简介:这个人很懒,什么都没留下。
Jack6131887
21年11月卖油换电,正逢当时上海送牌门槛提高,有车价和轴距要求,选了这俩可能是当时能送牌最便宜的byd e2,八万多吧,满电401km 43.2度。 家里有车位有桩,基本就郊区跑,开车就没油车那么佛系了,午休又经常在车里开空调睡觉,所以电耗不低,最近都要15了,前50%的电续航达成率打了快六折,想想不会电池出问题了吧,充满电趁着今天去市区医院来回跑了131km,主要是高架80和外环100,地面50没多少公里数,路况比较通畅,全程开小制冷压着速度不急加速,起步也慢悠悠,结果也很明显达成率轻松过了1:1,当然这个数据并不能说后半段的电也能这么经得起跑,会虚一点。但总得来说电池没问题,同一个人 天气也差不多,驾驶风格不一样,续航达成率会差那么多。但习惯了日常非佛系开车,除非是跑高速中途,这种开法太憋屈了。
坐标上海根据自己预算,相中了元plus和荣威d7ev,现在降价后价格一样,续航标称一样,除了suv和轿车车型之外,区别差异不大。我车型都能接受,该怎么选?
为什么大众的侧裙喷一层这种粗糙的处理工艺,功能大家基本能猜到,但其他车企很少采用这种工艺,要么光滑的原漆,要么用塑料的。
这些都是小儿科,科技含量很低,唯有真正的智能驾驶才是未来汽车的发展终极目标。
比这恶劣的多的就因为不是普通人,到现在没给大众一个满意的结果。
这样关不上是正常,不断晃动是想说尾门材质很轻,恰好我也是byd的另一款两厢电车,手动尾门这样关不上但不会不断晃动。
再不行也不会停下脚步回归油车时代,无论他们多么不情愿,终究在新的赛道上会落后会挨打,就和我们当初的遭遇一样。
但凡去品牌店里买自行车的,都知道普通款的价格不会比一辆电瓶车便宜哪去。//@3T醉拳金奶迪:在中国骑单车人家会认为你穷,
么么哒15555:周末的上海街头 #活力满满 #激情四射的青春 #爱生活爱骑行 #有趣的灵魂
其实这事为什么要复杂化,作为车主正常放行,卡里扣钱了。剩下追责的事就是高速收费站和交警的事了。视频证据齐全,要找到车和人不难,至于怎么定罪就依法办事,从严处理,顶格处罚好了。谁想蹭就让他蹭好了。
这事不要纠结谁对谁错,很多事不是你能控制的。关键问题是你遇上了这事,预防失败怎么才能最大限度的保护自己,说句难听的这时别人的生死都是第二位的。 你技术不行的,就别乱打方向,就是点踩刹车握紧方向盘,正对着前车的屁股开过去,能不能刹住看天意。 觉得自己技术还可以的,就不看前车,只看左右反光镜,哪里有空档就往哪快速变道,但一般留的时间就只够你看一边的。
不能设置成节假日只能充满80%停止充电,然后不拔枪学特斯拉加收模式,不增加充电桩的数量,大幅提高充电周转率。
评论区两边倒,作为油车电车十多年换车三辆的车主说句客观话。电车香不香,一看你的使用场景,二看你的充电条件,三看你的电车质量。
开的慢不走超车道没啥毛病,只要他们的速度不是忽快忽慢,超车是非常容易的事。
你要是有条件家里充,高速跟着三大妈,夏天开个空调,430打个七八折很容易,一公里立马从五毛降到一毛以内。当然电车跑长途高速是不如油车这是常识,你要是长途高速为主就开混动或者油车,认知不足不要把责任全甩车身上。
你要是有条件家里充,高速跟着三大妈,夏天开个空调,430打个七八折很容易,一公里立马从五毛降到一毛以内。
一般这种是限时禁止调头,左转倒是第一次听闻。不想花钱搞个潮汐车道,设置有绝对问题。
成绩可能不是第一,但她对外粉的吸引力肯定非常强,他们喜欢这种有个人的女生,极具魅力。国人太中庸,对榜样的要求太苛刻了。
16款艾五开了五年多,换车不考虑奇瑞了,机械和电子故障基本没有,就是车门锈穿多处生锈 油耗高。
刷题并不能得高分,而智能驾驶的合格要求几乎要满分,当然精图这种落后的模式满足不了。
前车不正常很久了,真为你着急不换道或者保持距离,开大车的预判性不行。
然后尾气排放提高到世界领先水平,无论选油选电,五六年逼着你换车,拉动国内新车消费,二手车彻底沦为官办黄牛市场,可能吗?是不是己人忧天。
以前国产怎么降价怎么堆配置,消费者就是不买账,合资想不到不到几十年轮到自己了。
电车续航有焦虑不假,但油车按照官宣油耗为标准,成绩一样不好看,开油车的时候一直用小熊油耗记录,他怎么就没学懂车帝会搞事。
电车主大多都是买过油车的,油车官宣油耗和实际开的较真算下,心情也好不到哪去。
严格的说,行人和小车都缺乏安全意识,规则之下总有违规的人,你要用这种思维去行动,自我保护始终是第一位的。
技术上的事百姓不懂很正常,但可以从其他方面去推敲这事的真实性。你要是有一件颠覆全行业的黑科技,又具有批量生产可能,价格也能让大众接受,你会怎么做?开头就大肆自吹自擂,让同行先瑟瑟发抖吗?
