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#新人打卡-思域我一定是火了，看我名字你们就知道我跟思域一定很搭，现在北京工作，看了圈主的思域有点馋，想买一台，所以进圈子来跟车主们交流一下这车用的怎么样？新人报道！请多关照！等买车了一定上自拍

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2020-06-16

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这些车看起来很贵，实则很便宜前几天，一辆克莱斯勒300C从我和我一朋友身边驶过，我那朋友张口说道“哇！劳斯莱斯”。我说那不是劳斯莱斯，只不过是一款长的和劳斯莱斯很像的轿车，朋友则表示那也一定不便宜，看着就很豪气。可他不知克莱斯勒300C的售价才30多万。我相信除了克莱斯勒300C，还会有一些车看着很贵，实则很便宜，下面我来举几个例子，希望下会大家在见了这些车就不要“哇”了。凯迪拉克CT6 凯迪拉克CT6的车身非常的长，有5.2米之多，比和它同级的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级都要长。即便和宝马7系、奥迪A8、奔驰S级这些车型比，其车身尺寸也是不吃亏的。另外凯迪拉克CT6的外观设计非常霸气，独特的钻石切割设计理念，配上泪眼大灯以及盾形进气格栅，处处透露着高贵范儿。可实际上凯迪拉克CT6的起售价只有不到38万元，打折还打的非常狠，其落地价比宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级要便宜多了。林肯大陆和凯迪拉克CT6一样，林肯大陆也是一款车身尺寸很长的车，另外该车的车门把手设计的像是一件艺术品，还使用了科技感很强的密码解锁，这些都会让人感觉这是一台价格不菲的车型。可实际上该车的起售价36万出头，优惠个3至5万是常有的事，所以落地价格比指导价还要便宜。

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2020-01-31

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自动驾驶上线，解放你的双手，你想在车里做什么？网友：睡觉奥迪RSQ，曾在电影《机械公敌》中出现的那辆由威尔史密斯所驾驶的原型车辆，就是真正意义上的L5级别自动驾驶。进入到RSQ驾驶室后你只需在车载电脑上输入你的目的地就可以随心所欲做你想做的任何事。不仅如此，RSQ的自动驾驶还得益于它脚上的那颗"球",对于能完美实现自动驾驶的RSQ来说，车轮已然不是我们熟知的普通轮胎，而是装配了固特异公司研发的"球形胎"，360度无死角的万象旋转可以帮助RSQ更完美的实现自动驾驶且保障乘坐者的行驶安全。而"球胎"科技的出现，绝不是仅存于电影中的幻想，而是早已真实研发制造而出的概念形产物，为此也不由得让小编充满了对自动驾驶未来的期待，当概念成为现实，当L5级别的自动驾驶实现且普及，意味着我们今后能在驾驶室做什么呢？睡觉，L5的实现也意味着驾驶员也能和普通乘客一样，名正言顺的睡觉休息了。那长途驾驶将不再痛苦，疲劳驾驶也将永远消失。工作，我们可以将汽车变成一个移动的小型私人办公室。这样，开会和办公将能在路途中完成，很大程度上能提升人们的工作进度。开party，做一个大胆的设想，既然都能办公，是不是开party也许也不是问题，这样三五人的小型聚会能在移动中进行，对于爱玩的人来说，那可真是一件幸运的事。开怀畅饮，人们如今开车最忌讳的事：饮酒！到了L5自动驾驶的时代，将不再成为人们开车最担心的事，"醉驾，酒驾"这样的定义或许也就再也没有了，毕竟那时候的你也是一名乘客，并不需要担心开车出现意外，相信到那时"最惨"的应该是代驾吧。这些能做的事其实在L5自动驾驶时代里恐怕只能算是冰山一角，等真正到来的时候，相信有更多脑洞大开的朋友能在车里玩出各种"惊人"操作。总之，随着科技的日益发展，这一时代的到来已经离你我不远，现在你就可以想想，当作为驾驶员的你，也解放了双手，你会在车里做些什么呢？

