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懂车帝变更股东，但还是字节的子公司。为啥要挪到厦门？因为懂车帝要做汽车交易，厦门谈了一揽子税收优惠。现在的新闻，真是uc编辑再就业了

经济猥专家图1

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问界为啥要暂停3大汽车垂直媒体的合作？因为不需要了。在互联网不足够发达的时代，信息量少，垂直媒体能够发挥行业细分的作用。但是越往后发展，流量越和产品绑定。比如畅销车，一个线索的转化成本可能低至100-200元，但是一个非畅销车，则可能高达上万元。那么在一个dau都不到千万级别的小平台，怎么可能和头条、抖音这种亿级以上的平台对比？今天看问界M9还在投头条的开屏广告。同样，用一堆号做测评矩阵的流量和口碑效果，要远远超过投入到垂直媒体，那么为啥还要往这里投钱？汽车垂直媒体已经生存倒计时了。打造好自己的营销工具，做流媒体视频才是王道。

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股票只有两种盈利策略。中国股市适合交易性策略，交易策略的本质是顺势而为，做锦上添花。所以你看所有的盈利的AI策略都是追涨杀跌。因为价格是随机游走的，但是人性不是。虽然AI没有人性，但是就和分子层面到宏观层面一样，趋同表现出了更强的趋势性，展现比以前人工操盘时代更高的利润（当然一些大聪明亏损也会放大）。还有一种是巴菲特这种持有型，是典型的逆势买入，特点是买的低，但往往超大资金撬底也没办法买到最低。巴菲特很多的操盘都是去抓下跌中的刀，即便是几笔非常著名的抄底（金融危机时的买入全部），买入后都有接近腰斩的继续下跌。所以持有型交易非常考验耐心和眼光，合适就买，跌了也拿着，趋势看10年以上级别。当然这也有历史时代背景，可口可乐遇到了瓶颈后，遇到了一个超牛的CEO和全球化浪潮。同样苹果是遇到了超级乔布斯。比亚迪遇到了汽车电动化。每一波都是勇气、眼光和趋势的结合。但是国内这些所谓价值投资，所谓格局，说白了都是自欺欺人。买在了盈利的顶峰，看着高点下落中的低市盈率杀入，却丝毫不顾产业已经从蓝海杀成红海，今天的电池、光伏都是如此。交易先读道德经，和进步论的很多东西是反着的。股市最讲究实事求是，对错及时反应。所以不要怪市场，而要反思认知。逆天修行最难，但却被捧为普通人的投资圣经，那不得在雷劫下灰飞烟灭？

2023-12-26

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150度电池能跑多远还用测试？蔚来ES系列基本20度电百公里，大电池包大概增加10-20%的能耗，所以基本上限就是700公里，ES8可能就是600公里左右。换句话说，除非能耗能降低到15度电每百公里以下，才可能续航1000公里，对中大型SUV还是很难的。不过有一说一，真实续航可以在500公里以上，续航就是啥问题了。

经济猥专家图3

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2023-12-17

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懂车帝这次不知道咋了，雪天麋鹿测试都整出来了，你妈妈没有告诉你下雪天要开慢点吗？懂车帝为什么要这么黑华为？因为华为问界越成功，懂车帝的商业逻辑就越不通。整个字节的商业化都在推所谓效果广告，投广告可以带来销量的增加，这样让企业更愿意支付营销费用，增加预算。只要收益超过投入的成本，这买卖就划算。但是问界打破了这种布局。我们很少在平台上看到问界的硬广，但是会出现层出不穷的民间智驾视频，同时观众也喜欢看，这样自然流量就特别大。这些流量最后直接转为华为的进店量或者线上预约量，和懂车帝的商业化完全没关系。但是那些投了上亿广告费的，比如小鹏、广汽的昊铂，还有一些投入比较高的厂商就发现问题了，投入的广告费用并没有刺激消费者购买。效果远远不如民间测评，那懂车帝辛苦布局的商业化还有路可走吗？长城以前一直和懂车帝合作挺好。但今年经销商会员涨价，裂痕就出现了。蓝山、高山按懂车帝的策划投了不少星图，找达人合作，效果也极其拉胯。这时候大家的思路就开始转变了，对垂直媒体的依赖度降低。以前懂车帝确实是测试不做商业化，但今年很难，又走了很多牛的策划，预算有限也没有像以前做矩阵（主要还是商业化拉胯），这次搞得就争议很大。反正这次是懂车帝的公信力是受损挺大的。看看2-3周后问界销量的趋势。如果没有受到什么影响，懂车帝几乎就没有未来了？正面做不了好效果，抹黑对手也没效果，那么其存在价值也不大了。估计字节就内部雪藏，维持基本运营就结束了。

经济猥专家图4

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2023-12-15

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懂车帝有脸否认有赞助商？以前，所有栏目都是有商业赞助的。但是，测评除外，因为这是懂车帝的核心竞争力，每年成本大几千万。依托于测评，前两年懂车帝水涨船高，越来越好，一度挤下汽车之家成为汽车垂直媒体的头把交椅。但是今年变了。汽车的选购逻辑变了，越来越多的所谓民间测评成了车企流量主力，再加上车企越来越好用的购车用车一体化系统，懂车帝今年的日子非常惨淡。所以商业化这一刀砍向了测评。再加上测评团队的人员基本素质普遍不高，就容易把提高曝光度的问题变成了作假（作假我相信是这个团队的私德问题，拿了回扣做了变本加厉的事情）。终于，这个团队的低智彻底暴露在冬测和前面的智驾测评。这是个反腐问题。现在嘴硬，还不如拉这帮NC出去祭旗，要不品牌信誉度危险。

经济猥专家图5

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2023-12-13

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用字节的工具，证明懂车帝冬季测评数据作假。豆包是字节推出的AI系统。仰望U8的官方标定CLTC工况续航里程为180公里，而因为CLTC的试验数据更为严苛，这个续航里程要低于实际续航，一般实际续航为CLTC工况的70%-90%。那么仰望U8在极寒条件下，在热车70分钟后，同时要通过热泵电池包给电池供热的情况下，仰望U8是如何实现85%的续航达成率的？仅仅是推断，BYD热控特别的牛，同样情况下问界消耗75%的电量，而仰望U8只消耗了85%，同时也是在20%强制启动增程器，那么也就是在极寒天气下，仰望U8用65%的电量实现了85%的续航达成，这车的冬季严寒情况下不仅续航没有下降，反而提高了130%？如果真是真实的，那么BYD可以去申请诺贝尔奖了。磷酸铁锂耐低温效应远远优于三元锂，这就是奇迹。对纯逻辑，要不是BYD有重大的违反化学定律的突破，就是懂车帝搞了个恶心的骗局。这波怎么骚操作不好洗。

经济猥专家图6

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2023-12-12

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自动驾驶纯视觉：特斯拉>小鹏>华为。但是如果算上激光雷达就要反过来，华为优于所有。这是技术更迭后的优势。纯视觉的逻辑是人能看到的问题，我都有办法解决，所以在光线不足情况下的避障能力就很差。懂车帝那次夜间测试也是因为这个问题导致小鹏结果不好。特斯拉夜间自动驾驶的误杀率非常高，白天很丝滑。这是技术路线决定的。而激光雷达的逻辑就不一样了，人看不见的驾驶风险也可以避免，比如黑夜、大雾、超高速的静态物体识别都可以处理，夜间表现也非常优秀。而且最牛的一点是技术路线上还规避了样本量不足的问题，测试中没有的样本根据形状和侵入行驶路线直接避障，这就成就了华为的遥遥领先。纯粹未来自动驾驶安全来看，激光雷达的安全性优于纯视觉。

