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猫眼看車：欧拉品牌在2024年1月份仅销售4585辆，其中好猫系列贡献4033辆，但是也创下了半年来月销新低，所以官方自即日起开启官降了。 具体策略是：欧拉好猫GT木兰版与欧拉好猫提供至高现金优惠2.2万元（尊荣型优惠2万元），同时还有限时3000元保险补贴；欧拉闪电猫提供3万元现金减免，以及至高7000元置换补贴/限时3000元保险补贴（二选一）。 调整之后，好猫门槛降低至10.78万元，好猫GT木兰版降低至12.18万元，降低至17.88万元。 好猫在调价之前，已经亲历了比亚迪海豚荣耀版（9.98万起售）、大众ID.3低至12.59万元，还有今天上市是五菱缤果PLUS，起售价8.98万元，但纯电续航是401km起步。 对于欧拉好猫来说，曾经是吃女性市场红利的，但现在随着越来越多电动车充斥10万上下市场，包括缤果、海鸥、海豚、ID.3、缤果PLUS、iCAR03等等太多了，哪一个都是高颜值，好猫销量的持续性下滑足以说明问题，那就是产品力不足以支撑其过高的售价，更不用说续航里程，直接没有任何优势可言。 理性来说，即便是此次官降之后，10.78万元的门槛依然不算低，更重要的是，今年开始，消费者对新能源车的选择上更加理性、冷静了，因为价格战在持续推进，越来越多品牌陆续加入进来，后边还不知道会有更好的产品出现，消费者是耐得住性子的。 今年还想靠情怀、特定性别去打市场的新能源车，除非是头部品牌，否则很难，话说回来，降价的欧拉好猫，你会考虑吗？

车途有我：月销量下降至一千多台，宝骏云朵这是怎么了？未来它该何去何从

用户的编号是9527：雷军：光电池成本就超过十万，行业：100度电芯已降至不到4万块。 在此前的技术发布会上，雷军针对外界猜测的一些“低价”做了回应，“这种配置，你们不要喊9万9了，是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时，雷军说，“光电池的成本就十万以上，说14万9的也不要再说了，我们还是要尊重一下科技”。 上周五的报价显示，比亚迪的磷酸铁锂电池，一度电的拿货价，已经只有360元了 ，也就是说一百度的电池，拿货价已经只要3万6了。就算是三元锂电池，比如说18650的高端动力电池，100度的容量也只要5万元左右，而这个报价还有进一步降低的趋势。 主机厂也证实了这一点，零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。按理说，都是拿的差不多的动力电池，没有理由零跑拿的价格低，小米汽车拿的价格高啊。 另外，据业内人士透露，为了保证市场地位，2024年伊始，电池龙头宁德时代目前正在梳理产线资源，提出降低动力电池的价格。动力电池正在逐步进入0.3元/Wh时代。 动力电池的降价，主要就是两个原因：第一个成本降低，第二个由卖方市场进入到了买方市场。 成本降低很好理解，电池级碳酸锂的价格已经跌破了10万元，电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。业内人士表示，电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%，碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。根据行业预测，2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围，即当前锂价仍有下行空间。也就是说，现在动力电池的采购价还没有到底。 另一方面，动力电池目前存在很明显的生产过剩，长安汽车董事长朱华荣曾经在公开场合表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到电池产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh，目前行业产能规划已达到4800GWh，产能相比需求，高出了3倍还多，之前碳酸锂成本高达60万元每吨的时候，动力电池是明显的卖方市场，价格高车企也没办法，只能咬着牙买，但是如今，动力电池产能过剩，电池生产厂商从之前的不愁卖到现在的卖不出去。 在这样的情况下，动力电池的成本和采购价格出现了明显的下滑，小米汽车创始人雷军口中，小米SU7动力电池的采购成本超过10万，很难理解，小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh，就算高配版本是宁德时代的麒麟电池，采购价格也应该不会比行业高出这么多吧？也有可能小米SU7上的动力电池是特殊定制的，是麒麟电池的尊贵PLUS版本。 我想起22.12月主机厂纷纷表示23.1.1日起车价上涨(此时的碳酸锂已经由60万一吨降价到16万一吨)。然而23.1.7日特斯拉降价后 再也没人说涨价了。 我又想起某某迪的 某pro车型 ，碳酸锂6万一吨它卖7.98起，碳酸锂60万一吨它卖9.28万起，碳酸锂16万一吨它卖 9.58万起。 他的老板船夫哥表示我们虽然掌握定价权，但是不能让友商太难过。而万恶的特斯拉老板表示老百姓喜欢车只是没钱买，我们需要把车价降下来。 问一下 如果 肯德基 麦当劳 大娘水饺造车 你们买不买？？？？