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2020-01-31

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生来便是老板座驾，带冰箱、16丹拿比A6L更享受，却跟A4L卖一个价在中国，谈及汽车，那么大众肯定是第一个蹦出来，毕竟作为在国内最具影响力的汽车品牌，如今也是全国上下家喻户晓，不懂车的也是对"VW"标表示眼熟。并且大众旗下更是有着众多纳入麾下的子品牌，诸如奥迪、宾利、布加迪、保时捷、兰博基尼等，个个都是猛将。当然，得益于大众造车对于品控的出色把控，扎实的做工用料，沉稳的底盘调校，才使得其深入人心。但是就是这样一个足以称得上是传奇的汽车品牌，也有它不如意的时候，就例如我们接下来要说的，辉腾精神图腾的继任者"PHIDEON"——辉昂。作为大众现阶段轿车领域的旗舰车型，辉昂的打造自然是用尽了大众的全部"身家"，首先从外观看来，全系标配led，看向车头，一张硕大的进气格栅，银色镀铬，配合辉昂修长的车身，显得气场十足。不过毕竟还是大众的风格，如果没有对大众有稍许了解，可能确实不容易把辉昂和帕萨特迈腾等车区分开来。所以也正反应出来辉昂的低调。从车身侧面来看，就能感受到辉昂的与众不同与强大气场了，全系标配18英寸的大轮毂，5074mm的车身，1893mm的车宽，1489mm的车高，3009mm的长轴距，还有围绕着车窗的一圈镀铬装饰，展示出了一股浓浓的商务范儿，低调却不失身份。要知道这身数据在长宽高上均是要比自家大哥奥迪A6L更胜一筹，相比于A4L更是遥遥领先。外观最后看向车尾，可就能一眼分辨出与同门车型的不同了，也是辉昂辨识度最高的部分。"不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母"这梗想必各位早已耳熟能详，配合车灯，辉昂车尾的横向视角做得非常到位，并且底部还带有尽显性能气息的双边双出排气，结合到其车长超五米的商务车定位，进一步增添了整车的气场。虽然事实上是双边单出，但是有！就比没有强。唬人就行了。让我们进入车内，再看看这台辉昂有什么不同。还是大众一贯的内饰，辉昂也延续了大众的家族风格，不过毕竟是旗舰产品，更多的细节之处体现着大众的用心所在，大部分的软质材质，用料扎实，基本能碰到的地方都是软的，驾驶位的侧面也有软质材料衬托。中控布局简单但是实用，按键等位置都恰到好处。用了很多的装饰面板，也营造出了一些科技感，并从各个细节彰显着豪华所在。还有中控上方的石英钟，虽不是什么名贵品牌，但也是画龙点睛之笔，如没有这块表，确实会让人感到少了些许豪华档次的氛围。按键的阻尼感也非常到位，都有着很好的反馈。储物空间方面也是恰到好处。一个尺寸不算大的三幅平底方向盘，手感适中，功能性齐全也很实用。就哪怕是车门的边边角角，门软质包裹与装饰面板，无不从点点滴滴中透露着豪华二字。中控标配的9.2英寸大屏，几乎囊括了当下所有的实用性功能，反应灵敏，并且效果清晰。值得一提的是氛围灯，在夜晚的点亮效果很赞，营造出了很好的豪华氛围，这是一个加分项。座椅方面也做得很不错，材质较软，包裹性到位，坐垫长度和腿部衬托也让人坐起来很舒适，并且前排座椅标配座椅加热。行驶时更能体现出辉昂的品质，隔音效果十分优秀，基本隔绝了各种车外嘈杂的声音，这也要得益于辉昂用了双层玻璃，确实在隔音上面下了很大功夫，从这点也能表现出一个中大型豪车的素养。哪怕把速度提上来，对于一些坑坑洼洼路况较差的道路环境，也能很好的过滤掉胎噪等一些细碎的声响，这点辉昂做得确实很出众。后排方面，标配了真皮座椅，老板位更是成为焦点，腿部空间与头部空间属于同级别正常水平，但是相比五系E级A6L这几个，轴距3009mm的辉昂会稍有逊色，不过这个级别的车了，实用性肯定是都没问题的。中央扶手区功能齐全，配置丰富，甚至优于同级别的BBA，在配置上大众可谓是对辉昂下足了功夫，并且从两驱旗舰版网上，都配备了后排座椅加热与通风，并且全系后排标配220v电源，这点要给一个大大的好评，地道的实用性配置，也十分符合它商务的定位。辉昂更是从两驱旗舰版往上，都配备有冰箱和16喇叭的丹拿音响！这可是能碾压许多同级别中大型车的豪华配置。并且冰箱的内部空间不小，制冷效果也很出色，丹拿音响更不用说，属于同级别一流水准，音效细腻。综上所述，认为辉昂的内饰总体还是非常到位的，无论是从用料还是做工，氛围营造，符合这个价位的豪华商务车，可以说辉昂生来便是老板座驾。动力方面辉昂更是配备了大众出名的EA888四缸发动机，2.0T，224马力，350牛米，高配更是有六缸3.0机械增压发动机，299马力，440牛米，变速箱方面配备的是七档双离合变速箱，参数方面在同级别中可谓优秀，这一套动力系统放在这样一个中大型车上足以，无论是加速还是平顺性，做得都很不错，运动模式下油门反应灵敏，转向灵敏，不拖泥带水。虽然车长超过五米，可是开起来并不想一个大船一样忽忽悠悠，急加速和并线等，都干脆利落，对于一个中大型轿车，表现确实可圈可点。在这样一个不错的动力面前，辉昂的燃油经济性也尤为突出

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2020-01-31

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路虎的水究竟有多深？这车一降就是43.74万，掉价太狠了车市的不景气，更能探出各品牌的“水深”几何，车企也不会“赔钱赚吆喝”，大幅的优惠背后，仍然存在很大的利润空间，而一些最先“抗不住”的品牌往往更能拿出一个你想不到的优惠力度来试探市场的底线。比如现在豪华品牌的一款50万的车型，不降个十万八万的都不好意思出来“冒个泡”，更有甚者已经打折销售了，比如捷豹路虎，“七折豹”“八折虎”的称号由来已久，消费者仿佛已经形成了一种默契，捷豹不打七折就不出手，而路虎呢？虽然号称“八折虎”，可是它的优惠一点也不比捷豹少，哪怕它的旗舰SUV——路虎揽胜，也不能免俗。从网上查询了全国很多地区的揽胜的实时价格，在很多地区，揽胜的优惠力度都很大，其中在上海地区最高优惠43.74万元，即使是顶配车型，掉价也是太狠了，也从侧面反映出了路虎的水究竟有多深，在优惠了40多万后，这款旗舰SUV仍然存在很可观的利润空间，也说明了揽胜的国内报价有些虚高，进口车一到中国就涨价是这个行业公开的秘密，大家都知道，却没有办法去制止，而车市在淡季的时候，为了应对资金上的压力，经销商就绷不住了，就会放弃一部分利润去加速资金的回笼利用。不管怎么说，价格下来后，消费者购车的压力能减轻不少，可能同样的价钱之前只能选中配，而现在可以选择高配车型了。从产品力讲，揽胜真的不负旗舰之名，它入门就是3.0T直列6缸发动机，低功版360马力/495牛·米的动力输出已经十分强劲了，6.9秒就能破百；高功版400马力/550牛·米更是能够诠释什么是速度与激情，6.5秒破百已经有些性能车的“味道”了。高配车型搭载了一台5.0T V8发动机，565马力/700牛·米的动力输出可以把破百时间控制在5.4-5.5秒之间，开5.0T的揽胜加速方面并不亚于一些性能车。传动系统都是ZF提供的8AT变速箱，另外，全时四驱系统也是全系标配。关于路虎揽胜以及路虎品牌，你又有什么看法呢？

