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#OTA升级体验记IDD我4月份提车到现在已经跑了近5个月，期间OTA的升级也有不少于3次了吧！每次更新都有新的优化，驾驶体验比之前有进步，这点长安做得还是值得认可的。近期太忙了，很多新的话题都错过了跟大家分享，也是才看到懂车帝有这个关于爱车OTA升级体验的...查看全文
#IDD体验报告在前面有车友在群里经常问我，就是IDD这个车子怠速情况下能不能原地充电，当时我也没弄清楚这个问题的？我想啊，理论上应该是可以的，那它到底能不能？我去亲自试一下不就全明白啦！分享下这具体步骤： 第一步、点开4叶草—ix爱创空间，我是先把行车电量保持设为80%，能量回收设置为强。 第二步、检查下档位是否在N档下，是的话猛的给一脚油，发动机已经启动了，拉起手刹。 第三步、记录下仪表ev电量里程变化，现在我那个车子显示纯电64公里，发动机转速是怠速状态1.3，那么等下看一下，它这个纯电里程是否会增加，现在是64，如果会增加那就证明它是会充电的，如果不会增加那就证明它怠速是不充电的，开始时间记录10:44，eV里程现在是64。过了2分钟，时间是10点46，eV已经变到了65了，刚刚是64，怠速大概是两分钟充电了1公里，事实证明这个车子怠速是会充电的。
#IDD体验报告idd有个auto H的按键，你会用吗？很多朋友只知道刹车➕N档或电子手刹是一个非常便捷的停车方式，停车拉起手刹，停车时按下手刹，却不知道电子手刹后边还有一个更加便捷auto H按键，这个自动驻车功能如何使用呢？首先启动车辆，系上安全带，按下auto的按键，然后挂入D档前进行驶，遇上红灯时踩下刹车，车辆停稳，auto的功能会自动介入，仪表盘上会显示一个绿色的驻车指示灯，此时松开脚刹，车辆依旧保持平稳状态，不用换挡，也不用一直踩着刹车等候。绿灯亮起后，轻踩油门，刹车自动解除。
#IDD体验报告之前去车展的时候，销售说，新出的已经带有自动泊车了，但是要高配才有，买完车才知道，目前这款车的全系都没有自动泊车功能，可能是考虑到成本问题，也有可能是目前这个技术还不是很成熟，所以就没有配备。后期升级会增加这个功能吗？你觉得这个功能到底有没有用？
#IDD体验报告朋友们，在野外想吃火锅没电怎么办？来，idd的对外放电功能帮你解决这个问题，车内放电不可以，在车外接上电，搞个烧烤吃个火锅没啥问题！咋用呢，首先打开我们的后备箱。打开后背箱盖板，把我们的放电枪拿出来，idd随车配备的放电枪，可对用电设备输出220伏50赫兹的交流电，最大输出功率三点五千瓦，可用于户外野炊、给电脑充电、手机充电以及电量不足的车辆使用。打开充电口，然后打开脉冲充电口的防尘盖，将放电枪插进去，当充电指示灯为黄色并闪烁时，没充电功能正常。按一下插排开关，红灯亮起时，此时就可以连接用电设备进行放电。给大家拿个手机充电试下，放电完毕后，先关闭插排开关，再拔掉手机充电器。拔下充电枪，将防尘盖盖回去，关好充电口的盖子就可以了。啥时候去野外，一起露营撸火锅呀！
#IDD体验报告提车一个月的样子，我也遇到因车机升级后出现变速箱故障灯亮（实际上变速箱啥毛问题都没有），当时开着开着就突然出现变速箱故障灯亮起，随即就双闪靠边停车，开始排查，看到底是误报还是真的有问题！这个时候千万不要慌，需要冷静，判断下到底是哪里的问题，避免去维修踩坑，因为变速箱的信号是需要电脑处理的，所以我先检查是否是电脑控制系统出现故障了，检查方法就是直接下电重启，重启后发现故障灯不亮了，说明是没有故障的，只是系统误报。如果真是电脑系统出现问题；如果重启后故障未消失，但是车子行驶过程中未见异常（档位、车速等均未见异常），也没有异常噪声产生，那说明变速箱的电子元件可能出现了损坏。要直接与4S店沟通，去做进一步的检修，此次由于是系统误报，也是虚鲸一场。