认证：奥迪S4车主·车龄3年
简介：热爱驾驶，热爱生活
象象席地而坐
提问请问，有没有用过BMC高流量进气风格的车友？效果怎么样？会损失低扭吗？ 原厂车，已加装ABT POWER电脑，不打算改头段。
看好多车主的把轮毂换成了20的，请问下为什么呀？只是单纯为了好看还是有别的什么好处么？还没提车，好处多的话我也换啊
涂鸦喵：看好多车主的把轮毂换成了20的，请问下为什么呀？只是单纯为了好看还是有别的什么好处么？还没提车，好处多的话我也换啊
提40时尚三个月，聊聊小感受 说说买车过程 孩子们越来越大，车就越来越小。 去年五一开Mini乡下人带孩子们出了趟远门儿，俩崽子一路在后座上闹哄，回来媳妇儿就把买车提上了日程。 开始想买奔驰glc，价格都聊差不多了赶上年底小改款优惠收紧，恰巧我在奥迪定了一台别的车，跟销售也聊得不错，谈了谈价就提了这台大白胖——Q5l 40时尚 说说购车价格 40时尚加装后排电加热和20寸轮毂，落地37万6，送了全车玻璃膜➕风挡膜➕隐藏行车记录仪➕3次免费保养➕3400块钱的4s店消费卡。我感觉还是挺满意的，不知道大家提车都什么价。 说说用车感受 其实一开始这车是买给媳妇儿通勤用的，她开了一段嫌车太大累心又换回了Mini乡下人，大白胖就落在了我手上。开了将近3000公里，总体很满意，各方面都非常均衡，极其适合中年有娃家庭，性价比也超高 先说缺点吧： 1、转向手感差评，无论什么模式，方向盘都缺乏足够的反馈，没有人车交流的感觉，太像玩模拟器了！并且指向性的精准度也差点意思。 2、后排座椅角度比较陡且不可调。真不知道奥迪这帮工程师都怎么想的，是按开会的坐姿设计的后排吗？在腿部空间和后备箱空间都非常富裕的前提下，你给弄成后排可调角度多好，捎带手的事儿也增加不了多少成本。 3、避震悬挂侧向支撑不足，高速变线转向时车辆侧倾过大，时刻提醒你慢着点啊慢着点，这车就不是设计让你开快车的…… 4、细节缺乏品质感。比如车里偶有的异响和中央大屏的电流声；比如辅助驾驶偶尔会抽风似的给你刹脚车吓你一大跳；再比如后备箱一脚踢有时踢不开，让你在众目睽睽下丢人现眼 剩下的全是优点： 1、动力足够用还超级省油。这么大个车，我一个丝毫没有节油驾驶习惯的人竟然长期能开出9l多点的百公里油耗，发动机的热效率和车辆的传动效率可见一斑。当然，动力足够用是个伪命题，原则上动力多大都不嫌大。对于这车，我感觉限制激烈驾驶的主要因素还是过高的车身和过大的侧倾。回到日常使用场景，即使满载，也不会感到乏力就是了。变速箱低速蠕行时会有一点点顿挫感，完全可忽略，正常行驶换挡超快，几乎察觉不到动力间隙，我感觉要比大众的DSG更快。 2、底盘避震具有高级感。开起来感觉很“整”，很扎实，不松散，滤掉细碎震动的同时还能保留一定的反馈，很好的兼顾了驾驶质感和舒适性，这点是我认为Q5l最突出的优点。当然侧倾要另说，确实大。 3、空间超级大。对于像我这种以前开惯了甲壳虫、尚酷、MiniCountryman的人来说，Q5l的空间算得上奢侈了。无论前排后排还是后备箱都不会有什么局促感。我有时甚至会有一种把后备箱塞满后再拉着家人满员出行的冲动，踏踏实实满满当当，就好像一个憨厚的卡车司机拉着一车的幸福和希望。 4、Quattro依旧强悍。我知道这一代四驱由机械变为电控，由全时变成适时，但考虑到Q5l的用车场景和整台车的设计初衷，真的是无大所谓或者说利大于弊。有一次我走一条单行小路，中途遇到封路施工，倒回去太远太麻烦掉头又不够地儿。正巧路旁有一个岔口，上面是一小片空地可以掉头。大概20米的长度接近30度的坡，还是砂石土路，我换成越野模式关esp原地起步就开上去了，没有一点含糊。毕竟是城市SUV，就这种难度的越野场景，又能碰上几回呢？ 5、车真结实。春节前被人追了一下尾，小碰撞，最起码我感觉力量不大。结果下车一检查，他车的进气隔栅和右侧翼子板裂了，车标都掉地上了。去4s店定损，我车只有后杠上指甲大小的一块凹陷，修复喷漆搞定。不说对方什么品牌了，怕引战。 以上均为自己的一些感受，纯主观，给关注这个车的朋友当个参考吧。 以上。