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2020-01-31

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神龙汽车：全体员工一起卖车？当今的乘用车市场已经形成了“二八格局”，在经历了80年代的雏形期、90年代的生长期、00年代的上升期、10年代的爆发期后，如今进入了下行期，鱼龙混杂的时代已经一去不返，现在到了拼真枪真刀的时候了，有能力和有实力的车企，市场规模会越来越大，一成不变和市场反应缓慢的车企，将慢慢退出历史舞台，“大洗牌”和“大淘汰”已经悄然来临…… 最先顶不住的是那些市场反馈不太理想的车企，例如野马汽车的易主、铃木汽车的退出、广汽菲克菲亚特的倒闭等，这些都是活生生的例子。还有一些正在盈利水平大幅下降的路上渐行渐远，比如神龙汽车旗下的标致、雪铁龙和DS等品牌，销量都是一路下滑，我们可以看一组数据：从2009年到2018年，神龙汽车的整体销量是一种下滑的状态，顶峰是2014年和2015年，特别是2015年，神龙汽车的全年销量达到了71万辆，从2015年之后，就是“跌跌不休”了，到了2018年，同比下滑32.5%，全年销量只有25.5万辆，创造了从2009-2018年以来的新低。到了2019年，这种下滑的势头更加迅猛了，同比下滑55%，全年销量只有11.3万辆，在神龙汽车的2019年上半年财报中，营收是70.5亿元，经营亏损25.3亿元，在过去的18个月内，神龙汽车一共亏损了62亿元。大家可以发现，在近一年的时间里，神龙汽车内部变动很频繁，但是抉择效率、运行效率和经营效率并没有明显提高。很显然，神龙汽车已经到了一个牵扯到兴衰的关键时期，只靠运营管理很难实现盈利，而关键的车型战略上，也是屡屡失手，比如新上市的标致508，已经把起售价拉入16万范围内，但是月销量只有500台左右，并不能靠一款车型“救市”。产品卖不出去，就不会实现利润上的上升。雪铁龙品牌旗下的车型也没有很亮眼的表现，爱丽舍、C4L、C5和C6等轿车销量一直萎靡不振，C3-XR、云逸C4和天逸C5等也很难“救主”。而DS品牌就无需多言了，它的销量几乎可以忽略不计。在这种环境下，神龙汽车高层想到了一个“点子”，就是全员参与销售工作，据神龙汽车总经理李军透露：神龙汽车已经到了生死存亡之秋，它关系到每一个员工的利益，只有大家一起“动起来”，才能成为公司的代言者。换言之，就是每一个神龙汽车员工都要向亲朋好友推荐神龙汽车旗下的车型，就是不知道有没有任务和指标了。虽然PSA集团多次声明不会退出中国市场，但是如果一直亏损的话，即使集团高层坚持不动摇，股东们也不会同意的。在笔者看来，2020年神龙汽车的主要任务并不是盈利，而是“止血”。

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2020-01-31

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"开奔驰坐宝马"不算什么，要是买这几种车，别人都佩服你克莱斯勒 300C 克莱斯勒300C的外观设计颇有豪车范，被大家戏称为"小劳斯莱斯"，但是这款车却在国内不受待见。这款车不到40万的进口车，在操控、性能以及舒适性上都表现平平，而且还是一辆油老虎，因此在国内根本不走量，保值率很低。如果有人花个40万去买这辆"进口车"的话，那才是真的勇士，家里有矿吧。纳智捷大7 这款来自台湾的SUV，在大陆可谓是人尽皆知，比奔驰宝马还出名。如果抛去"油耗"，纳智捷大7还是一辆动力性能不错的好车、空间也大，但前提是你能接受100块钱的油只能开两天。如今纳智捷大7已经停产，但是还存在于二手市场上，很多二手车贩子专坑小白，大家见到这辆二手车，还是掉头跑吧，因为你开的是中石油战略合作伙伴。众泰山寨系列（T600）相信大家对众泰这个品牌的第一印象，大概是汽车界的"模仿"大神，其"保时泰"扬名在外。从客观评价，众泰有着媲美国际一线汽车品牌的外观设计实力，但却仅仅留着模仿外观造型这件事上，基本上没有自己的核心技术，产品质量令人生畏。据消费者反馈，这款T600存在漆面太薄、车内异响、动力太肉等问题，放在二手车市场也很难出售。力帆汽车力帆汽车原本是以做摩托车起家的，摩托车是做的不错，但在汽车的核心技术上，力帆汽车一直没有跟上时代的步伐，不管是自己的研发还是后期的技术引起，都没有达到一定的专业的水准。而技术问题导致的就是力帆汽车的质量问题，故障频出，如今力帆汽车也陷入"欠薪倒闭"的环节，不管多便宜，千万别买二手车商手里的力帆汽车，勇士请随意。

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2020-01-31

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5年36亿打造的SUV，核心部件源自宝马，月销才200多台？一汽红旗今年很给力，销量一直在节节攀升，而同样是响当当的自主品牌-中华，日子就稍微难过了些，背靠宝马品牌的华晨在打造中华这个品牌时可以说是从宝马借了不少力，华晨中华V7就是华晨与宝马紧密合作的产物，华晨中华历时5年，耗资36亿打造了高端化模块化智能化平台MX8，而V7就是基于M8X智能化平台的首款产品，以德国工业4.0为标准、在宝马技术支持下，联手麦格纳打造出来的。核心三大件或来自宝马或有宝马参与说到V7，首先不得不提的就是它的核心三大件了，国六版本的华晨中华V7搭载是源自宝马核心技术的CE18的1.8T发动机，最大功率为170千瓦（最大马力231匹），最大扭矩300牛·米，最大扭矩转速区间是1800-5000转，很宽泛，可以带来持续的高扭加速体验，百公里加速8.5秒，匹配的是宝马同款的格特拉克7DCT湿式双离合变速箱，换挡速度快。采用麦弗逊前悬架后多连杆后悬架设计，底盘调教有由宝马技术团队参与，底盘稳重，转向灵活，方向盘握感出色，指向精准，此外，V7还匹配备了宝马X1同款运动座椅，包裹性和支撑性的都比较不错。外观原创度高，内部空间出色 V型前脸有点宝马双肾的影子却又打造出了截然不同的风格，星空点阵式的进气格栅比较精致，厚实的前脸比较大气、稳重，整车线条舒展，走的阳刚路线，整车尺寸分别为4702/1932/1753mm，轴距2770mm，这个尺寸比宝马X1大，已经接近宝马X3的尺寸了，可以划归中型SUV，全系提供5座/7座可选，作为大五座车型，内部空间真的无需担心，前后排包括后备厢都称得上充足，而7座车型上，第三排还是略微局促，应急使用还可以，后备厢空间也有小了不少。内饰方面大部分地方都采用了软性材料包裹，10.4英寸竖式大屏比较抢眼，三幅平底方向盘有着一丝运动感，当然，最熟悉的还是来自宝马的鸡腿档把以及X1的运动座椅，稍显遗憾的是后排的中间座椅没有头枕，实数不应该。入门车型配置就已足够丰富，起售价略高全系标配胎压显示、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗（不可开启）、19英寸轮毂、无钥匙进入和一键启动、7英寸液晶仪表、10.4英寸中控触控屏、矩阵式LED大灯、自动空调以及后座出风口等，可以说入门的配置已经足够丰富了，该有的都有了，不过全系的起售价也相对较高，指导售价区间为12.49万-15.99万，比对最近上市的不少SUV车型，比如长度同样超过4.7米的欧尚X7（售价7.77-11.77万元），这个起售价差不多高了近5万。

