终身质保，变相降价够秀不？这操作比“嗑药党”更狠，核心是互利共赢，本质是价格降低，价值提高了。不仅用户掏钱少，用车成本低了（不担电池风险），品牌价值还提升了！没辙，技术到了，模式跑通了，规模化优势就显现了感觉蔚来内部有高人～简直是“搅局”能手。。去年“帕梅”刚上市，蔚来就亮相ET9天行地盘，搞得“帕梅”很难受今年大家卷价格飞起，蔚来直接调BaaS，堪称今年车圈最大阳谋！今年的新能源市场，卷的狠，有人降价，有人变相降价降价如同“磕药”，比狠、比胆、比血厚价格战的核心是让利，本质是商品价值不变，价格降低（前提是良心车企），可谓伤敌一千，自损八百，利润不保，品牌价值也掉，吃完上顿没下顿。但大家都降，你也不好不跟，这局咋破？哎？有意思的是，蔚来搞了个BaaS调价，车价直降7万，电池还给终身质保！这操作比“嗑药党”还狠！ BaaS降价的核心是互利共赢，本质是价格降低，价值提高了。不仅用户掏钱少，用车成本低了（不担电池风险），品牌价值还提升了！没辙，技术到了，模式跑通了，规模化优势就显现了怪不得一群人黑蔚来，不想让蔚来走下去呢蔚来起来，估计要吃掉好多豪华车的市场份额。。。还是那句话，接下来的市场，更残酷，没技术的只能卷价格有技术的，可以发挥技术优势，即便价格降低，但产品和服务的价值仍然能保持不变，甚至提升。坐看新能源市场上演好戏！

车坛小刘图79

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车坛小刘图80

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03-19

车坛小刘

有个国产电车品牌的产品leader问我，为什么特斯拉Model 3 400V 60度电能卖24万多，而其他中国牌子出个400V的车，上20万就要被骂？我说，大哥呀，你千万别对标特斯拉呀。Model 3标续，60度电池，400V系统，车机基本没智能化，导航还得靠手机，标配的辅助驾驶变道都不支持，卖24万多，纯是吃品牌红利呀。并且现在这个品牌红利也不好吃了，Model 3也卖的一般。目前很多中国新能源用户还处在第一次买电车的时代，第一台电车买特斯拉，没啥毛病，毕竟品牌知名度高，保有量高，保值率也不错。这就像2010年左右的大众，用老掉牙的PQ34平台拉皮，也能卖得很好，他卖的是PQ34吗？不，他卖的是大众的品牌。当年中国人处在第一次买车的阶段，全家的第一台车买大众没毛病。但是你没有大众的品牌号召力，也用老掉牙的技术，那就死路一条了，比如：标致雪铁龙。现在的电车也同理，你没有特斯拉的品牌红利就别对标。产品力和价格，20万以内的车老老实实对标比亚迪，20-30左右的车老老实实对标极氪/小鹏，增程SUV老老实实对标理想/问界，别被特斯拉带沟里去了。

车坛小刘图81

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03-19

车坛小刘

#汽车设计抄袭的界线在哪# #上周，@IM智己许邓韬发文：“早上起来看傻了，自从智己L7于2021年亮相至今，已经不是第一次遇见这种事了，也不是第一家干这种事了。”原来是许邓韬在质疑星海S7抄袭了智己L7。对于这种的情况，也有的网友说，“新能源车不都是长这样的吗”、“眯眯眼的车不都长这个样”。那么对于这种情况，大家觉得算作抄袭吗？或者说，抄袭的界线又现在哪呢？

车坛小刘图82

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车坛小刘图83

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03-18

车坛小刘

网约车是否该增加油电车选项？

大家是不是也发现了，最近两年用打车软件，打到的基本上都是电动车！其实这个改变无可厚非❗一方面，电动车在日常运营成本上要比传统燃油车低很多，而且开的越多省的越多，对于每天都要大量开车的网约车司机来说，自然会倾向使用电动车。...查看全文

网约车是否该增加油电车选项？图1

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03-18

车坛小刘

特斯拉在中国从来没有被限制销售，仅仅是极少极少数特殊敏感地带不让进而已，其实就相当于极个别停车场进不去。上海给了特斯拉极为便宜的土地，银行给了利率极低的大额贷款。特斯拉始终雄居中国纯电车销售的冠军，至今也是如此。甚至当特斯拉跟自媒体发生诉讼的时候，自媒体败诉都被炸了号，其他车企并没有这种先例。特斯拉是中国坚决对外开放的最典型案例，以至于特斯拉实际上在中国得到了很多前所未有的礼遇，而那时候马斯克还远没有现在什么强，特斯拉还在巨亏，spacex还没回收成功。与之相比，美国仅仅以莫须有的罪名，就要阻拦中国新能源汽车进入美国，车企愿意数据存在美国都不行，遵守美国法律也不行。实话说我过去并没有太浓厚的反美情结，我从没有打造过爱国人设，立场并不左倾，但是看到美国这么耍流氓，还有人跑去跪，真是看不下去。生在中国难为你了，想走赶紧走，莫要来去之间。

车坛小刘图84

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车坛小刘图85

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03-18

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