王先森9725：宝骏云朵360高配的版本 在不开空调室外-5度情况下跑了，43km电量从47掉到20这正常吗

燕沛的团宠：为什么冬季ID.3续航普遍“打骨折”？

廖闪闪闪闪：车型千千万，为何选了云朵？

Osiris：12.29更新，看了小米的发布会，17.99或者19.99不是梦，明年电车内卷更加严重，大家等就完了。 12.27评论更新———————— 经过了和车友们的讨论，这个问题就是比亚迪后台ota锁电，至于为什么有的车掉15%有的车掉25%，原因就是工程师无法适配比亚迪花样繁多的车型，所以针对元plus就强行锁40度可用电量。导致430版本掉十几，510版本掉二十几的问题 再发发牢骚，我爱说实话兄弟们，比亚迪智能化就不要指望了。因为比亚迪车型繁多，而且配置各不相同，这也是我对比亚迪未来智能化不看好的原因。就像以前的智能机时代一样，如果没有像小米华为这样很强的软件适配能力，去搞机海战术，面对日新月异的软件，只能像诺基亚一样被淘汰。 有人说汽车也可以像安卓一样种类繁多，但是我们要知道，车机和智驾可不像手机，有个小bug无伤大雅，那是性命攸关的事情。只有像苹果一样几万亿的公司仅专注几款精品，这样才能做好车机做好智驾，做好用户体验。 分割线🧵—————————————————— 这车真是一点不省心，劝没买车的等一年再入手，未来新车像小米，吉利等品牌的车更好，更有性价比。 这个车现在普遍优惠1.2万，明年至少再优惠2.5万，就是一个十万级别的车，大家不要被溢价收割了。 就我个人体验平时续航极其拉胯，选了马牌轮胎，开了1000多公里的新车，人在上海秋季7折，冬天基本5折，这次更是夸张，充满电510公里两周时间更是只跑了150公里。 最最离谱的是，前两天夜里0度停在室外52%放一夜发现只剩下21%！！ 我立马发在车友圈贴询问，听评论区老哥说是锁电了，开到0%再去充电，结果电量0%滴滴响的我头皮发麻，然后动力开始受限，踩不动。后来跑完了去充电发现只充进去47度电，也就是给我锁了近20度电？？？？？？？ 我就想问问厂商，如果是锁电了，为什么我到0%就开不动动力受限，你锁电的意义是什么？不是为了用户0%以后更安全的续航吗？ 而且再者说，你这样突然跳电25%，如果我是在高速上动力受限，安全隐患要多大？对用户开车的信心影响要多大？ 最后再说，如果是磷酸铁锂电池一致性差，那为啥特斯拉屁事没有？我朋友的特斯拉冬天打折归打折，续航是真实的啊。也不会突然消失25%的续航。 我只想说能不能各家车企把续航做实，求真务实的精神是国内各家车企要好好学的地方。 后续我问售后就说要求满充满放，一周最好慢充满充满放一次。我只想说我买了是个车还是电动爹？多少人能一周跑个两三百公里？多少人有全程的慢充桩？

衰版蛙蛙：，这电虚的过了份了吧，标准模式，最高强回收，江南室外温度2度，满电460,下雨，空调前窗除雾模式24度，2挡风量，70%市区加30%国道，只跑了171公里，表显26%剩余里程117公里，有和我一样的情况发生的吗

🥤可乐不贾冰🧊：云朵提车四个月用车感受来咯

木石评车：现阶段，新能源汽车技术上在快递迭代，价格也在不断向下迭代。 现阶段，消费者买车有两怕，一怕新车技术过时，二怕价格背刺。 两权相害取其轻，相比技术过时，价格背刺更让人感到刻骨铭心的痛。 因此，目前最能打动购车者的就是价格，定价决定生死，这就是目前的新车定价现状。

电车汇：工信部核准钠离子电池装车

极速来宾1W6：市区能耗这样正常么？ 最低多少哈？ 夏天 冬天 大致什么水平？