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2020-01-31

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年初四迎完财神正想着买车，却发现这些车在过年前就停产了？上汽通用凯迪拉克XTS/ATS-L 关键词：锅不归国六，这是迟早的事 XTS和ATS-L都是凯迪拉克的重点车型，它们分别在2019年的6月和10月相继停产，我们都知道2019年6月底是首批城市正式执行国六排放标准的时间节点。而XTS和ATS-L均无国六版本，自然他们也在6月之后慢慢淡出了市场。据了解，XTS到目前为止还有少量库存车，主销地区为国内无国六排放登记限制的一些城市，而ATS-L则是完全进入了停产停售状态。两者的共同点是都搭载了LTG 2.0T的缸内直喷发动机，标准功率即可到达279匹，不同的是它们分别采用横置前驱和纵置后驱布局，分别主打大空间舒适性和操控性运动性，所幸的是LTG对这两种截然不同的风格都把持得当然而LTG在汽油雾化等整体效率上较差，无法满足排放法规，加上XTS和ATS-L分别在2013年初和2014年中推出，车型平台也到了更新时间，它们的淡出只是恰好碰上了国六来了而已。在国六之前，XTS和ATS-L绝对算是凯迪拉克的销量支柱，在它们退市约半年后，凯迪拉克便快马加鞭地推出了CT5车型进行补充。我们参考下刚刚公布的2019年豪华品牌汽车销量，凯迪拉克仍是夺得了二线豪华品牌第一，212507辆的成绩仅次BBA，而雷克萨斯则以200521辆位居二线第二，但这是在凯迪拉克的两大主力轿车缺阵半年的情况下获得的最终成绩，未来预计它们的销量差距将进一步放大。上汽通用雪佛兰迈锐宝关键词：退位给迈锐宝XL 迈锐宝车型宣告在2019年12月23日正式停产，说来它已经有7年的市售生涯之久。迈锐宝生命周期里有将近一半的时间和雪佛兰旗下另一款高半级的车型迈锐宝XL共同服役，从雪佛兰全球产品序列来看，迈锐宝和迈锐宝XL其实分别就是八代和九代的MALIBU。相信大家对轿车“屌丝三宝”并不陌生，早年迈锐宝借着大车身大排量低价格的策略，迅速地打入了市场，而雪佛兰在“梦创未来”品牌升级后不久引入了迈锐宝XL，而原迈锐宝车型就作为绿叶衬托红花，不管怎么说，它是雪佛兰在中国打入中型轿车的起点之作。一汽-大众捷达关键词：正式独立，自成一派没错，大众捷达车型的确在2019年停产了，换来的是全新的“一汽大众捷达”品牌，当一个车型可以承载起一个品牌时，你就应该知道这是多么强的一个符号。2019年6月，一汽-大众的捷达车型宣告正式停产。曾经的捷达无需多解释，教练车、抢险车、出租车、私家车等众多身影的捷达相信大家都不陌生。自1992年底开始国产后，在这28年内捷达共有接近450万辆车下线，在这漫长的岁月中，捷达伴随国人经历了经济慢慢起步到快速发展、平稳增长的全过程，是中国经济发展的见证者。2019年一汽-大众正式停产了大众捷达车型，并换而推出子品牌JETTA捷达，作为一汽-大众的第三个品牌投放国内市场销售。在大众捷达车型临近停产前，一汽-大众正式推出了2019款捷达梦想版车型作为绝版纪念，这也是捷达车型在国内最后的新车作品，象征着捷达车型正是功成身退，往后就不会再有一汽-大众捷达这款车销售了。奔驰（进口）CLA 关键词：悄无声息如无意外，大家现在上各大垂直汽车网站上，依然能看到奔驰CLA的在售信息。事实上，该车款在2019年3月时，轱辘哥当时陪朋友在4S店亲自询问得知，CLA车型已经停止进口了。CLA停止进口的主要原因在于其排放标准不符合国内国六法规，且2019年又在海外同步完成了换代。因此即使国内有售，也只能在未实施国六排放政策的城市中，且为年份较长的库存车（可能性也很低了）。上一代CLA与上一代A级是共生平台关系，分别为三厢轿跑和两厢钢炮的它们轴距都是2699mm，尽管有人诟病CLA的底盘素质是在当时30万的车里最不尽人意的，但想要以这样的价格买到一款四门四座、无框玻璃门的豪华品牌轿跑车，除了CLA外似乎别无选择。宝马（进口）3系GT 关键词：真就卖不动以前坊间是怎么评价宝马3系GT的？“Li中的Li”。没错，宝马3系GT（代号F34）有着和当时国内华晨宝马生产的3系Li（代号F35）有着相同的轴距，巧在当时F35是3系第一次在国内实施了加长，宽大的空间已是让人非常难忘，而3系GT则是比F35还要多一个掀背式的尾箱和后延的C柱，实际空间装载能力不输旅行车。不仅如此，3系GT有着普通3系所没有的无框门和略高的底盘离地间隙，可以说又实用又拉风了。然而事实上它的销量并不出色，依赖进口售卖的3系GT比同排量的3系普遍贵10-15万元左右，海外方面它的销量也不及3系旅行版，因此宝马集团甚至在2019年底便对3系GT下达了停产令，国内方面自然就连带着停售了。一汽丰田普拉多关键词：迫于排放法规压力，将隐退普拉多作为国内越野车市场的一棵“常青树”，凭借着皮实耐造、保值率高

