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奔奔MINI车主·车龄14年

凡尔赛拯救不了中国市场的法系车

首先凡尔赛“四不像”的造型注定在中国市场属于小众需求。自己给自己造成了很大的局限性。当然独特的造型是厂家宣传卖点之一。接下来是凡尔赛到底怎么样。网上有很多测评的文章视频，在38发视频前基本都是好评，再加上各个论坛水军的吹捧，可以说是好评如潮。凡尔赛这车去4S店看过两次，也试驾过。因为试驾路线是4S规定路线，路况很好，没有减速带，也没有大的坑洼。只能压压井盖和两三个小坑。总体来说，凡尔赛是走舒适路线，悬挂行程长且偏软。单就底盘质感来说真的比不了十一代思域。思域是凡尔赛不可回避的对手，价格高度重合。接下来说说动力系统，首先平顺性没有大问题，不刻意去感受是察觉不了变速箱在换挡，但是低速缓行时一二档换挡会比较容易感觉到。行驶过程中急加速，比如时速30的时候突然深踩油门，凡尔赛会有半秒多的响应时间才能感到速度起来。思域的动力衔接比凡尔赛好，响应比凡尔赛快点，动力也更强。但思域急加速时发动机噪音比凡尔赛大，而且高转的声音非常粗糙，瞬间觉得比凡尔赛掉个档次。顺便说说隔音，只限驾驶位。总体觉得正常城市行驶凡尔赛做的不错，速度最高只到了70多点。也许是试驾过程中一直在和试驾人员聊天。思域的隔音跟自己比有进步，但比凡尔赛可能还是略差一点点。这个是很主管的个人感受，但发动机噪音的隔绝很明显思域比凡尔赛低一档。刹车这个感受是不差，这个不差不是指刹车距离，试驾也测不了，而是刹车脚感还是比较线性，不突兀。但凡尔赛确实有点点头。转向，普通驾驶没感觉出和思域有多大区别，买菜车取向，普通城市道路日常驾驶轻松。不要信什么指哪打哪那种话，那种转向对一般家用车来说是负担，开着很累。能把转向做得很精准，开着又很爽的少之又少。我开过的30万内的普通家用车只有老马6。前两代的宝马没开过，不清楚。现在的马自达对比老马6在转向上都属于退化。而且转向对悬挂也有要求。正常行驶凡尔赛明显是走舒适路线，偏软。除了掉头弯侧倾比常规轿车略大点，这个也不是什么大问题，毕竟悬挂要长一点。底盘质感就十多万车的正常水平。至于法吹口中什么跨级别，无敌的底盘调教，扭力梁比别的多连杆还强，在凡尔赛身上都是扯淡。PSA底盘功力强不强？强。但不是在凡尔赛身上。车机系统没试，不多评价。不过要说一点是使用习惯了就好了，因为很多功能调好了就不会再去动，只会去用几个常用功能。乘坐空间，这个每个家庭人员身材不一，自己去展厅体验。唯一要吐槽的是凡尔赛后排头部空间对我175的身高来说坐正了有点顶头。腿部空间没问题，毕竟我的驾驶位坐姿没38那样“变态”。抛开凡尔赛独特的造型，单论三大件组合但凡尔赛身上的体验就是普通十几万车的正常水平。至于可靠性，对于才上市的凡尔赛现在说都没用。吹的可以说用料如何如何，黑的也可以说法系车小毛病多。这个只有交给时间去验证。至于是A级车还是B级车，这个你自己觉得是那个级别都行。毕竟凡尔赛体型在那，比一般A级车还是要大，只是现在车都是越来越大，有些A级车空间真是赶上了B级车，让在B车当中小点的车有些尴尬。个人觉得靠凡尔赛来拯救中国市场的法系车不现实也觉得不可能。想想这几年，508和天逸的上市都引起的市场的高观注度，然后都是几个月后在市场上归于平静，销量也不断下滑。凡尔赛也会是这个结局，当消化完今年的订单后，到明年4月份开始个人估计月销量会在一两千，好的时候可能会过三千。所以靠凡尔赛是不行的。那么有没有能拯救法系车在中国的市场？有，就是508。如果你去4S店试驾了凡尔赛，再去试驾508，你会觉得508比凡尔赛强上至少一档。所以能拯救凡尔赛应该是508，法吹所吹的底盘，操控其实都在508身上。当然说什么508底盘百万以下无敌纯扯淡。为什么之前508也卖不好？还不是因为神操作，先把卖点自行阉割，外加定价配置有问题。508要做的是加长没问题，你得把掀背保留。无框车门最好也保留，毕竟这也是一个可以宣传的卖点。然后指导价先降低一到两万，调整配置，至少像凡尔赛一样丐版别太斋了。在中国市场做出一款能走量的轿车和一款SUV才是拯救之道，而不是把希望寄托在一块“四不像”凡尔赛身上。

2021-11-12

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