经济猥专家图7

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2023-11-29

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说点换电的数据。北京还有一家换电公司叫奥动，主要为北汽的出租车服务的，北京在200家左右换电站。北京大概有7万辆出租车，但实际统计下来每月换电的出租车比例只有3%。而且这3%还是一些公司强制要求的，每个月要换一次检测一下电池的质量。为啥这些每天都要充1-2次电的运营车辆群体也不用换电呢？第一，贵，换电价格接近充电的两倍；第二，不省时，停车充电，往往司机可以去吃个饭休息一下，北京120V的桩已经非常普遍，基本30分钟左右就可以充好了。那么蔚来开始合作别的车厂是好事吗？对蔚来肯定是好事，但对他的结局和车主就没那么友好了。为啥呢？里程焦虑对于城市生活基本不存在了，充电网络覆盖密度足够大了。而长途出行占所有家庭出行的比例只有5%左右，而这5%中又有80%里程在500公里以内，也就是说未来99%的需求都可以通过电池的适当增容来解决。按照现在的技术发展，半固态会在2025年左右大规模商用，按宁德时代发布的技术方案，这一技术的能量密度是之前的2.5倍，也就是在同样体积重量下，现在跑300公里的车妥妥可以在700公里左右，里程焦虑还存在吗？换电的强需求还存在吗？从运营角度，换电的成本也非常高，主要是运营成本高，导致收费高。第一个建设成本上，换电一个中大型站就和一个30支120V充电站的投资规模相当。换电站需要配备指导人员，要有专业度；而充电仅需要一个看大门的，一个枪坏了还有更多别的选择。换电站行吗？这就是蔚来在换电电费基础外，还要加收30块每次的服务费。如果不是蔚来前期补贴，有多少人会去呢？换电站在国家角度，可以尝试，多种补能方式，能应付眼前的充电不足也是可以的。但未来呢？留给蔚来的不是护城河，而是一堆烂摊子。就和今天有人1折收核酸检测房似的收蔚来换电站犹未可知啊。

经济猥专家图8

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2023-11-21

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一个上海买办，大言不惭，用华为系统失去灵魂。然后代表德国汽车工业的BBA全部选择和华为合作，这些百年企业就不要灵魂？商业的事情非要拟人化。机械制造和智能驾驶的合作，实际是优势互补，形成双赢格局。这和灵魂有个毛的关系？下一步看老牌国企怎么应对吧。是继续买办拿回扣跪舔，还是选择正确的道路。

经济猥专家图9

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经济猥专家图10

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2023-10-08

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展望一下新能源汽车4季度的情况。新势力会明显受到华为自动驾驶的冲击，华为的合作将继续扩展到新的车企，甚至是BBA。制造+智驾将成为新的王炸组合，新势力将不得不面对退潮之势。理想：9月销量本来板上钉钉超过4万台的，但是被问界M7抢了不少订单。估计这一下滑趋势还会继续下去，M9的发布一定会抢L9的市场。考虑理想尺寸设计上的优势，销量应该可以维持在2-3万台一个月，但毛利应对竞争会大幅度跳水，重新由盈转亏。蔚来：2万台一个月以后应该是看不到了。新车型导致的量增效应会随时间衰退，加上竞品的价格竞争优势非常明显，很大可能性在年底某月销量退回1万台以内。明年如果华为的智驾覆盖高端品牌，亦或者固态半固态电池的进展有略快于现有计划，蔚来会在2-3内倒闭或者被收购。小鹏：华为战略的直接牺牲者，也是新势力中最有技术投入的公司，但可惜底蕴不足，智驾被遥遥领先全方位吊打。最近资本运作上是成功的，但未来生存空间也不大。新能源车是有网络效应的，但三个新势力可能只有理想能独立生存，其他两家到现在没到网络效应的起点，未来是否存在都是未知数。华为智驾是传统车企的救命稻草，也是新势力的毒药。拭目以待吧。

经济猥专家图11

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2023-10-05

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如果BBA找华为汽车合作这条新闻是真的，那是真心让这些传统汽车巨头心服口服了。华为在电动车自动驾驶评测方面全面遥遥领先，其他全部厂商全都是垃圾，包括特斯拉小鹏。在这种时候，我们国内的某些大厂怕丢了灵魂，不和华为合作，却转身去找博世合作就实在让人费解了。这是上海买办作风？还是脑子瓦特了？

经济猥专家图12

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2023-09-30

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看了华为发布会，自动驾驶和车机系统遥遥领先。我要是厂商，可以直接放弃车机自研了。 M7的定价不贵，但受限于东风那个垃圾底盘，只能抢抢MY这种中型SUV的客户。后面的M9全尺寸SUV才是王炸，估计能把理想直接按在地上摩擦。

2023-09-12

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看了华为发布会，自动驾驶遥遥领先。坐等M9。

2023-09-12

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听大嘴说了一下午，M7智能驾驶是真牛逼，但是这个5米长的车的轴距真的有点憋屈啊。只能等后续的M9了。华为也是醉了，合作的厂商一个能打的都没有。但凡空间尺寸合适，都吊打一众新势力。

经济猥专家图13

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2023-09-12

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无论自媒体怎么说理想，销量都还是非常坚挺的。理想的成功不意外。大型SUV选择增程方式，空间大，三件套，其实切中了中国大部分中产家庭的需求。至于什么底盘松散、能耗高这些缺点，可能在目标客户群里连缺点都算不上，特别是从油车转过来的用户，几乎无感。但是最意外的是，这么一个靠定位火起来得产品能坚挺这么久。现在看起来，主要还是竞争对手太弱了。理想的第一个挑战者是问界。然而牛逼吹了，一看产品拉胯了，华为系统是牛逼，但架不住小康的底子不行，空间样式结构都不成，几乎不形成威胁。第二个比较高调的挑战者是长城，搞了个蓝山，产品看了没问题，性价比也优于理想，但为啥销量起不来呢？这就是吃了传统销售渠道的亏。4S店都开得比较偏，目标客户一大家子逛商场就把理想看了，加上产品定位准，基本都长在客户的需求痒点上，稍微努力客户就下定了，谁还有心思跑到荒郊野岭的4S店去？你这么一看，新势力竞争力不行，或者不参与混动路线，给了理想独占的优势；传统车企有能力抄袭，但是渠道又不行。这才是理想独领风骚的原因。新能源的业态必然要求传统车企放弃原有销售模式，更贴近消费者。等传统车企把车摆在商场里来，真正的内卷才开始。理想的挑战也就来了。

经济猥专家图14

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2023-07-20

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网友评论，蔚来换电站烧了，结果丧事当喜事办。牛。来龙去脉大家看图。和奥动打过交道，和出租车公司也聊过。正常换电站的工作流程，检测到电池不合格，充电站是不会接收的。这种情况直接车要返厂检查电池进行维修更换的。根本不会出现蔚来这种情况。一个充电站大的40多块电池，然后为了一个用户的一个电池把整个站烧了？这不是脑子有病？但蔚来的公关还是牛的，应该能误导不少人。这种燃烧自己，照亮别人的事不宣传对不起这损失的大几百万啊。