涨价限价可以强迫捆绑装潢 保险 车贷等等,降价限价自然也可以补贴,马斯克思路很活跃,很了解中国市场。
你要搞清楚不变车道为前提,它弯你也要弯,保持在这条车道内。假设你隔壁道有车,你直着开过去跨道,是不是要被你影响,弄不好还要发生交通事故。
典型的现代刻舟求剑,日系二手油车保值神话的观念是建立在油车时代之上,现在时代在变了,过几年卖车再拿过去的保值率参考,会怀疑人生变化无常。
从头到尾都在算账,看似精明,但这种人买车家用就是最大的浪费,一年跑这点里程亏大了,所有成本分摊一公里要几块钱,每次开车是不是都在滴血?
低速瞬间碰撞,圆润的前保险杠和有凸出的应该结果不一样,怎么就没人明白你想表达什么。
开了十多年车,先后换了三辆车,备胎只有第一辆落过地几个小时。现在电车基本都没备胎,配了补胎液,考虑到家里电瓶车那次没气在外面小店用补胎液搞了下,后面没漏气但是都渗出来了,轮毂估计里面都是这种恶心液体。刷到补胎视频,觉得这种方式可能更好点,补胎胶条配合电动打气泵,没有千斤顶不卸轮胎,小洞也是可以应付一下的。啥时候扎胎了能用上一次就回本了。
能按充电桩可以多个选择,差价800不是那么算的,电车100电费和油车800跑的里程可以多种情况。100电费经济状态下能跑2000公里,你的油车自己心里清楚能跑多少。低温和高速长途对电车续航影响很大,你这两个问题OK的话,电车的体验不会差。
油车的续航打折不是传统吗?只是没电车那么直观,你用土办法加满油,开到亮灯再加满,实际的用油量和里程算一下,比官方给的百公里油耗高多少。
在开空调的情况下,我们开了10公里,表显续航掉了22公里,姑且认为它能跑300公里。你这样测试续航是不是太草率了,不需要开到趴窝这种极限,满电开到小乌龟,结合温度 路况 车速 人员 空调等因素,大致可以得出正常家用续航真实水平。
人性决定没人管,素质很容易下滑。 收费可以多种计费方式合一的,包括免费。资源有限,也能尽可能满足大多数车主停车。
现在煤发电没以前那么污染,观念要改。 电池污染比油严重,但回收效率很高,做好统一回收工作,比油更能有效控制污染。 电机和发动机的能效差距是天生的。 电车变相作为储能设备,把本来夜间浪费的电利用起来,不就是减少煤发电 减少污染 更环保吗?
温度才是影响电车续航最大的因素。哪怕你冬天不开任何制暖设备,同人同路况,就纯城区不跑高速,低温下至少打七折,春秋季能保证8.5折。
铸铁件不镀锌,轮胎是直购没有后续加工的,你要说国产车生锈,那就要从地盘 裙边 车门这些地方下手,看看图片其他地方没那么严重的锈迹,说明啥?
普通家庭有蓝牌车情况下会因为电车送牌再去买一辆电车吗?电车多了油车少了,但总数的增长并不会比油车时代不一样。中国限牌城市有几个?大把的不限牌城市难道电车 混动都没销量的吗?