等了大半年，终提s4 之前开尚酷，去年年初有了换车的打算。怎奈囊中羞涩，s4几乎成了唯一的选择。又逢疫情肆虐，足足等了6个多月才提车，在新年的第一天，也算是送给自己的小礼物吧。 过了而立之年，日子总是平庸而飞快。车前是功名利禄，车尾是柴米油盐，仿佛只有在路上的时间才属于自己。于是买一台喜欢的车，忽然就变得重要而具有仪式感，姑且算作对生活最后的倔强和浪漫吧…… 目前开了不到2000公里，说说感受，纯主观，给关注这车的朋友们当个参考。 1、动力强劲。 动力储备极其充裕，从日常使用场景来说甚至是过剩的，很少有机会能让你深踩油门超过五秒。对比以前的尚酷（20t刷mtm一阶），s4加速时体感其实不是特别强烈，很稳，属于不知不觉低头一看早超速了那种。你能感到快，但不觉得夸张，加速过程带着点小确幸的满足和从容。低扭相对偏弱，不知道是发动机曲线的问题还是涡轮迟滞，一千大几百接近两千转开始持续发力，是那种很有底气的强劲，即使动态模式下，只要油门不是特别深，四五千转也就升档了，不像以前的尚酷，s档动辄红线见，总是有点心疼车……自动模式下，高速120码巡航大概一千七百转左右，安静又省油。 2、操控敏捷，具有驾驶质感和驾驶乐趣。 对比尚酷和媳妇儿的Mini Countryman，可以明显感觉到底盘调校的功力。硬且有韧性，回弹速度快，滤掉多余细碎震动的同时又保持了足够清晰的路感，开起来很“整”，丝毫不松散且有高级感。多说一句，Mini的底盘其实调校的比尚酷还要激进一些，神经质似的把所有震动毫不犹豫地传递到车厢和方向盘上，我也挺喜欢那种感觉，特原始，跟开个大号卡丁车似的。由于有机械quattro的加持，s4车辆极限很高，最起码我的驾驶技术和勇气不足以突破她的上线，高速过弯时无脑打方向摆正车头角度，如果推头就油门全收，等出了弯心再无脑大脚油门即可，能清晰地感觉到动力更多的传递到后轴上，轮胎和悬挂稳稳抓住地面，让人信心倍增。 刹车好评，强悍而又层次分明，多踩深一点点都可以感受到细腻的脚感反馈。讲究车尾灵活，出弯一脚油门就要转向过度滑过去的朋友不建议购买，s4即使在极限驾驶过程中也是比较稳的。 3、声浪空间和油耗。 这三项纯粹是个人看法，毕竟每个人的喜好和接受度都不一样，见仁见智。 我觉得声浪刚刚好，能听见排气声又不至于恼人，车完全热了以后在一定的转数和油门位置松油偶有“砰砰”回火声，冷车启动比较性感，已强迫全家人听过，媳妇儿说烦死了…… 前排空间比较充裕，腿拖舒服，后排空间不算大，但坐两个成年人也没什么压力——我也不指望开着s4满员远行，家里还有其他的大车，毕竟术业有专攻。 我的用车环境是市区加高速的综合路况，且单次驾驶都超过50公里，一直加98#，油耗几乎就没低于过12l，堵车频繁的时候开到过17、18。不算低，但还能接受。 4、外观及内饰 外型低调闷骚，仅靠车尾排气、车身长度和“银耳”来区分于a4l。估计挺多人会不满意，我倒觉得不错。已过了张扬的年纪，又不需要靠车去证明什么，更不在乎别人的看法。对外一直就说换了个运动版的a4l，内心也希望别人就觉得这是台有点吵的a4l而已。后期看心情可能会把尾标换成一汽奥迪40tfsi，又有点担心警察说我非法改装，前些天Mini刚因为车尾拉花被罚款…… 内饰中规中矩勉强算有点科技感，各个按键触感不错使用便捷，但跟豪华肯定是不沾边了。我觉得总体也还好，这么多年买车一向也不看重内饰和各种舒适型配置，有更好，没有也能接受。座椅好评，运动又舒适，像久别的小情人儿似的紧紧拥着你。对比高配a4l，bo音响、自动天窗、碳纤维饰板、红色卡钳等均需选装，多少有点不厚道，尤其50万价位的产品居然只有胎压监控没有胎压显示，再考虑到35扁平比的轮胎，实在不能忍，后来自己又花钱加装了奥迪原厂的胎压显示。 5、缺点。 一是转向手感不够细腻，回馈缺乏真实感，跟玩游戏似的；二是噪音控制一般，跑起来胎噪风噪都挺明显。 落地53➕，车是平价提的，没有强制加装，但也没有任何形式的优惠和赠送，真的是任何形式，连首保和脚垫都不送，最后死说活说送我俩钥匙扣…… 提车后自己又贴了个龙膜g2的车衣，全下来55➕不到56吧。从交定金算起一共等了6个多月，印象中还没为什么物件等待过这么长的时间呢。总体很满意，对热爱驾驶的人来说，s4算是一辆极具性价比的车。 感谢观看。 疫情当前，祝各位百病不侵阖家幸福。 以上。
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