但长安软件的工程师们要努力啊，出现这种情况真的很烦人的！最后呢说几个简单的如何判断变箱到底哪里故障。赶紧点赞收藏一下，说不定。哪一天真有用。 一、如果车子是闯档，低油门的时候，车子往前冲，基本就可以判断是阀体的问题了。 二、如果出现顿挫、抖动，说明离合器有问题了，或者车子行驶到40迈的时候，车子出现嘟嘟嘟的顿挫现象，基本就可以判断大力鼓也出现问题了。 三、如果修师傅告诉你变速箱打滑了，当你踩油门的时候，发动机转速升高了，车子却不走，那肯定是离合器片烧了。 四、如果变速箱有异响，大概率都是里面的轴承和齿轮磨损了，这种故障只能先检查后维修。 新车出现变速箱问题是可以要求换车。在三包有效期内如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，我们消费者是可以换车的。 车友们你们有遇到过这种情况吗？欢迎一起讨论！
#IDD体验报告官方数据说能跑1100km，各位车友你信吗？这数据会不会打脸拭目以待，虽然影响的因素很多，但如果我们真实车主跑出来的成绩相差太大，那也说不过去对吧！差个100左右那都可以接受，是不是虚鲸，我们开出去溜溜！好了，说走就走，现在就去试试IDD满油满电究竟能跑多少公里？第一件事给IDD加满油，买车3个月了，第二次给它加油，一直充电跑那是香，为了这次测试又要掏出白花花的银子了，我这当时油价是八块零七毛，加满花了432块大洋😭充电去快充站充的1块3毛7，23.4度，32.27元。燃油续航显是760公里，然后电的续航是129，综合是889，驾驶模式设置为佛务系长续航，保电设到35，好，看最终结果怎么样？ 开了三个小时后，看仪表已经跑了有350公里，此时续航还剩580公里，也就是说比我们刚刚出发的时候889多了有41公里，过程就不一一说啦，直接上结果！ 仪表显示燃油消耗殆尽无显示具体公里数啦，现在还剩下5公里的纯电，此时已经跑了860公里，跑了应该有11个小时，最后成绩是863公里，我的纯电血压只剩下一公里了，我当天刚才担心跑不过来，我准备了一个油桶，但是没用上啊，很高兴啊，然后这次高速跑了825公里，下了高速之后只跑了38公里，好了结束，结果满油满电863公里！你们跑的真实油耗多少，欢迎讨论！
#IDD体验报告UNIKIDD一大优势就是没有里程焦虑，哪怕电池的电量不足以驱动电机运作时，它还有另一套燃油发动机系统为车辆提供动力。可油也可电，但是一直用纯电不用油行驶，这样做会不会对发动机造成损伤呢？今天我们来聊一下这个问题。首先大家不用过于担心啊，因为我们能想到的点，基本上工程师在设计的时候已经考虑到了，那么我们就以此举个例子，当我们使用纯电累计行驶500公里以后，你的仪表就会弹出提示，告诉你要用混动模式来运行一段时间了，那么这个时候如果你不去管它，也不用担心，因为到了下一个周期，也就是在500公里以后，它就会强制启动发动机，以此来保护发动机。 那么原因是什么呢？给大家讲一个最通俗易懂一点，也是原因之一，记住这个就行了，就是我们的油箱里面，会有一个碳罐，那么这个碳罐是用来干嘛的呢？就是当我们燃油箱里面的燃油，在晃动的时候，会产生气体，而当这个气体啊，收集满以后，这个时候。就需要去给它燃烧掉，所以呢，当我们的仪表弹出一次的时候，第一次你可以不用去管它，第二次的时候呢，系统呢就会强制的用hev模式运行一段时间，直到你可以再次切换回EV模式即可，为啥子呢？因为如果你有很好的充电条件，那么当然是优先用纯电模式，这样不仅可以享受到电车带来的静谧性和平顺性，同时呢，也可以大大降低我们的用车成本，它不香吗？ 另外，首保之前尽量多用油跑，哪怕充电方便也别用太多纯电，让发动机充分磨合。第二呢如果发动机有啥故障或问题，我们也能在首保前发现并及时维保！