经济猥专家图15

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经济猥专家图16

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2023-06-26

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蔚来发了一个权益调整的公告，算是一把把免费换电这个服务给甩掉了。从操作层面讲，这个运作是满分的。蔚来不计成本的服务帮助品牌立了高端人设。但经过这么长的时间验证，蔚来终于弄明白一个常识，产品自身和价格才是竞争力的内核，服务只是产品的外延，再优秀也不能替代产品本身。这次通过权益置换的方式，成功切割开产品和服务，产品去和产品竞争，服务可以独立商业化，这就是最大的成功。如果不这么做，两者一起会把蔚来绑死，未来换电的商业化也不会成功——因为老车主会觉得这是别的品牌在占他们的便宜，而这次切割后，这个问题不再存在。题外话，蔚来的换电权益明显是不值3万块的。按照国内人平均5-7年的换车周期，换电、延保、流量的价值最多有1.5万就不错了。这次操作是蔚来少有做的正确的事，但蔚来仍然面对两个问题。如何解决产品竞争力不足？换电是否具备商业可行性？拭目以待吧。

经济猥专家图17

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2023-06-12

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看看这个海报，给小鹏一个建议，把营销中心的人裁了吧，真心完全不懂用户。首先，扶摇技术是啥？战略车型是啥？既没有解释，也没有说明。消费者看完根本不知道这个车卖点是什么？其次，套路太明显。给个没有吸引力的22.5万元首发价格，然后发布会再出个低价款，这个梗都玩烂了。最后，再说产品定位。看了完整的销售通稿，卖点还是所谓的超级快充和自动驾驶，其他没了，这个定位消费者根本不认，而且和特斯拉Model Y太重叠了。唉，特斯拉马上开放自动驾驶技术授权了，小鹏唯一的优势也很快会泯灭众人，真不知道未来的路在哪。

经济猥专家图18

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2023-06-09

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长城举报比亚迪，炸出一堆五毛水军。拜托，看见违法不能叫警察了？这不是卷不卷的问题。而是商业竞争，大家同一规则标准，而不是靠假冒伪劣获取优势。我支持长城举报。

经济猥专家图19

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经济猥专家图20

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2023-05-25

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理想汽车几乎不做品牌广告，也几乎不投汽车线索。因为他的汽车之家就是做这个的，对于年销量不足百万辆的品牌，线索投入的每CPS的成本很高，不值得。所以从理想one上市，理想的市场预算就投入到自媒体方面，打造口碑和预算，是比较早all in流媒体广告的公司，效果和口碑也都出奇的好。后面大家才开始模仿，加大这方面的预算。如果纯算投入比例，理想在自媒体的广告预算要高出别的品牌很多。所以论网络水军、舆论操纵这块，理想属于top级别水平。但是李想很有意思用了总量的概念。其实如果用2022年报披露数据看，他的广告费用也达到2.23%，行业平均是3%左右，其实并不比别人低多少。不知道李想所说的0.6%是怎么来的，今年砍了预算？等季报出来再看是不是吹牛逼了。

经济猥专家图21

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2023-05-04

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看到有人在发tesla最新下调的价格了。预计model3的价格下调至15.99万。这个价格还是比较接近的。特斯拉的成本比较好推，毛利率基本稳定在25%左右。1月份调价的成本在18万左右，这3个月电池综合成本、大宗下降幅度比较大，成本下降25%以上，保守计算这次价格新调整价格后3的价格不会超过17万。最牛逼的是model Q。特斯拉的期望是销量冲击到3+Y的2倍，总体成本是3的75%左右。按定价关系，Q的售价预计在12-13万左右甚至更低。 A级车的厂商估计在瑟瑟发抖中。

经济猥专家图22

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经济猥专家图23

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2023-04-07

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华为暂停赛力斯用品牌怎么看？汽车自媒体一定会挺余，毕竟屁股决定脑袋，华为撤了金主爸爸又少了一个。也有人解读为宫斗。只能呵呵了。哪有那么狗血？！这是战术失败的调整而已。华为进入车机系统是既定战略，但基于现有的困境，要求是不失血条件下的进入。余同学搞了什么？把手机成功那套所谓方法论代入了汽车——高溢价高品牌定位。但是市场并不买账，根子上的问题是合作方配不上这个定位，系统溢价市场并不买账，所以无论是北汽极狐、阿维塔还是全力支持的问界连差强人意都算不上。特别是问界，看似在新能源蓬勃发展的情况下一片欣欣向荣，但很快就原形毕露。除了收割了早期的脑残粉就后继乏力，不能说口碑崩了但就是市场不买单。如果看看赛力斯自己的财务公告，今年预计亏损38-42亿，亏损这么大的原因就是销量不及预期，不能覆盖前期投入的折旧摊销。这暴露了一个致命问题。当余的溢价策略不能在消费端兑现，反噬就是对合作方的吸血，当这种压力紧绷到极限，就是体系的崩溃，广汽的合作降级，就是整个事件发展的提现。所以这是华为的对这种战术的即时纠错。其实放在余面前最好的案例就是安卓的崛起，很低的授权使用费，换取大范围的装机，当时机成熟，当然你也可以做自己的硬件，但这都是到了非常后期的事情了。我看华为这次的调整会是非常合适的，降低价格和合作级别，陪合作商一起度过市场下行的艰难时期，开发更多的客户，比如车机一直垃圾的比亚迪，结果可能会更接近成功。非常看好华为这步调整。但还是要心疼购买问界大冤种朋友一下。

2023-04-01

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天际汽车已经发不出工资了。是不是感觉没听过这个品牌？懂车帝看了下，新能源品牌有100多个，死掉90%都嫌多。要知道全球知名的汽车集团也就10个。买车的后续保养维修问题很多，可不是杂牌手机倒了就倒了。汽车别买杂毛就对了。怎么判断是不是杂毛？销量前10可能活下来，销量前5才靠谱，不在这个名单的，都可以认为是杂毛。

2023-03-31

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汽车主机厂的会开的跟闹着玩似的。政策6月份执行国六B，不提前进行切换，反而要继续生产到6月？这是什么逻辑。还有200万库存，3个月的时间消化不掉吗？就算是政策适当照顾，也没这么放松的，这是把国家政策当儿戏。如果我是决策者，我建议就是可以延期非国六B多流通2个月，但是只有3月底之前下线的车辆可以享受这一政策。

经济猥专家图24

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2023-03-31

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按宁德时代的说法，麒麟比大圆柱的电量比4680提升13%，4680又比传统多16%，理论上同体积电量增加了30%以上。等麒麟电池的良品率上来，150度电上到大SUV应该会逐渐普遍。但是考虑重量增加和车身尺寸，高速行驶实际百公里耗电会在25度左右甚至更多，这样就算即使150度电的大型SUV跑高速的里程也就是在500-600公里左右，还是不算很理想啊。看来想要纯电高速800公里续航以上的大SUV还要等个几年了。

2023-03-30

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保护落后？国六B提前一年就给了消息，厂商经营不考虑政策？保护那些经营决策能力低下的厂商有什么意义？对于那些已经做好新车型的企业又是否公平？协会站在给钱的会员单位角度考虑问题，屁股本来就不正，他们的建议就不应该采纳。让落后的从市场里面出清，供需矛盾才能解决。

经济猥专家图25

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2023-03-30

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2023年后新能源销量唯一逆势增长的就是特斯拉，降价抢订单的策略是有效的。蔚来的相对跌幅要小一些，是因为低价的ET5车型给了销量支撑。其实如果借鉴一下，蔚来的一些车型改为单电机拉低一些价位，后劲还是可期的。最近比亚迪负面减产的消息比较多，从调研看2023年订单下滑确实明显。去年在手订单多，所以目前交付看还行，但如果周订单新增只有2-3万，这个确实就不够看了，降价方案估计在路上了。问界到2023年就啥也不是了。用了华为的渠道才干成这样，就不是降价的事了，得产品重新搞一下。现在传闻是华为找新的品牌合作接近官宣，赛力斯成为弃子的可能在加大。所以情况不是乘联会说的那样，价格下调绝对带来了品牌销量的提升，当然如果站在整个汽车市场的盘子看，还是价跌量跌，毕竟大环境就这样。对于单个品牌来说，现在就是比拼成本的时候，谁性价比高谁能活下来，到明年底怕是要死掉一半的新能源品牌。

