简介：这个人很懒，什么都没写~
不是哦哥哥
都是这样的，维持70%。 不过后期衰减到了70%，实际体验已经比较差了，它保的是电池容量不低于70%，当电池容量衰减到70%，续航是远低于70%，差不多只有50%左右了（具体得看车型），续航和容量衰减不是完全的线性关系。
开电车走天下：这几天看了特斯拉电池保修政策，颠覆了我，企业可以这样不要脸，然后再问问我的极氪，一样不要脸。
设计反正也不难看，至少买的人还挺多说明有相当比例的人是能接受这个内饰的。 套娃可以节省设计成本、开模费等等，省下来的成本可以赚更多的利润、或者打价格战降更多价格让利消费者、或者省下的成本增加更多的其他舒适配置（理想表面上舒适配置跟同级别车比起来绝对是给的很多的），不管走哪条路都是不错的选择，不管是对消费者还是资本家。所以你说为什么要改？改丑了卖不动了你负责吗？
航空聊个车：理想汽车的内饰就不能改改么？这四张内饰照片到底谁是谁的？ 图1到图4分别是理想L6-9的中控台照片，顺序已打乱，有没有大神能精准的分辨出来每个图片对应的是L6？L7？L8？L9还是L10？ 选的内饰都是同一个颜色，如果你看不出来不要说这四张图片是同一个车型，现在我也分辨不出来了
提问增程顶配和纯电最低配（就是价钱一样的那两款），纯电款比增程电机功率更大，质量更重，是怎么做到百公里电耗更低的？ 百公里电耗能差4度电？电控不一样？哪怕一个用了800v碳化硅，一个是400v的IGBT也不可能有这么大差距的电耗啊（现在哪怕是400v的IGBT佩电机，电能→动能转换效率也能在90%） 除了配置表的东西增程究竟还减配了啥核心东西？
2323年乘用车市场中新能源渗透率为33.7%，2023年新能源乘用车累计销量730.4万辆，较2022年增长了39.2%，其中纯电动车型493.5万辆，较上一年增长了24.4%，插混(含增程)车型236.9万辆，较上一年增长了85.0%。 看起来好像纯电市占率越高于插混，但是纯电销量中有约170+w辆是由五菱宏光miniev、海鸥等这种小型车销量贡献的（插混几乎没有此类车型）。 在插混和纯电都互有竞争的车型来看，总体占比差不多55开
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
