认证:轩逸·纯电车主·车龄5年
简介:这个人很懒,什么都没写~
又见零陵
过去这两年,平时都是电车通勤,大撼着实开得少,前几天刚去换了机油,距离上次保养整整两年了。小结一下,七年的车哪都挺好,当然,由于大多时间闲置,电瓶时常低于12v,一两周必得启动跑一段充充电。最大问题就是底盘生锈,太彻底,满眼金黄啊啊。图片权当记录
最近看到群里好几个车友反映车辆出现断崖式掉电问题,甚至导致车辆行驶中突然失去动力。这个问题还是很严重的,因为事关安全。希望厂家积极面对问题,尽快消除隐患。 我不是艾睿雅车主,但因为是第一批轩逸纯电用户,所以对艾睿雅多有关注。也正是因为开轩逸纯电多年,这个问题从来没遇到过,亲身使用感受是这款轩逸纯电的三电系统相当稳定可靠,因此对于艾睿雅发生这种问题尤其感到讶异。毕竟日产5年前的技术都能做到这样,为什么在艾睿雅上反而退步了。 由于现阶段锂电池技术的特性所限,低温下电池性能受影响,大多数车主应该都能理性看待。前一段北京温度很低,有几天轩逸纯电晚上停在户外,早上刚开始行驶时,电池温度低于零下8度,轩逸纯电也出现过小乌龟标识的情况,但我特意试过急加速,感觉动力输出并没有明显减弱,行驶都是很正常的。至于断崖式掉电,这5年用下来一次也没有过。艾睿雅出现的问题,如果是车辆电池管理方面的问题,凭日产在leaf上10多年的技术积累,应该不难解决。关键是厂家和4s应该第一时间重视用户担心,采取切实技术措施解决相应问题,并做好沟通和信息透明工作。期待问题早日解决。
差不多3年前换的电池,最近又提示钥匙电量低,由于有了一次换电池经验,这次很轻松就更换好了。简单记录一下,也给有需要的车友一个参考。先把机械钥匙取下来,由于拆过一次,这次钥匙更容易沿中缝分开,使用一张卡片(废弃的银行卡或那种储值卡就行)很容易把钥匙两半撬开,然后换上新的纽扣电池即可,这次换的还是上次换时一块买的松下CR2025锂电池,2032规格的也可以。
正常表现,根据前一段平均电耗测算的续航里程。轩逸纯电车机测算数据挺靠谱的,按这个续航里程计划下次充电即可,基本没有里程焦虑。
用户5804028812778:为啥充到百分之百了续航才275
看报道仅有102辆,知道销量不好,但还是没想到这么不好。希望500上市能够提振一下销量。车是不错的,可别再重蹈当年轩逸纯电的覆辙啊。话说,路上偶尔还能看到轩逸纯电,印象里至今还没偶遇过艾睿雅。
提问请教艾睿雅4驱顶配车主,刹停时车子也会前后晃吗?明显吗?
提问因为平时上班通勤不怎么开,撼路者经常一两周才开一次,导致电瓶电压偏低,熄火状态11.7v左右(17年的车,21年12月新换的电瓶)。请教车友,不断开车辆电路,使用移动充电宝直接用补电线连接蓄电池正负极进行充电,这种方法是否可行,对车辆电气系统有无影响(如出现故障码之类)。谢谢有经验的车友指教。
车本身还是不错的,可惜了,厂家的定价策略,目前形势下,不当机立断,大概率要重蹈轩逸纯电的覆辙。当年首批购入电轩,现在看不后悔,个人感觉电轩也是各方面挺均衡的,除了有长续航刚需会觉得续航不够以外。
本人是轩逸纯电车主,按自己使用经验,厂家续航虚标可能性很小,日产电车剩余里程算法是动态的,可以说相当准确。实际电耗跟驾驶风格密切相关。说回到艾睿雅电机耗电效率,横向比较是略偏高的,应该跟电机类型有关,再就是该车风阻系数一般,当然车重也是个因素。不过跟纯电轿车比,百公里也就高出5度电左右,总体成本还是低的。楼主开心享受电车吧
童年时光记录者:超充充了95%目前剩24%,目前跑了282.2公里,我不知道剩余15%的时候去充电能不能跑到350公里,平均时速100左右,市区较少,国道较多,喜欢这款车的可以作为参考。这款车外观、内饰、功能、操控我都喜欢,续航目前有点担心,不知道是不是超充站充电的原因。