简介：这个人很懒，什么都没写~
好学生尼古拉斯佩琪
19年国内5.0野马也就57万，国内的配置美国本土也要4.5万美金左右，众所周知4.0以上排量税是一样的，5.3太浩美国卖五万多美金，如果引进应该也就70以内。 帕里斯帝3.5排量国内卖30万，基本和美国售价持平。 所以官方渠道引进的成本没有大家想象中那么高，而且官方又不是在美国4s店采购，所以成本更低，报的关税也更低。 只能说这次道朗格没啥诚意弄这么个发动机还预售65万起……
憋半天我以为要充分调研国内市场，给大家一个惊喜，哪知道特供了这么个玩意，前机盖打开是不是还能放两个行李箱？垃圾lsy机头的亏还没吃够吗？
野地240800 探迹189800 差价51000 瓦特连杆15000、前锁5000、行李架1000、车身照明1000、矩阵大灯3000、前排通风方向盘加热3000、流媒体2000、音响2000、主动降噪3000、氛围灯1000、腿部气囊3000、L2.9自动驾驶7000、蠕行模式2000、转弯辅助2000、越野信息显示1000 猜测福特后期肯定会出二十一二万带瓦特连杆的车型。 探迹版增加瓦特连杆15000、音响2000、主动降噪3000，再选个前排通风方向盘加热3000，这个配置就很完美了。
根据领航员起步价一百个，不难猜育空应该也在这个价位浮动； 那么Tahoe6.2自然来到八十上下；众所周知超过4.0排量关税是一样的，5.3和6.2的成本差价可以忽略不计，那为什么道朗格还要引进5.3排量？我想应该是为了拉低售价来打X5和GLE的，所以5.3起步价在七十左右。 那些张口闭口一百多的麻烦用用脑子，看看港口萨博班价格。
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