认证：宝马5系车主·车龄5年
简介：这个人很懒，什么都没写~
南街之南
七月中，自四川自驾南疆与后藏，途经平均海拔4700米左右的新藏线与317国道，全程10544.8km，共耗时19天，可以说是比较全面的检验了大指挥官的各项性能。 首先说车型，18款的2.0T的鬼知道什么车型，太复杂记不住，265马力，400扭矩，没有电动后视镜折叠的那款，20年买的时候26w左右落的地。 其次说下这趟的各方面体验。 动力：4500以下的海拔感觉动力完全溢出了，在青海和南疆的那些高速上160是家常便饭，170也不是很吃力，最高跑到了175，不过过了175明显感觉车在飘，自己不是很有把握掌控。 而在4500以上海拔踩油门就有明显迟滞感了，加速有两三秒左右的延迟。 这个动力表现和大方盒子造型完全不搭边，说句良心话感觉265的马力应该是没虚标的，动力方面这车绝对没话说，而且感觉9at变速箱的调教比自由光好太多了，升档降档延迟不大。 操控：很轻巧，和外形确实不搭边，在中型suv里面还算灵巧，不过在去找雅鲁藏布江源头的那条非铺装土路上，我80多时速急刹过弯的壮举导致车身短暂失控，打了两把方向救回来了，吓坏了。 越野性能：这点超级出乎我的想象，比我预想中的强太多。 挂上泥地模式，在青海开到戈壁滩上，开到了雅丹地貌的大坡上。不过开上雅丹那个大坡的过程远没有我同行那台a6 allroad 55 轻松。 在帕米尔高原横穿四处塌方的塔莎古道，在喀什附近的沙漠四处游荡。 从措勤到尼玛，用了九个小时穿越基本没路的草原。 在色林错旁的观景大坡，坦克没上的去，bj40也没上的去，就我和三台酷路泽上去了。沾沾自喜时，一辆马自达cx5冲了上来，可能这就是没有怂车，只有怂人?毕竟一路上遇到了也遇到了开着诸如奥拓、奔奔、qq闯新藏线的勇士。 不过言归正传，就这越野能力我是非常满意了，看来jeep的越野基因还是有一定继承。 油耗：95的油，成都—阿坝县一路上坡，平均油耗8.8左右。 青海那段平均油耗7.2左右，基本都是高速，这段路创下人生用车新低6.8的油耗。 南疆那段差不多8左右的油耗，中途上下了一次帕米尔高原。值得一提的是有一天加不到95的油，加了一次92，影响不大，反正发动机没亮灯。 新藏线叶城到狮泉河开出了人生新高11.5左右的油耗，毕竟海拔高，相对高度也高，当然油价也高9.83的油价确实有点打脑壳。 一趟跑下来基本上就是8.5左右的油耗，可以接受，比起自由光170多的马力12的油耗我相当满意了。 可靠性：1w多公里的全地形检验下，没有亮过任何一个故障灯，也没有任何一个零部件出问题，可靠性是绝对没问题的。经常因为看不清地面一百多码开过路上的散坑，后车看着车都跳起来了，居然没断轴，也没爆胎……硬要说的话就是下折多山的时候堵车，几十公里的长下坡，一直踩刹车，马上就要到康定城之际感觉刹车有点变硬，停下来吃了个饭。 舒适性：风噪确实有点大，发动机声音也有点大，上了100真心觉得有些吵。 坐着倒是还算舒服，不抖，不硬。别的我也不会了，没5系舒服，但在这价格的suv里算可以的了吧。就是第二排那个挂钩和把手的设计特别脑残，挂钩如果挂东西挡视线，把手设计在b柱那握把手就不能葛优瘫。 我178cm170斤，觉得空间够用甚至有富余。后备箱足够大，塞了一大堆东西很多到回来也没有用过，毕竟第三排是摆设，从来没用过。 其他的像是什么异响啊之类的没遇到过，舒适性还行吧。 就想起那么多，别的想起了再补充。 最后说个有意思的事，现在去西藏和前两年去西藏真不一样了，以前一水的丰田。现在丰田也多，不过坦克和哈弗h9肉眼可见的多了起来。基本就是丰田——长城——jeep这个数量排序。jeep里数量最多的车型也不是大家猜的牧马人，居然是自由侠哈哈哈哈哈。
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