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沥血白泉：前言 弹簧作用:支撑车身，缓解大的路面波动 避震桶:阻止弹簧的压缩和回弹动作 深蓝sl03避震问题主要体现在两点 1.桥头跳（起伏路面后轮抛跳同时多次回弹） 2.压井盖左右横摆 桥头跳原因很明显就是 弹簧过硬，避震器阻尼不够（也就是太软）只有这一个原因！避震桶硬了就能解决（缺点是弹簧硬避震桶更硬比较硬核，舒适性比较差适合赛道跑山） 弹簧软避震器软，俗称开船（舒适，但易晕车） 弹簧硬避震器软，现在深蓝这个逼得性，当然好处也有，侧倾小，稳定性比船好 弹簧软避震桶硬，相对极限没有两个都硬那么高，侧倾较为明显等，但舒服些。 所以本次1999更新（我抢不到） 大致推测一下，加粗防倾杆，降低弹簧k值，提高避震桶阻尼，解决问题1，兼顾问题2。 2.压井盖左右横摆。 这个问题我个人测试过好几次，同一个井盖速度越快横摆幅度越大 有没有专业的汽车评论大手子来指正一下是否悬架结构会导致衡百出现？ 我个人理解更像是esp标定出了问题，压井盖的轮子失去附着力的时候两边轮速不一样，等恢复抓地后轮速相对于一直抓地的轮边慢，esp为了调转速一致启动拽了下车子。 车前轮对井盖没有这种反应，只有驱动轮后轮有这个反应

无敌战神王师傅：我媳妇开的，我都懵逼了

国产新能源牛得一匹2：如图呀，从100%-25%轻轻松松开了150公里，还是大夏天开着空调的。 如果不开空调，到了秋天应该轻松开到200公里。 兄弟们，有没有去换悬架的，是不是真的升级了。

一修只开电动车：服了你这个老6，比亚迪宋PRO DM-i高速油耗！

动力总成黑科技：相同一箱油，燃油车和增程式混动，哪个跑得远？工程师技术分析

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用户9139288798811：c11增程比深蓝厉害的其中一点，是馈电状态下发动机能支持时速不超过140而不掉电，140以下可以充电。当然这种状态是比较耗油的。 新的发动机功率下降后，估计没法支撑起高速状态下的馈电，也就是回到跟深蓝同样的状态。 换成自然吸气，有可能可以做到阿特金斯循环，让发动机在最省油的状态下发电，这个才是增程的真谛。但是这种发动机状态是支撑不起高速馈电的。 也就是说，新发动机的发电策略，跟老发动机的发电策略会完全不同。也就是到时候需要有两个团队来优化不同发动机的增程车，这对零跑来说增加了后期OTA的成本，也很难专注于把它优化到极限。对于1.2t的老车主来讲并不是好事。最近的一次OTA能感受到能耗的优化很明显，也有一种可能，就是零跑认为1.2t已经没有优化的空间，所以才改了1.5自然吸气，挑战更省电的阿特金斯循环。（1.2t的发电策略根本就没有这个考虑） 作为1.2t的老车主，因为有285的纯电续航，几乎不用考虑发动机的能耗。只有在高速才用到发动机，更关心的是高速的馈电表现，所以1.2t应该说更适合285的C11，而1.5升自然吸气更适合180的C11。 哈哈，只是想说c11真香，就算新款换了4缸发动机，也还是老款的285更划算

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