经济猥专家图26

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经济猥专家图27

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2023-03-22

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中汽协又跳出来说一些看不懂的话了。现在是汽车促销？实质是供应链成本大幅降价后的价格下调，以后的价格区间会锚定在这里了，甚至还会因为供应链成本进一步大幅下降（年底价格可能比现在继续下降20-30%）——原材料、大圆柱电池良品率上升、一体化技术的应用的成本下降空间非常大。成本下降可以不降价吗？当然可以，前提是大家形成价格托拉斯，否则其中一家厂商下降就会吃巨大的红利。所以没办法，只要有一家厂家降价，那么所有厂商的策略就是跟随，否则将面对巨大的损失。中汽协的呼吁有用吗？当然没用，这是市场选择的结果，利益同盟根本无法形成，降价成了必须策略。另外讲一点，如果今年没有这么激烈的价格战，车市有可能下滑的更多，降价还在刺激需求，否则汽车销售数据会更加难看。最后讲市场竞争本就是优胜劣汰，成本领先本就是波特竞争力模型中排名第一的竞争优势，打价格战也是优秀企业的拿手好戏。看看懂车帝的汽车品牌数量，100多，真心太多了，好好洗洗牌不好吗？对于中汽协肯定不好了，会费收入必然锐减啊。替落后厂家呼吁，保住中汽协的收入，所以中汽协如是说。

经济猥专家图28

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2023-03-22

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那些觉得小鹏P7i定价良心的来看看，极氪的优惠来了。蔚来也开始6-7折给供应商购车优惠了。这波降价的实质不是价格战，而是成本跳水导致的价格体系重构。今年同样配置的车型成本打对折，去年供不应求高价的芯片只要去年的零头，这就是现状。但今年汽车成本下降的趋势还在延续，而且空间还很大。第一，今年中国传统基建投资没有激进计划，铁矿石价格应声下降，今年格局就是90-100美元一吨甚至更低，价格就是去年水平的一半。其他大宗价格也差不多。第二，锂金属从今年就开始供应放量，24-25年的量更大。而且今年年中钠离子电池开始装机，替代了大量低端产品和储能需求，锂金属价格回到20万以内大概率，要知道这玩意锂辉石全成本7万，卤水的3万，妥妥暴利。钠离子价格应该在10万以内，量产良品率上来会更便宜。也就是说电池还能在这个价格上继续便宜。第三，工艺进步。一体化压铸还没有大规模应用，但是主机厂去年下了非常多的设备订单，今年下半年逐渐放量，整车制造成本有15%-20%下降空间；还有就是大圆柱电池，无论是4680还是麒麟亦或是亿纬锂能他们的产品，良品率提升后就是降价，大电池就是省材料和制造工艺成本，基本对半砍生产成本。几项算下来，今年成本在现有基础上下降个30%玩一样。所以现在不是卷，而是在想办法怎么在不伤害近半年买车的大冤种的情况下把价格降下来。最噩梦的就是小鹏这种推新还定高价的。本来有两个月妥妥抢客户的机会，估计得拖到继续搞降价去。你说不在乎那3-5万的，那无所谓。要是想省点，还能上大圆柱电池新技术的，就再忍个半年一年，划算得狠。

经济猥专家图29

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2023-03-16

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小鹏还用得着黑？新款P7i定价是灾难级的。进店量爆了，下定比例很低。为什么？看个新鲜，但是不好意思，没有戳中需求痒点。产品中规中矩，价格也没有让人心动。按小鹏一贯作风，15%毛利是肯定有的。这车拉到现在的零毛利，每辆车能便宜3万多，低配20万，绝对可以收获大量订单。按现在钢铁、锂、装配工艺提升带来的供应链下降是肉眼可见的。21年铁矿石200美元一吨，去年180美元，今年110美元往下走；锂金属去年60万，现价40万，宁德时代玩了个20万返利。这些现在按零毛利定价2个月后交付绝对能做到15%+毛利。好，等吧。等特斯拉、比亚迪包括国内一众汽车企业2个月后推新，按那时候的成本定价，绝对给你小鹏一个惊吓！到时候你怎么办？接着调整价格？那时候真是负毛利都不一定走得动了。真是不作死就不会死。

经济猥专家图30

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2023-03-15

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有些营销号开始吹嘘小鹏的新P7了，但无论怎么投入营销，小鹏的产品都是灾难级的。小鹏的问题在于创始人何小鹏。小鹏的所有产品都是定位不清的产物，这点和竞品差的不是一点半点。蔚来就是主打高端，虽然产品一般，但是在软服务上全情投入；理想更是把SUV需求研究明白了，SUV的首选是空间大和乘坐舒适，人家就是大空间大沙发又配了大彩电。小鹏的P7有啥？轿车的首要需求是什么？一种是操控好开，一种是商务需求。这两种东西很难结合在一起，商务需求要求是尺寸和乘坐舒适，操控要求小巧，这两者矛盾，是需要两个不同产品去满足的（3和S，ET5和ET7）。 P7给了个溜背设计，然后轴距不到3米。这抄帕拉梅拉都没抄到精髓啊，溜背没3米，就属于只有造型，没有其他了。加上电车电池板特性，再薄后排体验都是垃圾。然后给了一堆不知所谓的配置，花钱不少，客户能买单吗？定位商务的人不会买你，档次不够，设计与需求不符。定位操控的觉得车太大。就算有个别夹心的需求存在，产品也和极氪001高度重叠，关键后者也就是大几千每月的量，这卷来卷去也没量啊？小鹏赶走了老夏，请来了王姐。关键是王姐是SUV大跃进时候的人，要是能整明白新能源，至于从长城走吗？小鹏同学，给你的时间不多了，咱们留住自动驾驶的底子，谁好就模仿谁吧。那个鹏翼门，趁早扔垃圾堆。

经济猥专家图31

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2023-03-14

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再有两天就是小鹏新款P7的发布会，成败或在此一举。小鹏最近的情况已经不仅仅是掉队了，是已经从曾经的排名前三掉到班级倒数第一，从学霸变学渣。上一场发布会没两天，就重新定价，尴尬的辣眼睛。这次小鹏新款P7只有一个出路，就是按成本定价打价格战要份额，通过份额提升做口碑。而且这么做，绝对是亏损幅度可控，花小钱办了大事。为什么这么说？今年新能源车的成本在下降通道中，现在只是开胃菜，现在把价格打下来，开始批量交付的时候，成本或许已经比现在低了20%，锁了订单还能实现正毛利。小鹏本身产品定位就不突出，价格不极致，供应链不极致，只能是死路一条。还有两天，看小鹏的选择吧。

经济猥专家图32

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2023-03-08

经济猥专家

燃油车开始清库存，前有法系开胃菜，后有奔驰c降价11万，马上豪华品牌就会跟上。其实冷静看看，这个就是新款上市前老款的折扣，只不过力度略微大了几个点，另外自媒体发达了，一点风吹草动就闹得满城风雨，以前都是悄悄的而已。汽车市场今年必然血雨腥风，新能源的成本今年奔着腰斩去的。所以这价格屠刀一刀砍自己，更凌厉的一刀就是砍燃油车。等着别买车，明年再看看，省一半钱买更高配置大圆柱电池，它不香吗？