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2020-01-31

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豪车保值率排行，劳斯莱斯夺冠，A8L垫底？最近几年，随着中国汽车市场消费的萎缩，消费者买车是越来越谨慎了。同时呢，也是希望自己买的车能够保值，在使用几年之后也能够卖个好价钱。但是一款车的保值率高低有很多客观因素的影响。比如在使用期间，如果没有在4s店保养记录，那么这款车的保值率就会受到影响。再比如一款车在使用期间发生过交通事故，那么这款车的保值率也会大打折扣。因此汽车保值率的高低受到非常多客观因素的影响，消费者在买车的时候，其实可以不考虑保值率。但是在同等条件下，也就是全程都在4s店保养，没有交通事故的前提下。一款车保值率的高低是能够分出高下的，基本上也有一些规律可循。看一下百万级以上的高级轿车保值率的排行榜。排在第一位的出乎很多人意料是劳斯莱斯幻影，三年的保值率是58.66%。因为劳斯莱斯幻影这款车有一定的市场稀缺性，能够买得起这款车的人非富即贵，都是土豪大款。如果想要私人定制的话，需要等待很长时间，而二手车的价格方便实用。再者，通常这种级别的车平时跑的里程都不长，也就是当作接待用，而且保养状况都非常好。所以它的保值率也就自然而然的比较高了。奔驰S级和S级迈巴赫，这两款车型的保值率也挺高，因为这两款车型也是非常偏向商务用车。其实保值率在50%以上的百万级豪车都是比较保值的了，在这个榜单当中我们可以发现保值率在50%以下的。有奔驰S级Coupr，保时捷panama混动，宾利慕尚，奥迪A8L。奔驰S级Coupe，保时捷panama混动，这两款车属于特别小众的车型。但凡是小众车型，它的使用场景就会有一定的限制。受众群没有那么大，所以可以买这些小众车型的人就更少了，保值率不高也就理所应当。宾利慕尚是与古斯特一个级别的车型，但是古斯特的三年保值率就比慕尚要高很多。从中我们还是可以发现在大部分消费者心目中，劳斯莱斯的地位比宾利要高。奥迪A8L为什么保值率比较低，实在是令人费解，在我的印象中，奥迪A8L也是与奔驰S级一个级别的车型，不过三年保值率奔驰S级的保值率比奥迪A8L要多了10%。最后我还是想说保值率的高低跟车况有很大的关系。三年内，跑了5万公里的奥迪A8L，它的保值程度肯定要比三年内跑了10万公里的奔驰S级要高很多。所以这个榜单我们也只能当做一定的参考。二手车市场鱼龙混杂，水很深。消费者在买车的时候首先要看完整的4S店保养记录，确保这台车的里程真实可信。其次要看看有没有保险的出险记录，确保这台车是没有经过事故的。有了这两个硬性指标，那么一台车的保值率都不会太差。

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2020-01-31

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为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？新能源车真的有那么多优点吗目前的新能源车型主要分为两种，一种是插电式混合动力车型，另外一种是纯电车型。这两种车型在宣传当中优点都是比较突出的。其中，插电式混动车型通常来说大家提到的主要的几个优点是相比传统燃油车型动力更强，油耗更低，同时即便电池完全没有电了也能依靠发动机行驶，不会受没有充电桩等外部因素的制约，上高速也不用担心。而纯电车型最主要的优点则完全使用电能驱动，没有油耗污染，同时用电成本要比用油低得多。此外，纯电车型由于电动机相比于发动机的先天优势，不需要很高的成本也能把动力做得非常强劲。那么新能源车真的就像宣传的这么好吗？从实际使用的角度来说，可能未必。目前市面上的插电混动车型除了极少数车型车型之外，多数车型在原先的燃油版车型上都会相对“阉割”发动机性能，例如我们比较熟知的宝马530Le就只搭载了一台和525Li相同的2.0T低功率版发动机，而途观L新能源版也只搭载了一台1.4T发动机而没有搭载2.0T发动机。因此，在你的电池没有电的时候，这台插电式混动车型的动力就没有那么尽如人意了，而且和燃油车型相比，混动车型的电动机和电池还增加了本身车辆的自重，因此在亏电时，这台插电混动车型的动力就更糟糕了。上面一个问题就决定了插电式混动车型的车主也要像纯电车型那样经常给车充电，如果家里有充电桩还好，如果没有充电桩的话同样要到处找充电桩排队充电，而且在充电的基础上还需要在额外找时间去加油，“花一份钱享受两次”这样的待遇可不是每一个人都很乐意接受的。而对于纯电车型来说，情况似乎要比插电式混动车型更糟糕一点，尽管马路上和其他车竞速的机会不常有，但是电是肯定要经常充的，目前市面上的纯电车型理论续航里程基本在300-400公里，而实际续航里程还要在这个基础上打七到八折，也就是说一台纯电车型的实际续航里程基本都只有200多公里，因此和手机类似，纯电车型几乎一到两天就需要充电。充电本身就是一件很麻烦的事情，毕竟没有人喜欢经常花时间和经历在这种无聊的事情上，而对于很多车主来说，在自己家中装一个充电桩更是几乎不可能的事情，特别是对于一线城市的纯电车主来说，很多人本来选择纯电车型就是为了能够用最省时省力的方法来获得一个牌照，而安装充电桩的先决条件则决定了充电创对于这些车主来说比牌照还有难度。因此，对于很多纯电车主来说，找地方充电并且坐在车上无聊的等待充电完成就成了他们隔三差五就要完成的任务。新能源车目前的缺点我们能够克服吗那么新能源车身上目前的缺点真的是让人不可接受的吗？可以说，在绝大多数情况下确实是的，除非你有固定停车位同时也能安装充电桩，那么你可以每天下班之后把你的车停好充电，否则当找充电桩变成你的家常便饭的时候，你会非常痛苦的。而对于那些家里有充电桩的车主来说，事情也并不总是很顺利的，如果你家里有两台车还好说，如果你家里只有一台车的话，当你要出远门的时候你就要掂量掂量了，如果高速的里程超过了300公里的话，那基本是一定要在路上充电的，这对于本身就需要节省时间的行程来说简直是灾难性的。