#IDD体验报告IDD的SOC应该设置多少才最为节能呢？那么首先要告诉大家，这辆车是可以原地怠速发电或者边跑边充电的，想要原地发电，我们可以切换到EV或者IX模式，然后将我们的SOC拉到90，这个时候，一脚油门到底就可激活发动机，这样它就可以原地发电了。至于所谓的边跑边充电，不过也就是将SOC拉高以后，在行驶的过程中有一部分能量转化为电能去反向充电了，更多的还是依靠油去转电。 📊 能耗小结 所以关于SOC怎么设置最合适？我个人的建议，如果不是你有露营外放电的需求，或者说对纯电行驶有比较高的要求，我个人都不建议大家设置高保电，而是按照系统的20%就够用了啊，为什么？因为燃油转化为电能它不划算的，油价比电价可要贵得多啊，所以说根据你们的行驶要求和自己的行驶品质。来决定即可！ 最后有个小秒招，大家也可以试下，soc先设置90%，用纯电跑到只剩很少或20的电额，再去HEV跑，跑到电升到90%后，再用纯EV跑，期间在纯电状态下如果路况遇到长下坡，可以利用hev来滑行能量回收！这样会发现很省油（高速上，没有地方充电的条件下可以尝试下，如果你有更好的方法，欢迎评论区讨论哟，关注我，我会持续分享idd用车技巧，谢谢！
#IDD体验报告为了弄清这个问题，我特意翻开UNIKIDD的电池配置，IDD采用了30.74kw大容量的phev三元锂电池。为啥不建议过充或过满，首先得弄清楚三元锂电有啥缺点和影响寿命的维度有那些？ 1、三元锂电通常缺点为输出效率低、安全性差、容量衰减快，寿命短，由于三元锂电池相对比较轻，热稳定性一般，在250-300℃高温就会产生分解，并且三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，随即发生爆燃现象。 2、三元锂电池一般能有1000-2000次充放电循环，不过如果长时间大电流放电，或者经常亏电，那电池的使用寿命也会骤减。 综合实际用车情况来看，如果电池只能进行1000次充放电循环，从0-100%-0（反过来也可以）就视为一次完整循环。你用车里程/年头越长、用车频率越高，电池衰减得就越快，用车少，衰减自然就慢。一句话，多用多费、少用少费、不用也费（电池会缓慢自放电），考虑到车买来就是为了用的，所以在用车强度方面没必要刻意省电池，但又想寿命更长，也要养成些充放电的好习惯！ 大家都知道，我们的UNIKIDD，锁了约6度左右的电，约为电池包的5分之一，除了我们在极限情况下表显0%的情况下还能跑一段，便于我们找充电桩以外，其实就是为了防止我们充满电，对电池造成损害； 三元锂电池发生过充或者过放的时候 ，会出现部分电子被负极或者正极锁住，无法继续参与充放电。大家不知道注意没有，手机电池在低于20%会有提示，提示机主尽快充电，这个阀值不是随便定的，是基于电池电量最好维持在20%至80%之间这个区间，以减少电池充电循环次数，保障电池寿命。三元锂电池电量在20%-90%之间使用，是能减少电池损耗的。所以当你车子的电量只剩20%以上的时候，就能充电啦。千万不要等到电量过分低再找桩充电，不仅让找桩的过程变得异常焦虑，对电池的损伤也比较大。与此同时，一般充电桩，尤其是快充桩，在充电量达到90%-95%左右，就会控制电流速度，进入“滑流充电”阶段，这时候充电就比较慢。如果过度充电，也会对电池造成损伤。建议你设置好充电限额，80%-90%为宜。 另外不要在高温情况下充电，高温情况下充电，会加速蓄电池极板的酸腐蚀，加剧失水，使其老化速度加快，缩短其使用寿命。所以如果你是在高温天气下开车后要充电，记得把车熄火5-10分钟后，等电池温度稍微降下来点再开启充电。 低温天气用车，最好能热车，电池工作的最佳温度是20°C左右，所以冬季开车时，启动后最好先等个1-2分 钟，给电池组加个温再出发，让电池在温暖的环境下给电机供电，这样能有效延长电池使用寿命哦。
