简介：这个人很懒，什么都没写~
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无论贵点还是便宜点，这个车产品定义就是纯粹越野大玩具，毫不兼顾平时开的舒适性节能性，因为高性能导致的高成本在那摆着，也不可能便宜到大众随便甩点钱买个我喜欢的程度。你要想平时能通勤用，有空出去撒野，这车不能像坦克系列和普拉多满足这个场景需求。只能是比较有钱人家里的二三辆，且必须放弃因低频使用导致的高资金占用和高贬值率。所以受众人群就缩小到极少的那部分特别爱玩越野且扔大几十万无所谓的极客玩家了，这群人早就是牧马人，老卫士，重改老款LC系列的用户。烈马价格制定的策略也就是在这些车中竞争，跟坦克和新普拉多并不强相关，所以也不用比他们之间的价格差。你是什么背景和需求，才能成为什么车的受众。那些自己不是这类人群只是因为喜欢其帅酷，喊价格贵了，想要其定个PK坦克300的价实在没意义。不如就买300，保证平时市区还能开着舒服点。
看看有道理否： 中国消费者对越野车的穿越需求应该远大于极端攀爬挑战。然而中国跟美国地理环境不同，美国城镇分散，出城不远就能找到自然开阔野地去豁车。离家近拆门拆顶的去high而无妨，玩个小几天就能回家，生活用品也带得少。 而大部分中国人特别购买力强的都集中在胡焕庸线以东。广袤而壮阔的大自然都在较远的西部，去那边都得开好几天长距离高速。这可要悬挂座椅舒适，高速稳当，省油安静，驾驶辅助给力。到了穿越地才要大轮子at胎好减震去撸烂路，空间大能多装生活用品，甚至还要能睡觉。另外特别要求车厢密封保温性好，以应对沙尘，酷热严寒和高海拔。 看看这bronco空间尺寸和活动顶可拆门的开发意图，对中国需求来说挺够呛的。这车特合适周边游，在中国就是去附近趟河翻山露营，但这对它来说就跑中国地理第三阶梯又有点大材小用了。一帮新出的国产越野车那些就足够，平时开还能省不少成本。 所以感觉挺尴尬，喜欢想买又这些理性的疑虑。福特的新撼路者就特别合适中国需求，空间大密封好舒适度高，大梁后锁等越野性又够用，可就是不国产，现款又太老气，不知道江铃福特怎么想的。
大家能否看出个啥门道出来，毕竟可以不按日产的制造和材料标准了，耐操性不知道有何变化。
圈主跟疫情时保安和清末义和团有啥区别。这种风气大家都憋来了。
中国昆仑版要42，3w，落地快50，又不是豪华品牌小众车，差10万也贵太多了。增值税虽然高，但工人便宜加零件国产化，若不是故意坑傻子，不明白成本都花哪里去了。
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