外向豆浆K1S

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叁浪：我靠，这位网友改的这真帅，希望厂家能优化，可以看到，机盖加厚，前脸方灯(也避免说模仿福特)，车头在宽厚点(不说轮眉)，妥妥的霸气坦克

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开超市的席三哥：别克微蓝6插混对比卡罗拉双擎，谁更胜一筹？ 上次试驾了别克微蓝6PHEV之后，也顺道试驾了卡罗拉-双擎E+。 那么究竟是补贴后售价17.98万的别克微蓝6PHEV互联智慧型值得购买，还是售价20.78万的卡罗拉双擎先锋版值得入手呢？ 下面我来给大家说下我所感受的一些东西。 别克微蓝6PHEV前脸采用了别克家族展翼式设计，车身线条层次分明，悬浮式的车顶，微微拱起的溜背造型。 种种设计结合一起，让这款车更是具备了运动气息。 别克微蓝6PHEV不仅配有摸起来手感超级棒的真皮多功能方向盘、坐起来非常舒服的皮毛拼接的柔软座椅，还配有前后倒车雷达，倒车影像，定速巡航，电子手刹，蓝牙钥匙等等实用功能，这些功能不仅提高了车主在用车上的安全性，也很大程度的给车主的安全出行带来了更多快捷便利。 反观卡罗拉双擎E+在外观上让我傻傻分不清是卡罗拉还是卡罗拉双擎亦或者是卡罗拉双擎E+，内饰方面依旧很丰田。 手动式手刹，塑料材质的方向盘，看着让人抓狂的编织物座椅，老掉牙的单碟CD，还有需要驾驶位才能一键升窗的车窗玻璃。 我感觉如果让你分别把这两辆车，轮流交换着开两个月，就这配置的卡罗拉双擎E+，会不会把你郁闷的想砸车，我就不得而知了。 别克微蓝6PHEV搭载了别克全新开发的eMotion智能电驱系统，这套系统包含了一台L2B 1.5四缸发动机、E-CVT电控变速器以及双驱动电机，同时配置了领先业内的Power Split动力分流技术。 其电动机最大总功率131kw，电动机总扭矩405N. m。 这也是为什么别克微蓝6PHEV百公里加速仅为8.6s的原因。 卡罗拉双擎E+的发动机采用的是1.8L的发动机，其电动机总功率仅为53kW、电动机总扭矩207N. n，如此小的电动机总功率与总扭矩，也就造成了卡罗拉双擎E+无论是在起步还是高速加速中都有点力不从心。 百公里加速8.6秒的别克微蓝6PHEV，百公里油耗低至1.4L，而百公里加速11秒开外的卡罗拉双擎E+百公里油耗却是4.6L。 在这个节约至上的快节奏时代，百公里油耗1.4L的别克微蓝PHEV不论是内置实用的功能配置，还是强而有力的动力组合，都不是卡罗拉双擎E+所能比喻的。 看到这里答案已经很明显了，就我个人而言，更倾向于选择别克微蓝6PHEV，欢迎大家留言讨论。

祢茗：很好奇一件事就是为什么在60～120的时速，车就抖的要死，一踩到160特别稳，方向盘也不抖

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微观说车：上汽大众全新MPV车型viloran 将在2020年上半年正式上市。不知道这车上市之后能否对别克gl8造成威胁，大家会不会喜欢这一款MPv车型，在动力系统上，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机。新车车身长度将超过5300mm，轴距将达到3180mm，车子尺寸非常大，空间表现很优秀。外观采用了大众家族式设计风格，看起来相当的大气，属于十分经典耐看的车型。

玩车教授：来了！车长5米3的大众最新力作，7个座，大气极了！

777Myra：日常使用Model 3会有充电焦虑嘛？ 我们不建议将电池完全满充满放，一般建议的充电量是保持在 20%～90%，可以更好的保持电池活性。国产版Model 3这个季节可以续航350KM左右，温度适宜（20℃左右）会更好一点，按照这样的方式250KM左右充一次电，在市内是够用的了，家里有充电桩的车主，更是完全没有焦虑。 那么跑高速的情况如何呢？大多数使用汽车通勤的距离都在 300 公里内，每次用Model 3 自带导航长途驾驶，导航实际距离和行程开始前预测到达目的地后的表显剩余电量一致。这是在全程均速 110 公里到 120 公里开 AP 的情况下。按照以往的经验跑高速比城内通勤要更节能，毕竟大部分时候都是均速行驶。根据个人的经验，时速在 70-90 之间均速行驶实际能量消耗会低于Model 3自己的预测，100-120 之间的均速行驶与预测基本吻合，超过 120 以后耗电量会快速上升，导致预测不准。总的来说跑高速的时候对特斯拉的能耗预测是满意的。 其实对于正常使用车辆来讲，300 公里的续航是可以接受的，大部分人在连续驾驶300 公里以后需要停下来休息一下，很多人对于纯电动车的犹豫在于充电慢，相比加油慢很多，那么在续航与汽油车差不多的情况下，充电比加油慢对于日常生活有多少影响呢？ 以多数人生活半径分析，在市内通勤的情况下可以没有用电焦虑。出租车司机一天可能300 到 400 公里左右，我们多数开不了那么多，出城有特斯拉超级充电桩和国家电网的快速充电桩，基本可以满足大部分用车需求。