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Project丨D：该车型经过激烈反应以后，我第一时间去查了股权，企图摸清来龙去脉 问界是赛力斯与华为共同打造，赛力斯又是小康旗下新能源品牌，小康汽车又是小康与东风汽车共同控股。 要是说与东风风光的ix7车型没太大关系那显然是说不过去的。 华为接手问界这个品牌是在21年，仅在用一年时间想要独立研发车型那简直痴人说梦，所以m5就像是换壳的赛力斯sf5，只不过优化更好。 而m7要想上市，只能拿一款车的设计来升级改造，这也很合理。 黑子们传闻的这款车的设计25偏置碰撞不合格，难道用了ix7的架构就不会升级车身刚性吗？打点补丁多少来点补强总可以了吧。 麦弗逊这一点，主要是之前宣传m5就说过双叉臂是高级，麦弗逊是辣鸡之类的话，现在级别更高的车型反而用了麦弗逊，这一点明显是营销失误，没得洗。 至于用了麦弗逊，最大好处确实是节省了不少空间，乃至于为了偷空间，三排乘客的头部背靠后备箱玻璃太近了，满载被追尾有一定的风险，同时乘坐空间大了，后备箱就小可怜了。 所以说六座的设计虽是为了迎合市场对于奶爸车的需求，但是也会给黑子们一些攻击的点。 况且用了麦弗逊不代表驾驶感受，滤震感受不好。有的新能源车用了空气悬架后，不还是调教的比普通悬架更差？更何况这点某种意义上来说减少了后续养护成本。 至于铝制底盘件有用上多少，光看一张图片确实看不出。 关于零重力座椅，静态可以给人在车里午休，开着空调，享受片刻的小憩。 驾驶辅助用的是博世多年的那套东西，预估只能当个辅助开始用，有硬件瓶颈上限的。 简单来说m7对标理想one的话，这个四缸机做的得更可靠，底盘滤震哪怕是同样结构也要做得更好；车机一如既往的华为强项；就是说要哪哪都做得好，这样的话，只有汉兰达受伤的世界达成了

说七道八：两个问题，车子已经趴在用户中心了，当小白鼠需要付出代价的，一个问题是上个帖子说到主架座椅总有吱吱响声，目前还没解决。第二个问题是主架座椅通风会自动打开，而且关不掉。大家提车的时候可以注意这两项，一起帮问界改进吧，希望售后别拉胯，看今天如何回复

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