2023-03-08

经济猥专家

美国新能源车的渗透率不到10%，我们已经30%了。为什么差这么多？第一，美国新能源产业链不完善。特斯拉在国内的生产成本比美国低了1万美元左右，售价上也有差距。第二，美国汽车售价便宜，特别是大排量的车。特斯拉Model Y的价格和宝马X5差不多钱，是你怎么选？第三，美国电价是国内的1倍以上，但汽油税少，价格比国内便宜35%左右，成本上新能源有优势，但不如国内优势这么大。但美国新能源的渗透率也会快速提升了。美国政府对新能源车进行补贴，另外就是锂金属今年开始产能过剩，动力电池价格今年就会腰斩，新能源的成本优势今年会更加明显。

经济猥专家图33

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2023-03-07

经济猥专家

蔚来2022财年亏损144亿，目前的权益还剩下276亿元，保持这个亏损状态2年就会资不抵债。这么大的亏损蔚来给的官方解释是加速折旧和计提了部分存货跌价（也就是车贬值）。但实际上的问题是2022年增加了巨大的营销费用和研发费用（新车型SKU），这两项费用增长就达到了100亿元（同比100%增长），几乎等于2022年同比2021年的亏损增加额度。然而，更多的车型更高的营销费用，仅仅带来30%出头的销售增长，完全跑输新能源大盘。这就是个大问题了。当然，财务问题背后是实际经营问题。增加费用不是问题，但是增加费用带不来哪怕相同比例的增长就是一个大问题。当国内车企进行内卷升级，传统豪华品牌力拼新能源，留给蔚来的机会不多了。李斌说：不应该让一个3岁的孩子养家来比喻当前的蔚来不盈利问题。即便小孩子不挣钱，但要走到小孩子要把家败光的地步（资不抵债）就真的是个大问题了。留给蔚来的时间真的不多了。

2023-03-03

经济猥专家

想想2022年买车的兄弟就感觉是大冤种，买在了通胀巅峰，国家那点补贴和今年的成本下降比起来就是毛毛雨。钠离子电池今年年中绝对大面积装车，价格对标12万左右锂离子，A0级新能源重新爆发。需求跷跷板打破锂的供需平衡，锂回20-30万区间（2024年以后绝对回20万以下，供应开始大爆发）。叠加一体化、大圆柱电池，新车成本相比2022年就是打对折啊。要换车的都等到年底或明年年初，现在的汽车降价只是开始，啥时候5折了再准备出手吧。

2023-02-26

经济猥专家

乘联会的小崔还是别说话了，完全不靠谱。 2023年汽车行业的主旋律就是降价：通胀问题没有了，压铸一体化降本明显，锂金属2023年也将进入供需平衡状态，价格下跌空间打开。无论从哪点上看，2023年新能源的车企成本下降空间都很大，覆盖这三瓜两枣的新能源补贴完全没问题。要不特斯拉、小鹏、华为是傻子，补贴没了还降价？包括后面购置税没有了，新能源车都还能价格进一步下探，因为锂金属2025年就转过剩了，低端上钠离子电池也完全量产。后面唯一可能影响汽车销量的就不是价格，而是看经济大环境。另外今年春节早，往年1月还是销售高峰，但今年高峰提前了而已，真不知道小崔咋混上去的。

经济猥专家图34

经济猥专家图34

2023-01-18

经济猥专家

雷丁汽车董事长实名举报政府不担保这个事还是挺有意思的，可以聊聊。首先要明确，地方政府是不能为企业提供担保的，甚至是政府自己的城投公司都不行，所以说原先收购野马资质有政府担保这个事就不太可信，顶多是地方政府支持。后面就是想绑架政府一起扛雷，这事到哪也通不过，金融机构也不可能政府说担保就给钱，因为违法，到时候出具担保函都会被判无效。其次，雷丁倒闭核心原因是高负债和锂电池2021年下半年疯狂涨价。雷丁汽车在收购野马之前，就是做低速电动车的——大街上跑的没牌照但长的很像汽车的那种。但这种车企业一直有担心政府加大违法打击力度，但是以前在下沉市场一直不错，一年也有接近200万销量。后来五菱推出了有牌照的miniEV，直接把低速电动车干趴下了。差不多价钱换一个能上路的，肯定比违法的强。于是没办法，雷丁不管三七二十一，也收购了个汽车资质，但是从此背上了高负债。 2021年下半年风云突变，锂价格从5万/吨开始飙升，今年最高价摸到过60万，这些A00级别小车的毛利从正20%直接掉到-20%，涨价就失去市场，不涨价就是赔死。再加上个并购贷款的高负债，怎么能活？这才是雷丁停产的核心。最后举报上报产值作假。这个太普遍了，给工信部报数基本都夸大了几倍，到后面决策层都不看这个数，这个数字只是用于个人政绩述职时候用了，核心决策都不用，GDP也不会统计。雷丁这次举报可以理解为输急眼了，本来想弄个汽车资质，趁着新能源赌一把大的，结果没想到不到1年新能源就搞成死海。不过借此机会杀一杀假数据统计也不错，以后对待数据还是应该认真一些。

经济猥专家图35

经济猥专家图35

2023-01-15

经济猥专家

看到特斯拉的特闹申请到了免费FSD，理想one车主陷入了沉思。为啥我就闹了1000块钱的积分。这些人白嫖了几万的软件？我们到底哪闹的不对呢？

经济猥专家图36

经济猥专家图36

经济猥专家图37

经济猥专家图37

经济猥专家图38

经济猥专家图38

2023-01-07

经济猥专家

现在大V的文化水平都这么低吗？品牌名和药品名都分不清。这就和问为什么中国没有企业可以生产特斯拉一样。但中国造电动车的一堆，而且世界领先。国产的小儿混悬液都是经过一致性评价的，很多药品的分子国外基础上纯度更高。这方面别犟，论文都是公开的，分子式的获取方法和提取技术中国在制造环节做的更好，工艺水准更高，大部分国外药厂的原料药都是从咱们国内进口去的。为啥美林和泰诺林更畅销？那是营销的原因。国产药价格只有这两者的几分之一，虽然效果一样，当然谁利润高推谁。非常时期不用迷信进口药，国产一样好用。

经济猥专家图39

经济猥专家图39

2022-12-21

经济猥专家

小鹏掉队一点都不稀奇。霸道总裁黄老板有句话叫，我不要你以为，我要我以为。这句话用到小鹏汽车的产品设计上简直出奇的贴切，设计者认为的高级，到了用户手里就成了垃圾。最直接的例子就是小鹏P7的鸥翼门，不仅成本高而且不实用，但一度被当成产品核心卖点推荐。超跑设计剪刀门或者鸥翼门，是因为超低底盘，平开门下车需要很大空间的设计。但小鹏用就有点东施效颦，和吉利当初的美人豹跑车一样，不仅不能满足人们的炫耀心理，反而成为虚荣的代名词（因为多少钱大家都知道）。最后这款带鸥翼门的车都打了大折扣到二网流通去了。另外一个例子就是小鹏的定位，中国最好的自动驾驶公司，还一度被特斯拉起诉抄袭。现在特斯拉的自动驾驶都没有被国人广泛认可前，以屈居第二的身份宣传，更难获得用户青睐。反观理想的冰箱彩电大沙发空气悬挂，哪一个拿出来都是上一代豪华汽车的代表，而且全是给用户自己用的，而不是让别人看的，这产品定位的高级感直接碾压了小鹏。最近看新闻说，何小鹏要重返一线。但其实上面说的两点恰恰是何总自己拍板定的，这产品感觉可不咋地啊。其实何总最需要做的反而是回归本位，找到好的设计一把手，从产品设计源头打造一整套的体系，而不是作为局外人假装局内人插手，这样小鹏汽车还有救，要不后面就是彻底的掉队。

