认证：Model 3车主·车龄半年
简介：特斯拉model3用户
叶子AB20600
5000公里，电耗还不错。满大街的model Y，花了600多元电费，基本上外面快充，一两次超充（太贵了）。
我说的长途是成都到峨眉山红珠山宾馆，单程170-180公里，其实并不算特别长的长途，春节期间成都阳光明媚，温度舒适，大约在10-18度，不需要穿太厚的冬衣，所以不能和极端寒冷的地区比较继航和电耗，空调20度，两档，没开座椅加热。算是一个中长...查看全文
【来自懂车帝车友圈】
首先排除那些”只要还有油车卖就坚决不买电车的”，再排除那些想不通”现在为啥还有人买油车”的人。这两个极端观点不在之列，或者脑子里只有一根筋，或者为了推销自己的产品，这不是正常普通消费者该有的非黑即白的观点。影响消费者理性消费，买到适合自己的...查看全文
空调20度，座椅方向盘加热开启，二环全程无灯，部分路段小堵。限速最高80，平均40。AP和手动各半。【来自懂车帝车友圈】
前天雷布斯的小米su7技术发布会介绍了很多小米汽车的技术创新，让我似乎看到了中国的特斯拉正在诞生。 发布会雷布斯控制得很好，这得益对自己的产品的自信，语言组织得得体，对自己的产品既做到了王婆卖瓜，又显得谦虚包容，内容丰富并...查看全文
网上已经有很对这方面的视频和文章，都写得很好很精彩。 就里尽量言简意赅只说和手动驾驶感觉不同的方面，供各位准备买车的客官参考。我是基础款AP，没有买3.2w和6.4w的智能驾驶软件，这个价格是高得离谱了，而且是随车不随账号，也就是说以后换车还得买，这也太坑了。新车开了几十公里后AP便自动激活可用，屏幕左上角显示灰色方向盘图标，双击右滚轮变蓝色就可以使用AP辅助驾驶了。 一.总体感受:市区鸡肋；高架，长途可用。如果用车场景主要是市区，不是经常跑长途这个基本用不上，市区拥堵，几百米就是一个灯，没灯的路口还要礼让行人，建议就不要折磨自己了。 二.行车环境：周末上环线跑了几十公里，周末阴冷出门游玩的不多，高架无红绿灯，车不算多，开导航，全程AP，动能回收标准，舒适模式，车外5度，车内22度。跑完全程四次手动接管，三次是我自己害怕主动踩刹车接管，有一是系统提醒接管（也许还是我主动接管）。 三.辅助驾驶感受：车道严格居中，这个手动驾驶习惯适当靠左不太符合，感觉靠右车太近了，没有安全感；堵车停止后重新起步太猛，都有推背感了，有点发虚；途中有一辆奥迪突然从右侧切入我的车道，特斯拉AP发出了警报声，主动刹车比较明显，并向左打了一点方向，感觉反应过度了，如果自己手动驾驶处理只会轻踩刹车驾驶，方向保持，让速后让前车通过。不过考虑到特斯拉有很多摄像头监控两侧的车辆情况，AP确认左边没车向左略微避让也是最优解，但手动驾驶做不到眼观六路耳听八方；弯道里还是继续严格车道居中，这和驾驶习惯略微切一点内角有区别，切内角才更舒适，合理。特斯拉底盘偏硬，这样硬生生的过弯车身保持得还是不错，除了别扭没有不安全的感觉。出弯回正方向很自然，基本和手动无差别。打方向灯后变道回正比较自然，完成后转弯灯自动取消；跟车距离我设置的最远，保持得很好，跟前车减速时反应自然，提速保持80左右限速也很果断准确。 综述：市区放弃AP，哪怕是花钱买了增强版和完全自动驾驶，我觉得也没用；长途奔袭可以用AP，AP驾驶技术还是很稳定，但由于与自己日常驾驶习惯不能完全吻合，安全感不足，网上那些交给自动辅助驾驶后，自己去分心娱乐甚至睡觉的事感觉太夸张，至少我不敢。
这里只是我个人使用一个月的体验和思考，只代表个人习惯和使用见解，不代表所以人的观点，不喜滑走就是了。 创新和改变不总是好的，说特斯拉为了节约成本而取消拨杆我觉得不是，拨杆这点成本对整车的占比太小了，而且这种力回馈按键成本未必就...查看全文
龙泉交车中心空地里试了几圈，上手很快，LP要求自己来开，让我坐在副驾不要唧唧歪歪。说实话在我这个30年驾龄的眼里她的水平实在堪忧。不过一路小心翼翼还算安全到家。12月初就出了成都特斯拉撞11车事件，回想起来让一个女司机开新车回家还是有点冒险...查看全文
特斯拉model3焕新版后轮驱动标准续航款一月使用汇报（一）----30年驾龄老司机实话实说。 📒 等车日记 2023年7月定了特斯拉model3，一直想买Y，但是老婆喜欢3，觉得外型3更时尚，加上自己卖掉了一台油车轿车，保留了一台大众四...查看全文
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