#IDD体验报告长安UNI-K iDD和星越L 雷神Hi-X如果再让你选择一次，你会选哪个？费话不多说，直接PK。 📉配置对比： 雷神Hi-X配的是1.5T三缸版本，不支持充电，不能上绿牌，用车经济性选择有限！ UNI-K iDD配的是1.5T四缸蓝鲸发动机，可上绿牌。 130公里纯电续航，如此一来，选择就比较简单啦，如果自家有固定的车位或能租到车位，装好厂家配的充电装，几块钱就可以充满，上下班或市区通行完全没压力，选择idd更香些，如果没车位不能装充电装，星越L雷神ix要好些。 PK结论：3缸机蓝牌看星越L雷神Hi-X，4缸机绿牌看UNI-K iDD，蓝牌绿牌你更需要那个，我想你已经有答案！对于限牌的城市，unikidd作为插电混动政策上有很大的优势的，免去了为摇号而烦恼。 💰价格对比： UNI-K iDD：18.29-19.89万 星越L 雷神Hi-X：17.17-18.37万 单从价格对比上都出了高低搭配两款车型可选，如果单纯只从价格来看，星越L雷神Hi-X这里门槛低一点，低配相差1万出头！如果购车预算有限，两款低配车型比较的话，那雷神更值得一看！如果预算更高，直接上IDD,的手势控制和面部识别提供更好的交互环境，HiCar拓展也能给出另一种车机体验。舒适部分则是以翻毛皮座椅、车载空气净化、14喇叭SONY音响等让 质感更为充分，这点星越L雷神Hi-X还是差点意思了。 PK结论：裸车价低预算看星越L雷神Hi-X，裸车价高预算看UNI-K iDD， 落地价格结论：IDD作为插混可以直接享受免购置税的优惠，也就是说在最后落地方面，UNIKIDD更有优势！ 💘大小对比： UNI-K iDD：4865mm 中型SUV 星越L雷神Hi-X：4770mm 紧凑型SUV 明显车身长度IDD要比星越L大些，气势更充分,空间更大！对出行空间要求比较高的，相信你也知道该怎么选啦！ PK结论：价格星越L雷神Hi-X占优，尺寸UNI-K iDD更胜一筹 📉综合续航油耗对比： UNI-K iDD：130km纯电续航，100km/0.8L油耗 综合续航1100km 星越L雷神Hi-ix:油、电、增程三合一，综合油耗4.3L/100km，综合续航1300km PK结论：不想充电又想续航高直接雷神ix,有充电条件，追求经济性直接上IDD 📸外观PK： UNI-K iDD：比较潮流的无边界进气格栅设计，此外还创新了星际飞船的机翼三叉戟造型，第一眼看起来更具有科技感；而且了隐藏式把手、曲面设计、21寸轮毂等设计细节也是非常有看点的！ 星越L雷神Hi-X：经典沉稳，直瀑内凹式的中网，大灯是带有矩阵功能的LED大灯，采用了上下两条分段式的日问行车灯，视觉效果还是很不错的 侧面跟普通的SUV没有什么区别，尾部采用了贯穿式的尾灯，隐藏式排气。 PK结论：UNI-KIDD外观更加的前卫，运动，科技。星越L就显得比较中规中矩，既没有落后的设计也没有太激进的表现。结论IDD更具审美优势。 通过以上对比，长安的UN-KIDD和吉利的星越L雷神ix谁会是你的菜？
#IDD体验报告由于疫情的原因，爱车4月14号开回来后一直放车库没怎么跑，被放置了有两个月之久，这边疫情好些后才开始带它出去溜溜，跑跑高速，磨合磨合，到目前也才跑近2000来公里。当时买车时销售说首保一定要准时来，满3个月或5000公里谁先到就得做首保！眼看现在首保的时间3个月也到了，索性班都没去上就直接去4S店把首保做拉。去之前提前给4S店的售后预约了做首保的时间，通知一下可以了，流程也很简单，车开过去登记下坐等一个小时左右就搞定。对于首保是否需要费用我一直不是很清楚，车开到4S店登记完售后小哥才说首保是免费的，说是一般首保都不要钱。买车之前销售也送了两次保养，问了如何使用，只能二保三保的时候就可以用了，小哥服务很到位，也很细心。下面还是先来说下总结性首保过程的体验。 