简介：Lincoln＆Ford engineer
林肯man
先报下数据 中国版本350hp（355ps，中国官方是公制马力ps） 553NM 美国版本 400hp ，415lbs_ft（562NM） 最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速3500rpm（记住这两个转速，有用） 两个市场功率差别为50hp，而扭矩几乎一样。 很多人在国六实施后说到国内马力降低都仅仅认为是增加了GPF的原因，实际还有其他因素。 导致动力参数差别原因主要有3个方面 1.中国和美国法规申报方法不一样！美国使用舜态法，中国用稳态法，既中国每个转速功率测算都是将发动机稳定在这个工况下进行，而美国是转速扫过就行。其次，美国取测试平均值，而国内采用最低值，既市场销售的发动机均要高于这个值才合格。这差别在20hp。 2.燃油影响！中国燃油属于低质量燃油，低辛烷值，（所以对这台发动机来说，加95汽油动力是比92要更好），发动机程序会匹配燃油质量，加92功率会降低，不过申报得时候用了98汽油，可以忽略油品差别。用92汽油会少20hp。 3. 排气被压影响！飞行家 3.0tt 是国六B阶段的发动机，尾气处理系统严格导致排气背压飙升，由于不一样的gpf。国外版本排排气最大背压是50kpa，而中国是85kpa。这导致动力差别在25到30hp。 4.现在回答对于扭矩为什么差别这么小，第4 最大扭矩输出转速在3500转，这个时候中国排气背压也就到60kpa，所以后处理系统对动力影响很微妙，同时舜态和稳态对扭矩来说也不是很敏感。所以扭矩也就差别很细微了。
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