经济猥专家图40

经济猥专家图40

2022-12-06

经济猥专家

外媒透露，特斯拉上海超级工厂计划12月model Y减产20%。原因很明显，新增订单预期不及产能了呗。最近大减价的刺激没有达到预期，减产是必然的。为什么订单不及预期，理由有几个：第一，经济不行。汽车作为可选消费品销量下降是正常的，政策刺激的临时增量效果在减退。第二，国内竞争加剧。国产新能源很能打。第三，最近负面舆情影响，提车降低。还有一个重要因素，就是国内1月就进入传统淡季，这时候开足马力生产没必要，1季度销量也就是4季度60-70%，估计后面特斯拉还会继续降低产量，到3月底时候才会提上来一些。

经济猥专家图41

经济猥专家图41

2022-12-05

经济猥专家

特斯拉单踏板模式总是被喷，说是造成误踩油门的原因之一。不知道从什么时候开始，自己的问题都成了别人的问题了。在没有电车之前，每年都不乏大量人员踩错刹车导致事故，这里包括专业的公交司机，也包括刚拿驾照不久的新手。其实，追根究底，是驾驶习惯不好的问题。大部分人开车都被教导过，脚不在油门上的时候，一定要备在刹车踏板上方，为的就是在紧急情况下发生误踩踏，把需要判断的事情，变成一种习惯。所以无论开油车还是电车，你松开油门的一刹那都是不需要加速的状态，只是一个减速慢些，一个减速快些（况且现在都可以调节力度），但是你的脚这时候都应该备在刹车上方，怎么会出现因为单踏板而出现模糊的情况？这东西就和溺水一样。每年游泳淹死的人中，会游泳且游的不错的人，会远远多于不会游泳的人。因为太自信而忽视了危险。我有一个朋友，业余最喜欢跑赛道，平时跟车特别近，但每年就他出追尾事故多，除了跟车近这一个问题外，他的脚的优先顺序不一样。在喝酒后第二天或者缺乏睡眠，反应变慢的时候就容易出问题。所以啊，新手好好改习惯，普通人没什么可担心的，你习惯是好的，只要还有刹车踏板，就不会出任何问题。

经济猥专家图42

经济猥专家图42

2022-11-19

经济猥专家

蔚来李斌说，碳酸锂价格不合理，导致我毛利不够。如果碳酸锂价格从现在60万一吨，降到15万一吨，我毛利能增长8个百分点。这种静态的财务思维让人震惊了。特意去查了一下蔚来的财报，毛利率13.8%，销售净利润率-22.47%（profit margin)，其实也不是蔚来用料有多扎实，而是现在投入到营销和研发的费用太大导致了巨额亏损。按照李斌的说法，就算碳酸锂降到15万一吨这种白菜价，你也照样是亏的一塌糊涂。又去看了一眼特斯拉的财报，毛利率26%，销售净利润率13%，不仅销售端竞争力十足，同时规模效应和技术成本也拉满。如果碳酸锂真的降价了，以特斯拉这种价格屠夫的处理方式，估计会直接把售价做低去打市场，蔚来还能在竞争下保持销售增长同时实现毛利增长吗？本质上，大家面对的市场环境和条件是一样的，特斯拉的碳酸锂不会比你便宜多少，所以亏损不是外部的原因，而是内部的原因。这种时候还是先练好内功，要不账上有多少钱都不够烧的。

经济猥专家图43

经济猥专家图43

2022-11-15

经济猥专家

早上被推送了特斯拉潮州“刹车门”事件的监控视频，结合小特叔叔的回应和事故发生后当事人的回应，针对事故环节有几点推测：第一，停车后起步速度是比较和缓的，并非一上来就是地板电门的状态。我个人的估计是误操作，两次下拉右手档杆启动了AP或者辅助驾驶，导致车辆开始行使；第二，极限加速是从躲避第一个自行车行人后开始的，从视频中可以明显前后加速度的差别。在相对低速状态下，AP或者辅助驾驶应该起到了躲避第一个行人的作用，但是这种争夺方向盘的行为，对老司机的心理是有干扰的，导致慌乱。第三，极限加速地开始说明有电门到底，也就是官方说的100%电门加速的状态。特斯拉在不动电门的情况下，最大速度会自动设置在道路限速范围内，只有踏入电门才会出现超速驾驶的情况。这种情况下，我们可以推断，有比较高的概率驾驶员存在误操作的可能。第四，特斯拉单踏板模式下，松开踏板会动能回收减速，这个车没有这个动作。结合事故发生后，肇事者说刹车僵硬，无法踩动，推断非常有可能电动踏板被脚垫或者什么东西卡住并未回弹，导致再踩僵硬。在肇事者的讲述中，从未提到自己踩另外一个踏板（刹车）的状态。有人会问这种紧急状态下，这人都尝试了按驻车键和蹭护栏方式进行减速，会没有进行刹车的更换尝试？我觉得非常有可能，因为在他的潜意识里并没有认识到是刹车踩错的问题，而是在无法减速情况下，直接大脑认为刹车失灵，去做其他尝试。这个事故的调查也不复杂。第一，查看车主的购买记录，是否存在车能可能卡住电动踏板的东西，比如脚垫这种东西，在深度踩踏的情况下，对于非原厂的不匹配脚垫，非常容易卡在连接的缝里；第二，刹车什么情况下会产生僵硬的情况。我们都知道，刹车在没有电进车的时候都是随时可以踩动的，根本不存在什么外力让刹车踏板无法踩下的可能，即便说刹车失灵，也是踩刹车而制动效果不佳，而不会出现刹车踏板踩不动的情况。刹车优先是汽车的基本设置。之前日本公路闪电因为这个问题在美国吃过大亏。这个检验就可以知道。

经济猥专家图44

经济猥专家图44

2022-11-15

经济猥专家

最近好多新电车上市，心里痒痒。但还是要忍到2025年。锂价回到20万，一体化车型、大圆柱电池成为标配，美联储也把铝啊、钢啊价格打到正常水准。那时候随便的大型SUV都可以比现在还便宜一些的价格买到电池容量增加1倍左右的车，带150-200度电，跑个700-800公里。想想真香啊。购置税？美国这么玩，估计新能源车会一直免下去。不免也会比现在便宜很多。

2022-09-20

经济猥专家

梦想汽车，让韭菜自豪的车。现在的韭菜都这么高调了吗？

经济猥专家图45

经济猥专家图45

2022-09-17

经济猥专家

刚提的梦想L9尾灯洗车进水了不愧是力帆出品，必属精品。想当年胖哥说的那台方向盘不正对自己的车，就是力帆神车。韭菜一cha一cha。力帆工厂也能造出库里南级别的车，只不过是屏幕、冰箱、大沙发。

经济猥专家图46

经济猥专家图46

2022-09-08

经济猥专家

巴菲特买比亚迪属于无人问津处——刚开始造车，大部分人不看好。现在是卖在人声鼎沸时——一跃成为国内最大自主品牌，国内销量今年超丰田没问题。老巴今年的风格就是买能源，卖可选消费品，比亚迪再猛，也逃不出经济萧条消费衰退的影响。况且目前这种销量水平下，比亚迪的盈利能力还是一言难尽，总不能指望比亚迪做到年销量2000万台来兑现估值吧，这也太不现实了。在新能源情绪高涨，国内情绪高位时候做清仓准备，时机非常好。但可惜，国内基金经理先被吓尿，先跑为敬，搞得老巴也异常尴尬，搞成明牌了不好跑啊。