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2020-01-31

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比房子还保值，这些车白开一年卖了还能赚钱铃木吉姆尼新车指导价：暂无二手车成交均价：14.64万元 1年保值率：95.1% 在国内的越野爱好者的心中，吉姆尼一直占据着极其重要的地位。上一代的铃木吉姆尼几乎是市面上能买到最便宜的硬派越野车了。而且由于不错的耐用性和较为庞大的保有量，铃木吉姆尼的保值率惊为天人，10年车龄的车辆普遍还能有50％以上的残值率，越野爱好者也倾向于购买二手车而不是新车。而早在2018年，全新铃木吉姆尼就已经完成了换代，并且先后登陆各国家地区市场。全新吉姆尼也可以通过平行进口的形式在国内正常销售。1年的保值率高达95.1%，但是全新吉姆尼价格却一点都不便宜，最高报价几乎到了30万元，这价格已经可以选到不少好车。丰田普拉多新车指导价：43.58-60.48万元二手车成交均价：45.84万元 1年保值率：98.5% 普拉多是一款硬派越野车，它的三大件自然是不会差，动力除了2.7和3.5可选之外，还有4.0可以选择，而传动也能够与动力完美匹配，至于底盘方面，扎实的底盘是一辆越野车的基础，而普拉多同样很优秀。普拉多的耐用程度也做得很好，它不但能在城市中代步，很多人入藏也都会选择它，所有又被称为“入藏神器”。越野配置方面，除了3.5之外都是配置了全时四驱系统和托森差速器，而且再加上精致的底盘调校，使它的越野性能大增，这些都是用钱给砸出来的，自然使它的价格贵上许多。因此，普拉多的保值率很出色，甚至还要加价购买都有不少人选，这次1年保值率更是高达98.5%，在中大型SUV车型中排名第一。日产贵士新车指导价：暂无二手车成交均价：48.12万元 1年保值率：100.10% 关于日产贵士这样一款进口的“日系保姆车”，相信有很多人对它鲜有耳闻，甚至是没有听说过，这和近几年不时刮起的MPV风有关，市面上的同款车型增多了，更时尚更新鲜的车型当然会把前浪狠狠地拍打在沙滩上。日产贵士从2015款后，到现在没有改款或是换代，而2015款一手车的售价约为46.8万元，相比于贵士的上一代车型（2012款3.5L SL）高达66.8万元的售价，这个价格已经下调了整整20万。日产贵士无论是在外观还是内饰，配置方面的表现足够出彩。舒适程度上可以说五十万之内的MPV车型里面，很少能做到贵士水准，耐用性和保值率贵士的成绩就更出彩了，当然了贵士主打的就是舒适度，其他方面并没什么非常亮眼的表现，都比较均衡。这也令其保值率站得足够稳，这款车开一年还能卖出原车价格。奔驰威霆新车指导价：28.98-34.18万元二手车成交均价：31.28万元 1年保值率：100.30% 梅赛德斯-奔驰威霆也是大家比较熟悉的MPV了，这款出自福建奔驰的商务MPV有着极高的性价比。30万不到的价格就能买到挂奔驰LOGO的大型MPV，撑得起场面，也守得住钱包。即便是拿来家用，威霆也能够很好地满足全家人集体出行的需求。当然，威霆更多的还是承接商务接待用途，可靠的产品品质是其立足市场的根本。尽管二手车的车源不多，但需求却十分巨大，抢手的卖方市场必然导致二手车的交易价格坚挺，奠定了这款车的高保值率，这次登陆了保值率之王的次席，1年保值率高达100.30%，开一年再卖都不亏钱。丰田埃尔法新车指导价：77.20-85.60万元二手车成交均价：100.68万元 1年保值率：122.90% 在国内的汽车市场，丰田已经是非常强势的霸占了很多车型的榜首了，旗下不少的车型火爆到需要加价才能提车，有的甚至要等一两个月之久的，而丰田埃尔法可以说跟丰田普拉多一样，绝对是保值率当中的传奇。当我事业有成，买台埃尔法陪我游山玩水，当我穷困潦倒，卖掉埃尔法助我东山再起。这并不是一句玩笑话，埃尔法这台车可以说算是一款非常稳定的理财产品，买台埃尔法出门，可以说面子里子都有了，一年后玩腻了，还能有122.90%的升值率。

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2020-01-31

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长安福特哭着说：想出人头地？我太难了在B级车市场，蒙迪欧曾经绝对称得上是一位强劲的对手，它不仅拥有标志性的“马丁”前脸，在内饰方面还能够做到处处彰显豪华的质感，它可是2013年最值得购买的车型。在2013年以后，蒙迪欧的脚步似乎就停了下来，到了今年也没有换代的消息，即便经过中期改款，内饰（如下图）水平也停留在10年前的水平，没办法与如今的B级车同台竞技。每月的销量也是少的可怜。如果要在销量排行榜上找蒙迪欧的名字，从后往前来找可能更快一些。不仅只有蒙迪欧这一款车型如此，长安福特的众多产品，也都有着类似的命运。如果查看下长安福特的历年销量就会发现，在经历2010-2016年国内乘用车市场总量上涨，2012年钓鱼岛抵制日货事件后，这个美系合资品牌迎来了营销小高潮，从2011年销量32万辆左右，上升到2016年95.7万辆，可谓直逼年销百万辆的大关。彼时，处在风口的长安福特可谓意气风发。也是在这几年间，长安福特要么推出新车型，要么将现有车型换代以提升竞争力，比如上面提到的蒙迪欧就是在2013年换代的，同年还有翼虎、翼搏、嘉年华、福克斯等新车型发布。按理说，产品阵容得到丰富，车型换代更新，应该具备更强的竞争力，但情况却有点不如意。 2016年以后，长安福特的总体销量出现断崖式下跌：2017年81.2万辆（同比下滑14%），2018年变为37.8万辆（同比下滑54%），今年1-9月，累计销量只有12.9万，直接从风口跌落下来。那销量为什么下滑这么快呢？质量问题！从2009年开始，福克斯车主就开始被曝光车型问题，比如正常行驶的时候突然熄火。后来新款福克斯发布，但问题依然没有得到解决，偶尔也会突然熄火。同时，新款车型还出现了漏油的问题。在新款福克斯发布的同年，翼虎出现了断轴的故障。到2014年，翼虎断轴的问题还在发生，特别是4S店销售顾问陪客户试驾翼虎的时候，突然发生断轴事故，引起一片哗然。自2015年起，陆续有新闻报道蒙迪欧车内产生臭味，而臭味来源于车内的劣质用料。那时出现问题的车型主要是2013款蒙迪欧，可是到了2018款蒙迪欧上市，新车型依旧存在臭味的问题，时至今日，车质网上依旧有相关投诉。所以说，一个问题过了近6年，依旧存在，就很难说长安福特品控的把关了。由于问题实在太多，而且厂家也没有给出好的解决方案，众多车主心可能都是凉的。想必你要问长安福特的车主推不推荐你也买同品牌的车，他可能会摇摇头吧！自2016年后，销量疯狂跳水下跌，自然就是很正常的现象了。那2016年后，长安福特就没有推出新车型来改变现状吗？当然有。蒙迪欧和翼虎等车型都改款了，但这是一种需要“找不同“的改款，新老车型变化不大，不细看就找不到不同。老车问题没解决，改款的新车外观内饰又没多大改变，用这种态度来与其他车企竞争，不用我们来评判，断崖式的销量已经证明了，后果很惨。火上浇油的是，产品力本身就不够强，长安福特又引进了3缸发动机，这相当于直接把自家车型推进火坑里。在这里我们不讨论3缸发动机拥有怎样的技术，是怎样的未来趋势，但在早些时候市场确实不看好3缸发动机。很不巧，长安福特翼搏和福睿斯都搭载了3缸发动机，结果不用说大家都看到了。百年福特，百年长安，强强联合的结果却是1+1远远小于1，这又引出了另一个问题，因为福特海外的车型基本都是长安福特在引入国内市场，众多海外车型都需要本土化的改进，毕竟我们的审美和外国人还是有区别的。这些事都需要长安福特来优化处理，显然，从“找不同”的改款到不解决已经存在的问题来看，长安福特没有“精力”做这些事。在今年早些时候，福特在美国宣布专攻SUV和皮卡市场，准备放弃轿车市场。这又留给长安福特一个问题，以后轿车这方面的研发都得自己来了，从海外市场直接引入产品的路子没办法走了。不过好的是，SUV和皮卡车型不需要长安福特担心，比如最近即将上市的锐际，就是海外Escape车型引入的。新车型的引入或许能够为长安福特增加一丝活力，但面对国内SUV市场神仙打架的局面，恐怕前路难行。拿10月SUV销量来说吧，第一和第二是自主品牌，合资品牌和自主品牌各有5款车型跻身前十，可以说，如果长安福特的新车型想入局并出人头地，它需要从一众优秀的合资品牌车型中脱颖而出，然后才有机会挑战实力较强的自主品牌车型。这个难度，恐怕与登天差不多，太“南南南南”了……