普通家庭有蓝牌车情况下会因为电车送牌再去买一辆电车吗?电车多了油车少了,但总数的增长并不会比油车时代不一样。
1.正常家用不会二三年续航明显衰减,万一遇上也在质保期内,油车还没出店门发动机就坏了也不是没有。 2.续航达标率是电池的化学天性,只要春暖花开不激烈驾驶,达标率也是很高的。反过来油车虚标也是一直存在的,但因为续航显示方式和加油便捷一直掩盖了这个事实。 3.环境污染问题在于能否统一回收,油车的尾气排放好比到处拉屎,回收效果自然很差。电车或许电池污染比油车严重,但统一回收后结果反而比油车强很多。
养路费根本上就是交税,电车不加油自然不交养路费,但从其他地方创造价值不就补上这个税了嘛。比如晚上本来用不完浪费的电,电车花钱充电正好消化掉。比如电车达到一定规模,汽车总的燃油消耗减少,国家就能减少进口石油的依赖,这不就是给国家节省外汇了嘛。
家有充电桩就勤充电,低于50%建议晚上就充满,一为了延长电池寿命,二应付第二天突发长距离用车的意外情况。
你说油车养电车,电车养什么?可能避开了很多油车外企的专利壁垒,减少了对进口石油的依赖,让合资车车价能打折。车主自己出钱买储能设备,也就是电车,解决了发电厂夜间电力白白浪费的问题。电车实现了全产业链国产化,核心技术掌控在我们手里。打造出了电车行业的华为企业比亚迪,让bba的品牌溢价在电车中失效了。或许买电车的人没想那么多,但买电车达到一定规模产生的效果就是如此。你说这些效果哪个不值养路费这点钱?
后面1/3会虚一点,但总体会达标甚至超过。原因很简单,温度 车速对电车影响最大的两个因素都在最适合的区间,达标率很高不难理解。
收完了养路费还不够怎么办,机动车交税了,非机动车和行人没交,人行道 非机动车道没给他们少铺,这不行,要征税。
国产油车让合资车不能乱开价,国产电车让合资打折卖车,不指望买合资油车的能支持国货,但你买车省下的钱都有国产的因素,不能占了便宜还要踩国产几脚。
这牌子以后还有什么溢价空间,二手车市场反正都不管你是骨折买的还是原价买的一视同仁,要么不收要么折上折。
科一怎么过的?买过的那科四也包过呀,自己考的科四没必要作弊呀,这动机没法解释。
如果你的出发角度都是以一个蓝牌车主去考虑拥堵问题,那结果大概率不会让你满意。你的所有想法必然优先维护自己花钱买的路权,那势必车牌分三六九等。外牌 绿牌都限行还是堵怎么办,从蓝牌下手,后期价格高的优先,早先便宜拍的搞单双号。谁出的钱多先考虑谁。
一看就给我感觉是艾瑞泽5,作为曾经五年多的老车主,这车两个缺点,16款自动挡油耗高 车门生锈严重,其他没什么大问题。
分成n个责任,最终各个保险公司理赔,没保险或者不够的车主就可能倒霉了,搞完了还缺,交管兜底倒是有点可能。
买纯电为了省钱本来就是个伪命题。一年不足5000km的买车都是浪费,骑个电驴不香吗?同样这道理放油车身上,几万和二十万的车都是代步车,多花钱加油不香吗?
一家不代表全体,byd新车商业交强5k不到,不出险第二年3k上下,和油车区别不大,坐标上海,但我们这特斯拉也很多,要么这里保费低要么特斯拉车主不差钱。
真不知道有啥好关注的,这价位能玩出什么花来,看到实车外形毫无亮点。
争论永远不会停止,好比手动自动到今天还是会这样,也不要扯任何理由,看数据就明白嘴上说不要,电车的渗透率年年在增加,当然作为电车车主也希望两种车能势均力敌,抗衡维持的越久对电车越有力。
有人说自己走高速分叉口只选快速道就是为了避免这种情况,奈何二货司机的脑回路和车道没关系,不管他走哪条车道都能想转就转,想停就停。
节假日调节一下嘛,80-90以后充电速度会直线下降,等待的车多就别充满,更换的效率能大幅提高。
座椅加热不能搞条状吗?加热条总长度不会比安全带加热条长,但效果会更佳,耗电却差不多。
电动车跑高速不是强项,但非常时期又是低温跑长途的话,那真是难为电车和自己,作为一个电车主来说,上千公里你开个混动可能比油车强。