1、注意事项 首保还是要稍微提前几天去做比较好，万一有个什么特殊情况，过了首保的公里数或者时间，不质保了就划不来了，人家4S店如果真的将来在车出问题质保过程中，说你哪次没按时间或者里程数去保养，还真的百口莫辩了。 2、售后服务 UNIKIDD售后让我觉得还是很专业的，去之前4S店也有单独提醒我快到保养时间的，本身计划10左右去的，9号的时候自己突然决定去把首保做了，因为4S店距离我住的地方比较近，3公里的样子，早上没去上班就直接过去了， 有预约，4S店服务很好，技师师傅很细心，所有工作完毕后还把发动机舱用抹布擦的亮亮的，车也洗得干干净净，本来还想弄完去洗个车的，这整得一套就给做了，这一点还是点赞下。 3、首保过程 售后给车登记完后，师傅拿钥匙开去保养车间拉。非常客气的请我去贵宾室休息下，吃个瓜喝杯咖啡吹吹空调。那我能去嘛，去了咋给大家分享这个过程！只见师傅把车用升降机升了起来。这天热那是肯定的，车间温度很高，空调感觉没起到啥用，只是师傅比较辛苦了，我到没事。先说重点吧！师傅先打开引擎盖，铺上保护垫，左边一张，右边一张，先通过电脑对三电系统和整车进行监测，没有问题直接给换油，然后检查空滤、空调滤，更换机油、更换机滤，所有更换完后再次进行监测，没有问题了就开去洗车拉。过程嘛就是先插上监测的那个块块，由于我不是专业修车人，也不知道那叫什么，就是个块块。插好后，师傅开始通过电脑对三电系统和整车进行监测，现在比以前好多了，一插一点，不一会所有数据都监测好了，我看里面有20多个检查项目。这要是放以前只凭人工这不得累死师傅呀，几十项，而且绝对监测不会像现在这么全，科技的力量还是得点赞下。监测完后师傅就开始放机油，我看放出油的颜色还是有点黑黑的，虽然发动机用得很少。所以保养换机油还是很必要的。然后开始拆下油底壳，缸体看上去像铝合金的样子，不是太懂，反正看着是银色的，质感还是不错的。车底很平，不上架子平时也看不到。现在国产车质量也在进步。下一步师傅开始检查空滤，目测上去还很干净，师傅说没必要换，吹一下继续在用。还问了师傅一个问题？为什么这车怎么有两个防冻液壶，师傅说长安的设计是一个发动机冷却，一个是变速箱冷却，这也是蓝鲸发动机动力强劲的一个主要原因。随后师傅打开机油盖，给发动机添加机油，正好一桶，看牌子是什么菲合成机油，没看清牌子，后来我查了下机油的规格，说只要用CTS-03.08.060W-20机油就可以，只见师傅一桶倒进去刚刚好，一桶是4L,装下去刚刚好，虽然免费，后面保养也不用多余买一桶补液。随后师傅换上新的机油滤。检查完毕，装上护板，很多人都说要不要给发动机换一个铁护板或者给电池加个护板，我个人觉得没必要。真的要是蹭了，塑料的我觉得还是个缓冲，要是铁的，磕到哪里坏哪里。都是硬的，看谁硬。至于电池护板，我觉得更没必要，毕竟电池那东西有温度要求，个人觉得设计绝对是最合理的，没必要弄那些其他的。反正我是连底盘装甲都没弄，一个车么，开个10年不得了了。打开副驾，只见师傅拆出了空调滤，进行检查，拆出来后一看确实比较脏，我专门问师傅说敢不敢用外面卖的哪种带香氛的，师傅给我说最好别用，大家都懂的，万一不质保了找卖空调滤的人？ 4、自费项目 首保检查、更换机油、机滤都是免费的，空滤是进行清理后，如果不脏吹一下又给放回去了，确实也不脏，才用了那么短时间。最后售后推了有个延保服务啊？说三电终身保的前提是必须在 ssss 店保养，而且每三年必须要换几个件，要6000左右。买这个延保的话，平时工时费全免，免两次三年强制换件的配件钱。延保费用是六千多。不知道大家有听说这个事吗？目前我还没买，看看情况在定，万一交了智商税就不好拉。做完后把我车开去洗车了，给我钥匙的时候车已是干干净净，服务还不错，最后感谢那个师傅一个多小时的幸苦，那么热的天，工作很认真，而且能够认真回答我的各种问题，确实不错。相信后续的售后服务会给我更好的体验。感谢大家观看，欢迎大家评论＋点赞＋指导。【感谢(Vientiane.K）圈主推精】
