简介：这个人很懒，什么都没写~
顶底西柚色
跑了2000来公里，琢磨出问题在哪了，鉴于网上搜不到有用的信息，整理到这里供大家参考。 1. 48v电机工作原理逻辑: 车子启动，自动启停，空调，猛提速等需要大功率大电流的场景下，需要48v电池介入 2. 充电逻辑: Eco除外的其他模式下，分两种情况。当电池容量大于70%时，形式过程中大约2A的电流大小充电，丢油门滑行大约100A左右电流充电，踩刹车大约190A左右电流充电。刹车到2档时一般不进行充电。当电池容量低于70%时，利用发动机转速进行约45A左右电流充电，所以当出现12V电瓶报警时，原地怠速20分钟就好，如果此时不及时充电，就会导致48v亏电到无法着车。今天早上我就遇到12v报警，看了一下48v莫名只有27%的电量，按我上面说的怠速一会就恢复到42%了。 3. 问题根源: 妥妥的设计缺陷，跟电池电机的管理策略有关，为什么有现在的管理策略，因为发动机的最大扭矩要到3000转以后才来，出现大面积问题以后，更新了固件，一档电机不再介入，从二挡才会介入，减少因为弥补低扭带来的电量损耗。 4. 如何避免问题发生：强调一下，只使用Comfort模式，这个模式奔驰已经优化了电池电机策略，正常市区跑跑除了油耗高，出问题的概率很小了。使用Sport模式动力会更舒服一点，但是提速时电池的消耗跟不上充电。重要的一点，少跑高速，因为高速上电量的消耗远大于充进去的，最重要的一点不要用ECO模式！ 时间有限，随便写点，希望能帮助到不明所以的朋友。
试驾的只有21款顶配，展厅是22款低配，感觉21款的车内空间要大蛮多啊，其他人有相同感受吗
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