经济猥专家图47

经济猥专家图47

2022-09-05

经济猥专家

我现在还记得我第一台BBA买车的经历。当时处于宝马三系标轴改加长的换代之前。在新车上市之前入手了直6的宝马325i，印象中40万出头的指导价，直接优惠了10.8万，比之前多优惠了接近6万。虽然买的老款但是心里也美滋滋——当然后排没有加长的宽敞——但是毕竟便宜很多，马力也就差了30左右，还要什么自行车？如果理想也这么操作，老车主会闹？所以不是人们在闹，而是李想你不地道。

2022-09-05

经济猥专家

梦想汽车8月腰斩。真是自作孽。汽车换代带来销量腰斩？这理由简直可笑，现在热销车型哪个不是一年一个小迭代，为什么人家销量不断崖着走？因为行业规则就是在新老款交替时候，老款车型打大折扣促销，新款上市所有老款走二级渠道批发出去。新老交替的优惠一般都在20%以上。想买新的就高价等新款，想图实惠的就买老款，所以这个新老款交替的3个月基本也没人闹。但是梦想汽车怎么搞？新款老款一个价，马上新款发布却要高价买老款的人怎么想？心里能舒服？所以大家用脚投票，不买了。现在说有优惠2万，相对优惠连10%都不到，好意思？就这贼心眼子的车企，还是算了吧。李想也是老了，自媒体年代忽悠不好使了，什么500万以内最好的车，先把底盘悬挂做扎实了再说吧。

经济猥专家图48

经济猥专家图48

2022-09-03

经济猥专家

新能源车、锂电要走一波利好兑现的下杀了，估计至少持续到月底。新能源车的购置税减免延期一年，到明年年底到期，这个预期炒作持续了两个月也该到头了。叠加今年8月这个车市淡季特别的淡，这波就是双杀了，杀利好兑现同时杀经营现状的惨淡了。周五的下跌只是开胃菜，拿着利润先跑为上吧。

2022-08-22

经济猥专家

有统计的电动车自燃事件一共85起，其中比亚迪一家占了45起。比亚迪卖车多，基数大，出的事多也正常，但这比例是不是还是偏高了？刀片电池真的安全吗？像老郭说的，比亚迪的刀片都没达到国家标准，电池过热5分钟不能快速燃烧。不知道这一键火化功能啥时候能解决。

经济猥专家图49

经济猥专家图49

经济猥专家图50

经济猥专家图50

2022-08-17

经济猥专家

天狂有雨，人狂有祸。这就是号称500万以内最好的SUV的理想L9的真实写照。如果没有这句狂妄的话语，理想的危机公关可以走老罗和王自如PK的路线，这还让人觉得敬佩。但是本来可以大方承认悬架、悬挂用料一般，但不影响使用这样最合理的解释无法说出口了。因为这样一来500万内最好的SUV人设就崩塌了，只能选择硬抗。于是用铝造房子和什么防腐涂层就来了，然后被专业人士啪啪打脸。做企业为了盈利不丢人，但是又当又立就不对了。罗氏英雄现在做不成，自如氏的KO倒是如约而至。早知如此，何必当初？

经济猥专家图51

经济猥专家图51

2022-07-19

经济猥专家

根据京东方的财报，今年面板价格下跌了57%。换句话说，理想L9用了更多更大的屏幕，实际屏幕的成本比去年的理想one还要低了。车载小冰箱淘宝看了看，贵一些的700-800也就拿下了。准备给现在的车里配一个，夏天一样可以喝到冰可乐。但是看不到的地方：隔音棉是两种颜色（疑似黑心棉），塑料前悬挂和铁后悬挂，杂牌空气悬挂（保隆科技说干报废的不是他家的），只有两排覆盖的安全气囊。这些正如蔡老板在视频里说的，这都是硬成本，但也是消费者看不到的安全成本，能省就省了。理想是蔚小理中亏损最少的，应该差不多快盈利了；也是车辆从试制到上市最快的（不到1个月）。算了，从此拉黑理想品牌，你家车再也不看。

经济猥专家图52

经济猥专家图52

2022-07-19

经济猥专家

懂车帝原创也出来说理想L9的铸铁件问题了，铝合金就是比铁的好实锤，塑料复合件出过很多问题，有兴趣的可以去看看。这车彻底不考虑了。这下只能继续等类似定位的车了。新上的岚图梦想家准备去店面看看。就是目前续航有点不够用，CLTC的工况跑长途比NEDC还虚。

经济猥专家图53

经济猥专家图53

经济猥专家图54

经济猥专家图54

2022-07-18

经济猥专家

理想空气悬挂的后续来了。上了岁数不再冲动消费了。看了蔡老板的视频就开始犹豫，对比了领克09PHEV，结果又出来空气悬挂爆掉的事情。所以只能确定让子弹飞了。看看量产后半年数据再做决定。不过我还是那个观点，25年才是最适合买电动车的时候，新电池技术大规模应用，大宗商品退烧、锂盐供大于求，成本大降。理想定位很好。期待安全用料更扎实的产品出现，哪怕再贵一些都行，但车这东西就怕不安全。

经济猥专家图55

经济猥专家图55

经济猥专家图56

经济猥专家图56

2022-07-17

经济猥专家

李想在新车上市就不怎么给传统汽车媒体投广告了，包括他自己一手创办的汽车之家。因为这些产品只起到一个门户搜索的作用，而一个店面叫个8万10万，实在不划算，也带不来流量。理想的广告投放，绝大部分都在新媒体上。因为消费者习惯改变了，购买决策从看车型参数转变到看测评和网络评价，这些投放不仅成本便宜，而且带来的流量效果极佳。匹配在核心商圈的城市展厅，传统4S店的汽车门户投放已经是鸡肋。所以很多你以为看到的是客观车评，其实是实打实的新媒体广告。每一个视频文章都有明码标价。当然作为媒体高手，话题炒作也是必不可少的。比如理想one，借着美团王兴的嘴说是100万以内最好的车，而王兴是理想的股东之一；现在的L9号称500万内最好的车。话题炒作一脉相承。当然L9的功能定位设计的确优异，够大、够娱乐。如果以功能选车，目前确实有独占特色。但是当你真正冷静，不冲动，还是要等子弹飞一飞，看看真正用车者的评价再说。用料、感受也同样重要。关键是设计理念非常容易模仿和超越，可以继续等等，也许有同样设计出色，用料更扎实的出现。毕竟行驶的车子，安全第一位，功能第二位。

2022-07-16

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混动是落后技术？不，混动只是过渡技术

最近关于汽车混动技术是否先进引发了网络大战，正反双方都有。但其实引发论战的大佬们心里也都明白，混动只是过渡技术而已，权宜到2025年。为何这么说？简单一分析就能理解。为何要选择混动技术？为什么华为、理想和BYD都要选择混动作为当下的核心产品...查看全文

混动是落后技术？不，混动只是过渡技术图1

混动是落后技术？不，混动只是过渡技术图1

2022-07-16

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蔚来在下滑的路上一往无前 🚗5月9日-5月15日，各品牌新能源乘用车当月上险量：比亚迪（新能源）：22,096辆，同比+287% 通用五菱：5,825辆，同比-12% 理想：2,952辆，同比+128% 哪吒：2,109辆，同比+396% 埃安：2,058辆，同比-21% 欧拉：1,818辆，同比+75% 小鹏：1,618辆，同比+37% 特斯拉：1,609辆，同比-74% 蔚来：1,230辆，同比-19% 威马：706辆，同比+11% 极氪：565辆，同比0%

2022-05-17

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如果汽车下乡补贴力度只有3000-5000（原本预期万元左右），现在这个力度就太弱了，和以前还有个1.6排量购置税减半其实差不多，但是今天的经济环境可是要难受很多。如果预期刺激几十万的汽车消费，应该弥补不了4月单月的下滑，对于汽车产业链看似是利好，实则是利空啊。

