简介：这个人很懒，什么都没写~
避风巷那一天
所以说，说大众底盘稳的都是不怕颠。说日系舒服的都是不怕晃。 双方都觉着自己很牛逼。
呵呵哒，u8光小证据音响都快40w了，49度电池10w，激光雷达，300多个各种型号芯片。四轮驱动，一系列的研发费用。光成本都快70w了，再加上各种税务。还有后期的宣传营销，估计综合成本在90万左右。卖110真不贵 你的猛禽大g造下来纯成本能超20w人民币?
比亚迪他说反了，特斯拉他说反了。 比亚迪大卖，特斯拉销量暴跌。
汉，唐，海豹都是比亚迪的中端产品。未来两年比亚迪要向高端发力，那个时候，无论外观设计还是配置将更高，蔚来那会可能真的没有竞争力了。
就是那个多挡做的混动，还卡顿挫的那个混动车吗? 妈呀，混动车把油车上的卡顿挫精髓学到位了！
好多人都说比亚迪智能驾驶不行，那么请问特斯拉小鹏蔚来对生命负责人吗？拿不成熟的智能驾驶让顾客变成试验品来手机数据，最后伤害的不仅是顾客，还是顾客花钱买单。 把一个不成熟的东西说的那么高大上。 目前成熟的无人驾驶系统早就有研发，只不过需要道路和车上大量的电子设备和实验，那么这个很不成熟，怎么能轻易去上?
ev功率受限，大部分并非电子设备有问题，而是保电逻辑bug。 首先是比亚迪允许混动车型纯电模式把电量用到很低。这对于经常纯电跑的混动非常有利。 假如电池很低的情况下上高速，上高速后开始大功率加速和巡航，比如130公里每小时。 这个时候本来电就不多的电池被大功率加速，加到高速后发动机基本只能直驱维持车速，无法向电池充电，而这时依然频繁超车，则电池电量更低，因为电池必须要保持一定的活性。所以当电池过低电量就会触发ev功率保护。这个时候的逻辑就是车速下降，发动机留出一部分给电池充电，而电池因电池过低ev功率受限无法大功率使用，所以车提速特别慢。 我认为这个是动力系统bug，并非设备问题。 人红是非多，某些机构发现这个bug后安排大量马甲去触发bug，导致ev功率受限大面积出现。
我是汉车主，底盘是德系风格，很坚韧。麋鹿测试81时速通过，不知道啥叫测支撑不足。 新款汉ev和dmi中配及以上都带丹拿了，这下友商的研发费用已经没意义了，公关费用到是飙升。
蔚来公关真好啊，这么久也没见到这个新闻。蔚来不亏是运营高手。
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