#IDD体验报告来新疆一年才知道维吾尔族人民也有自己的新年，那就是古尔邦节，跟着维族人民过新年，得了五天假期，整个新疆高速免费，不出去浪一下怎对得起自己，本想走一走独库，但考虑到来回三千多多公里，时间有点够呛，赶紧带上老婆大人和末出生的宝宝，就近去了江布拉克走走，而且来回距离也只有550多公里，一天就可以往返，还可以接受，于是说走就走，Go! 🙋🏻♂️情况介绍 同时也让我的IDD第一次上高速，总体来说体验非常的棒。 🗒 真实感受 第一，就是第一高速除了有一些风噪外，车辆静谧性很好，风噪也不是很大，符合定位。建议跑高速可以放点音乐，风噪的影响还是可以呼略！ 第二，高速120时速下，非常的稳，开起来非常有自信。上了40以上，加速非常快，可以说随叫随到！ 第三，高速由于疫情，车辆还是比较少的，测试了下加速，瞬间标到150公里每小时，提速非常快。开的时候多注意速度，这车一不注意就上去啦😂 第四，自适应巡航很好用，解放右脚，监测很灵敏。建议开启时一定要脚放刹车上，也好随机应便，更安全些！ 第五，在满电情况下车辆120公里时序照样是靠电机在驱动，发动机是辅助，动力不会出现后段加速无力，很给力，油耗1.7升每百公里，综合电耗21.9千瓦时。 第六，在馈电纯电续航完全没有的情况下，主要是发动机提供动力，并且间隙期间会给电池补电，综合油耗7.4升每百公里，最后还反充了10公里左右的纯电续航里程。 📉能耗分享 以上情况我使用的是HEV模式，保电用的最低的20%，因为我每到单趟到目的地就清零，所以长期行驶的数据是一个是满电，一个是馈电，综合下来满油满电，来回跑了550多公里，百公里油耗应该在3.5—4升左右（只是估计，因为满电刚好到我第一个目的地，去的时候满电，回来时候没有一点纯电续航，所以2.0升和7.4升每百公里我取了一个折中值。 📊 能耗小结 上高速，开始猛踩了一次油门，瞬间飚到了150公里每小时，自适应巡航第一次用，然后调到120公里每小时自适应巡航。 📚 节能技巧 高速上只有轻微的风噪，行驶起来很安静，自适应巡航对车辆和距离的监测很准确，前面刹车，他立马刹车。找到个诀窍，就是看到前面有慢车，就提前变道就好了 ✏️ 独家秘籍 有这个自适应巡航真的舒服，右脚彻底解放，高速上就打打方向。 到达收费口，跑了250公里，综合油耗7.4升每百公里，综合电耗2.3千瓦时。 值得注意的是，走的时候已经是0的纯电续航，因为我调的保电模式是20%，在到地方的时候还反充了10公里的纯电续航。 满电满油跑个1000公里左右还是没问题的，馈电油耗7.4升没百公里，我觉得很不错了，2吨多的车，高速120一点速度没掉，由于这次带着家人来回跑，照顾家人第一，所以下次再自己跑高速，来一次馈电加满油，然后再加油的测试。希望这个帖子能够给准备入手IDD的朋友们带来帮助。
#IDD体验报告从1月份一直看车到2月底，看过奇瑞的鲲鹏e+，宋Pls DMI，唐dmi,unikidd，前3个一直都没现车，一时半会也提不到，另外也是配置和价格没有继续选择等！2月28号通过懂车帝上约了idd的4S店去试驾，几番对比之后，最终选择了iDD卓越版白色，虽然对P2结构的iDD抱着很大怀疑，但是最终还是被外形、配置和售价打动，同配置的唐DMI上路的22左右，这款只需要17.6左右，多的几万加油都可以加N年，试驾完当天就下订了订单，到目前己经有3个多月，谈谈近期的一些使用情况。 📒等车日记 试驾完后，销售说有现车，直接就下订了，没有等车，付完款直接提车，办临牌上路，可以说速度还是杠杠的。 💰晒晒价格 当时下订的裸车价是17.69，没有优惠，保险4300，没有购置税，上牌500，落地下来18.17。 💔爱车吐槽 先谈优点: 1. 