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2020-01-31

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什么车身颜色最受欢迎？什么车身颜色最百搭，全球数据告诉你从数据来看，亚太地区最大的汽车市场便是中国市场，而这份数据其实单单应用在国内也是显得非常的合理，而从实际上来看，国内的大部分消费者也确实比较喜欢选择白色颜色的车身颜色，虽然不耐脏，但是在不同车型，不同设计上，白色也算是比较百搭的，并且也会显得车辆更加大气，车辆看起来尺寸更大一些。所以，回到的最初的问题，不管是在国内，即使是放在全球，消费者最喜欢的车身颜色还是白色，其次是黑色，灰色以及银色这种比较单一的颜色，而非彩色。

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2020-01-31

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2019年销量最火的一台轿车，为什么会是Ta？根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2019年轿车销量榜单，上汽大众新朗逸以490994台的销量超过了日产轩逸，成为了最畅销的家轿。在2019年车市下行的大环境中，新朗逸始终保持稳势增长，同比2018年有5.2%的增长幅度，足以见得消费者对于它的认可。说起朗逸这款车型，还是2008年才推出市场的，车型历史并不长，当初上市半年多之后变开始突破万台月销量，之后一路高歌猛进，达到超五万台月销量的佳绩。数据显示从2008年到2019年，朗逸的销量已经超过了400万台。这当然离不开大众的品牌影响，早些年桑塔纳、帕萨特皮实耐用的口碑为朗逸的热销打下了坚实的基础。早期的朗逸基于大众PQ34平台开发，1.6L、2.0L的排量也正好符合家用的动力需求。虽然拥有一些槽点，例如座椅靠背旋钮调节、后排坐垫偏短等问题，但是丝毫不影响用户的选择。从2012年开始第二代朗逸采用家族式套娃设计，向更高级的帕萨特蹭颜值，这样的玩法让用户花10多万的价格就能买到20多万的面子，让它的销量又进一步增长。在第二代车型的时候，朗逸就已经突破了5万台的销量，成为了国民神车。如今第三代的朗逸PLUS可以说是跨了一大步的升级，我觉得大众在研究中国消费者的购买心理上真的下足了功夫，单从“PLUS”这个词上就已经可以get到这一代的重点，就是全面尺寸升级。一款A级紧凑型家轿三围达到了4670×1806×1474mm，后排乘坐空间直接达到了B级车的水准，这个优势完完全全切中了国人买车的痛点。宽敞的后排，更厚实的坐椅，这带来的不仅是面子上的虚荣，更是乘坐体验的升级。而在外观上它依然遵循套娃的套路，俨然一个小号帕萨特的气场。由于尺寸的增加和车头格栅横向线条的设计，让它的整车气场要比同级车型显得更大气，这不恰好满足了国人喜欢攀比的心理吗？我们知道大众车千年不变的内饰一向很沉闷，10来万的售价也让它的内饰只可能装配硬塑材料，但它就是凭借这种简洁、耐看的设计让用户甘愿买单。也许花哨的内饰会在第一眼的时候吸引你，但是时间久了之后同样会失去新鲜感，有时候中庸的设计往往是最实用的。当然采用新的MQB平台也让朗逸PLUS在性能、安全方面全面升级。MQB平台可以消减20%生产成本，节省30%的生产时间，也让各款车型之间共享了技术。激光焊接的车身、双面镀锌钢板、空腔注蜡工艺都是大众可靠品质的保证。虽然朗逸PLUS采用的是扭力梁的设计，与采用独立悬挂的竞品在操控上有些差距，但是这个级别的用户多数并不在乎什么操控，其扎实的驾乘质感能让人感觉车辆很“稳重”，这也就够了。根据2019年销量数据显示，1.5L的车型占了总销量的49%，其售价在11-14万区间，说明消费者看重的还是价格，而对动力方面并无太多要求，1-2万元的优惠幅度也足以影响消费者是否选择它。其实1.5L的动力是新出的发动机，较之前的1.6L发动机在参数上有略微的提升，而且满足最新的国六排放，它匹配的6AT变速箱也足够成熟可靠，让人挑不出毛病。但这样的动力也就适合温柔驾驶，想要好的加速性能是不太可能的。多数车主对朗逸PLUS的外观还是比较认可的，另外就是油耗方面，虽然比日系车百公里多出1-2L，但其安全性比日系车更靠谱。当然也有相当一部分的车主觉得它的内饰用料过于廉价，低配的车型配置过于简陋了。另外还有一点就是车辆后期的维护成本，在常规保养这块朗逸PLUS的费用大概在400-500元左右。平常使用车辆除了一些小异响也很少会出现什么大问题，因此在后期使用成本这块也并不高，相信这也是用户们选车时在意的一点。虽然中国是一个汽车大国，但其实国民对于汽车的认识多数还处于小学阶段，什么性能、动力匹配、底盘调校可以说是一窍不通。更多人选择购买哪一款汽车是询问同事、朋友的推荐，只要他们用着这款汽车没什么问题，很多时候自己也会购买同款，所以这也是一款产品口碑积累所带来的好处。朗逸就是为中国消费者量身定做的一款车，它既有德味，又符合中国人的审美习惯。最重要的是它对国人的需求把握得相当到位，不管中国消费者的喜好如何变化，他们都会针对做出调整改进，这就是大众、是朗逸在中国如此畅销的原因。