经济猥专家图57

经济猥专家图57

2022-05-17

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蔚来汽车最大的经营问题在哪？

今天看新闻，蔚来汽车准备在新加坡市场发行上市。咋一看新闻直接想到，不会是这企业又缺钱了吧？看了看报表，发现多虑了。蔚来账上货币资金还有153亿元，短期投资基本可以快速变现，还有370亿元，合计超过500亿的现金或现金等价物，足够霍霍一段时间...查看全文

蔚来汽车最大的经营问题在哪？图1

蔚来汽车最大的经营问题在哪？图1

2022-05-09

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蔚来汽车还有未来吗？新能源三杰中的王者蔚来已经开始掉队，4月仅交付5074台，1-4月的增长率仅有13.5%；而对比小鹏和理想则分别增长136%和98%，同业今年交付同增几乎均达到100%以上。有人会说，蔚来面临比较严重的供应链问题，所以导致销量增长趋缓。但这个说法站不住脚，一众国产新能源车全部拿出亮眼的4月成绩单，哪吒汽车4月甚至同比增幅120%。根本原因，还是蔚来自身的问题。总结来看，现在有几个比较明显：第一，定位问题。定位高端没问题，但是产品迟迟打不开中低价区间，供应链成本方面会处于明显劣势。学习保时捷没问题，但是保时捷背后有大众集团的供应链支持；特斯拉的腾飞基于M3和Model Y上市彻底打开销量，逐渐从汽车往新能源一体（电池制造甚至锂矿产业）迈进，成本优势会更明显；第二，车型过多,SKU供应承压。到今天理想只有1款车型，蔚来搞了5款车型，且两者合计销量相仿。如此多的车型只有5000销量，供应链保证难度非常大，每款车都面临产能爬坡，也面临非常高的前期成本，财务压力非常大。由此也可见，蔚来的交付问题是自身问题，而非行业制约。第三，技术路线失败。把大量资金投入电池租赁BAAS（虽然可以由融资解决）和换电领域。但是最近电池快充进步非常快，4680可以15分钟从10%充满到80%，磷酸铁锂近期也有快充突破，整体快充将从1小时缩短到15分钟左右，换电优势明显不如快充（同时充电4台车以上，换电业务就处于劣势）。蔚来不仅浪费资金，也浪费了自身资源。蔚来面对的问题，其实也是掌舵人的从业背景相关，受个人的认知局限影响。理想和小鹏的掌舵人都是出自C端互联网，对用户需求把握细腻，一个走车型定位路线，一个走国内自动驾驶技术路线，都有各自的特色；但是李斌之前的易车明显偏B端，擅长的是购买流量并打包卖出的模式，本质是加工商的角色，网站在被腾讯收购前长期DAU行业垫底，对用户需求理解外行，所以解决方式也比较外行。对于里程焦虑的解决方案就可以明显看出，李想选择增程，更低成本，采用顺应用户思维的方式，长期习惯交给时间解决；而蔚来选择金融和换电方式，希望快速改变心智（明显的B端用户思维），但是最后在技术路线和车辆保值率上制造了新问题。蔚来需要尽快进行调整聚焦，精简SKU，集中产品本身，回归正轨。要不只能看小弟不断超越自己。

经济猥专家图58

经济猥专家图58

2022-05-03

经济猥专家

基金风格漂移解决，赛道股重燃希望。那有哪些赛道有明确的机会？笔者看到两个领域会更强一些：第一，风电领域。从华能国际披露数据，1季度平均上网电价达到502.0元/mwh（同比+19.5%），分板块看煤电因为用煤成本继续大幅亏损，有继续抬高市场化电价的预期。盈利最好的板块排序为风电、燃气发电和光伏，且风电利润10倍于光伏，已经显示出比较好的盈利能力。叠加国家对风电鼓励的预期和一定的投资更换周期，超跌的风电领域有比较好的投资机会。第二，锂矿行业。汽车行业正在结束10年的产品降价周期，因为通货膨胀的因素，汽车行业整体进入涨价周期。高锂价没有杀死新能源需求，新的一批澳洲锂矿拍卖价格已经接近6000美元/吨，也就是说碳酸锂的基本成本已经达到38万+。赣锋锂业Q1季报净利润35亿，整体锂矿利润报表。目前锂矿整体深跌，也存在很好的投资机会。大家可以关注。

2022-04-28

经济猥专家

今天大盘跌破2900冤吗？其实一点也不冤。本来今年经济形势就不算好，房地产债务危机，今年头2月手机消费同比大降，互联网公司利润下滑，都是不小的问题。现在上海疫情封控，让经济状况进一步雪上加霜，前两年因为疫情控制比较好的红利现在完全变成劣势，全球分工中必然有转移。长三角地区的制造业对国内市场也很重要，一度传出国内汽车产业链5月整体无法保证新车交付。现在三驾马车，出口受疫情影响，虽然有人民币贬值利好，但是欧元区、日元也没少贬值，况且现在深陷抗疫中，出口短期受困；消费也不会好到哪去，停工、服务业停业、股市缩水，暂时也难有起色。唯一能够支撑的就是投资搞基建了，2季度肯定是灾难的一个季度。基于经济的判断，2季度整个季度的股市应该都会是探底和磨底的一个走势，困境和同比下降的报表会陆续公开，信心提振短期是很难的。等到7月中下旬把最坏的时候熬过去，应该会走一波困境反转，毕竟再查还有现在差吗？

2022-04-26

经济猥专家

$赣锋锂业(SZ002460)$ 装备4680电池的特斯拉Model Y来了。最新消息良品率已经提升到95%，就等各个厂商上量了。新装备的Model Y有89度电，比之前的长续航提升13.9%，表显行驶里程650公里，基本满电高速可以跑到500KM+了。马上就有实车数据了，如果真的可以快充15分钟到80%，基本算吊打现有所有产品了。新车能量密度也由国产长续航的160提升到300，估计整车减重效果也不错，操控、经济型、加速等指标都会有明显提升。无极耳发热量低，安全性很大提升。装备工艺提升，直接成本降低16%，只要镍不是特别夸张的高，估计成本可以拉平磷酸铁锂。赣锋是国内最大且生产水平最高的氢氧化锂公司，成长空间巨大。

经济猥专家图59

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2022-03-16

经济猥专家

特斯拉保费为什么给上调那么多？媳妇去年开Model3刮了车了，3块车漆。去一家特斯拉售后定损，定损点应该是以前一个纳智捷的4S店改的。3块车漆定损了5600，我嘞个去，哥家里BBA都有，这价格真是比BBA都高。至于吗？这后尾灯的大缝子，按大众丰田这个级别定个价格不行吗？真不知道特斯拉建售后合作的这波人怎么想的。这么高的维修金额，最后就变成了保险费集体调价。你们不去管管？@特斯拉

2022-03-11

经济猥专家

提问纯电能跑多快？

2021-11-15

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独角金融：蔚来车主“内斗”，背后用户信托基金市值超19亿美元

2021-08-21

经济猥专家

从14年换车大切，就开始用L2的辅助驾驶，基本上高速上有接近40%的路程都会用，一直稳定。家里的特斯拉的用过，加减速都极其不符合人的驾驶习惯操作，坐上去晕车，再也不敢用了。蔚来的三电啥水平？就一个能耗都没解决，100度电池只能跑400多公里的车，说啥好呢？反正我是不敢买，和传统厂商比都没优势，也就做做服务了。本来蔚来该调整了，这波事故不知道会不会带来股价30%以上的下跌，拭目以待。

经济猥专家图60

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2021-08-16

经济猥专家

2017-12-27

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