外形比较有特色，耐看，可能有些人非常不喜欢，但是我还是喜欢这种设计的。 2. 尺寸大，中型SUV，空间属于第一梯队的佼佼者。 3. 实惠，这是市面上最便宜的一款中型SUV插混。 4. 纯电续航也比较长，虽然130公里纯电比较虚，但是比续航50/80公里的强太多了，起码纯电还能起点作用，勉强能支持我一周的上下班路程。 5. 支持快充，这是我选择iDD，没有选择e+的一个重要原因之一。 💔爱车吐槽 再来谈谈缺点: 1. 平顺性，重要参数之一，虽然比燃油8AT的平顺很多，但是和DMI、e+、魏牌等其它增程式插混比起来，还是差了一截，亏电后平顺性会在下降一个层次。 2. 这车根本不适合暴力驾驶，暴力驾驶平顺性非常差，首先就是延时，踩刹车后再加油和急加速，都会有1-2秒的延时，然后才会有动力输出，应该是变速箱和离合器在同步发动机和电机的运转，另外油耗也大增。 3. 油耗，重要指标之一，这车油耗不管是电还是油，都算不上优秀的，先说电，24°电续航只有130公里，不知道还有5°左右的电藏哪里了，一趟长途下来，电是彻底亏没了，除了蠕动还在用电，起步都开始用油了，而且纯电基本只能跑100左右。再说油，直接讲亏电油耗，经过接近300公里的市区和1650公里的高速跑下来，油耗非常不理想，时速在110以下，油耗差不多是6-7L，时速超过110，每高10公里，油耗百公里大约增加1L，我时速120左右巡航大约百公里油耗是8L+，时速128左右跑了500公里+，百公里油耗接近10L，如果想亏电油耗低于6L，得非常非常佛系的开车，高速时速最好不要超过100码。 其实我想要的混动逻辑就是:只要时速能达到变速箱6档使用，大约40-60之间，就脱离电驱，如果这个时速上发动机扭矩不足，电机可以参与辅助一下，只要速度能用6档单独跑起来，就算还有90%的电也不要用电，电就是起步用的，避开发动机低效率区间，这样就能让不方便充电的用户，充一次电能跑的更久，而且经济型也不差，但是就是没有车企这样搞，这车有电就一定会多用电，先把电跑没了再说，强制保电没有意义，结果就是提前亏电，驾驶体验变差。脑壳疼。 4. 静谧性，重要参数之一，地盘减震还是不错，舒适性也算得上优秀，但是高速风噪还是不太理想，加上胎噪，如果不是着急提车，我应该会选配静音夹胶玻璃，所以选择低配的车友们，尽量选配这一项，价格也不算贵，还是值得的。另外就是发动机原地发电时，方向盘会震动，那种麻麻的感觉。 5. 表显油耗真心看不懂，看不懂啊看不懂！
#IDD体验报告💔爱车吐槽 idd满油满电到底需要充多少次电可以达到综合续航1100公里，是充一次电吗？ 🗒 真实感受 从我实际用车的情况来看，肯本不可能，在hev的模式下，100公里，除了电即将耗完以外，纯油也接近2L，这与厂家实际宣传的是否有很大差距，也需要更多车友的验证？ 📉能耗分享 但作为目前纯电续航里程达到了130km，这确实是目前市面上除了增程式以外，纯电续航里程最长的混动车型。但是，纯电续航长是有代价的，同样和唐DM-i比较，UNI-K iDD的电动机最大功率只有85kW，少了足足75kW。我们做一个大胆的猜测，为什么UNI-K iDD能做到纯电续航长？其实就是减小了电动机功率，同时用更大的燃油机马力，来使自己的综合最大马力与竞争对手持平。看明白数据背后的信息，其实UNI-K IDD着重宣传的卖点也就变得很清晰了。不过插电式混合动力车型的工况，除了亏电的情况以外，电动机在整个车辆的动力供给当中，一般占到了主导地位、这也是这一类车型的优势之。除了纯电续航更长以外，百公里加速，1100km的综合续航里程，以及5L/100km的亏电油耗，基本和竞争对手持平，空间和配置方面也是大差不差。在这种情况下，我们回到最开始的那个问题，UNI-K iDD相比干已经上市的竞争对手，优势在哪里？
提问鲸会出混动吗