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2020-01-31

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谁说法系无钢炮？这款二手钢炮不到10万，还送宝马发动机说到小钢炮，相信大家都会想到德系品牌大众旗下的尚酷，Golf也或许是美系品牌福特旗下的福克斯ST，亦或是豪华品牌奔驰的AMGA45、奥迪的RS3、宝马的M2等等。而这些小钢炮的价格都不是那么的“平易近人”，而今天的主角它是一款纯正欧洲血统的小钢炮——标志308S 这款308S仅2015年上市后就宣布停产，但是这款车却是纯正的钢炮车型，无论是排放标准，还是其外观设计，还是其配置都是让他具备了与上述车型一较高下的能力，那么接下来就来讲讲这款还未开始就已结束的车型。整车的外观方面，308S的外观即时拿到现在来看依然可以说不过时，采用了当时标志的家族式的设计，但是由于其两厢车的造型，让其显得更加精干和运动。车头部分的设计可以看出当时标志的设计是走在时代的前沿的，银色镀铬装饰的前中网配合下方的熏黑进气格栅，两侧的LED日间行车灯都表现出这款车的时尚，而目前的标志的4008和5008的车头跟这个车头也是极其相似。车侧部分，整车的车身流线性也是很好，标志A柱部分的设计让驾驶员的视野更开阔，但是没有侧边的包围的确让整车的侧面显得没有那么的运动；整车配备了215/50 R17的轮胎，其五辐式的刀片状轮毂极具运动气息。这款车的尾部设计的确是非常有辨识度，其圆润的设计让整个尾部看上去很饱满，而狮爪的尾灯也是其独特的标志，双边双出的扁平式多边形排气也是让整车的设计倍增。可以说整款车的外观在2015年，基本可以说没几个对手！看完了外观就得说说这款车的尺寸标志将这款308S定位于紧凑型其长宽高为：4255mm*1820mm*1480mm 车身轴距为：2620mm 其实对于这样的一款紧凑型的轿车这样的轴距还是不错的（中等水平），毕竟是钢炮车型如果再对空间要求太多的话肯定不太可能。看完了这款车的外部就得说说其内在美了！一进到内饰，就可以看到法国车的独特设计，对于这款钢炮车型居然还有一个9.7英寸的中控屏，但是整车车内很少有实体按键，对比其他竞争对手（福克斯、高尔夫）等车型都要少而这个屏幕也是同级别数一数二的；三幅式方向盘作为钢炮车型的标配那当然不能少，配合上其包裹感极好的座椅，让人瞬间就有了驾驶的欲望；另外这台车居然还有全景天窗！配置方面：介绍的这款车型为顶配车型 * 胎压报警 * 并线辅助 * 倒车影像 * 定速巡航 * 驾驶模式切换（运动/雪地） * 自动泊车入位 * 发动机启停技术 * 自动驻车 * 上坡辅助 * 无钥匙进入/启动 * 主副驾电动调节/按摩/记忆 * GPS导航 * 车内氛围灯（单色） * 后视镜电动调节/加热 * 温度分区控制 * 车内PM2.5过滤装置这样的配置就算是在同级别的其他车型的顶配也是很少找到，像在2015年的车型上能看到自动泊车入位、座椅按摩的车型还是较少的；但是可能这也是导致标志308S在国内销量惨淡的原因，毕竟“顶配之下皆丐版”这句话可不是空穴来风；但是如果将这台车真正的看成一台钢炮，那这个配置可以说是非常不错了。最后最为一款钢炮车型，最重要的部分就是动力！ 308S在国内共有三款动力配置： 1. 低配版1.6L（117Ps）最大功率86kW，最大扭矩150N·m，配备5挡手动变速箱 2. 中配版1.2T（136Ps）最大功率100kW，最大扭矩230N·m，配备5挡手动变速箱/6挡手自一体变速箱 3. 高配版1.6T（167Ps）最大功率123kW，最大扭矩245N·m，配备6挡手自一体变速箱而既然说到了钢炮，就得重点说说其高配版1.6T车型，这款308S可谓是整系的灵魂车型，167匹的马力用到这款不到1.3吨的车型上面，可谓是随叫随到的动力；实测8.68秒破百虽说没有其他两个对手快，但是这款车的发动机可是与宝马联合开发的，在动力输出上面更加的稳定。而这款车作为标志旗下的车型，其操控也是非常精准。而这款车厂家指导价为11.27万—17.97万，但是如果有朋友喜欢这款车的可以去二手市场淘淘，毕竟三年砍一半嘛！

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2020-01-31

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都2020年了，就别再劝我买手动挡了从家用车的角度来说，现在自动挡已经成为尖子生了，省力、省油、省心都很不错了。手动挡则是在原地踏步了，人家考60分的时候它80分，现在人家85分了，它照样还是80分。所以不少朋友买车的时候，还是会优先考虑自动挡。自动挡贵不到哪去 * 手动挡车价、保养便宜有些人打死不买手动挡第1个理由就是：自动挡不比手动挡贵多少了。同一款车子，手动挡是比自动挡价格要低个1万块钱左右的。新款轩逸，相同配置，手动挡109000，自动挡119000。1万块。保养确实也是手动挡便宜，自吸1.6L的大众朗逸，保养手册上的项目来保养的话，60000km周期：手动挡3189块钱，自动挡4196块钱。算上维修三件套的费用，其实差不多但是手动挡内部的离合器三件套：离合器片、压盘、分离轴承是易损件，即使是老司机，100000km也差不多是要换的。很多新手，技术差、习惯差的，甚至几千公里就要换离合器片了。这个三件套换起来挺麻烦的，要把变速箱拆掉才能换的，工时费很贵。一般十几万的家用车，一整套下来，材料、工时一套，1000块还是要有的。那好了，刚才加在一起不是差不多了吗？1个3000、4000，这里多1000，不都4000嘛！ * 手动挡也没那么省油了而且手动挡现在也没有省油的优势了，更何况是交给新手司机来驾驶的话。比如说奇瑞艾瑞泽GX1.5CVT。工信部油耗6.4L/100km；1.5手动的油耗6.6L/100km。还高了一点。总的来说，手动挡便宜，也就是买车的时候相差那1万块钱了。如果按照车子买来，开6年来算，仅仅相当于每天贵4块6毛钱，每天少抽2根中华就行了，何况抽烟的朋友也不一定抽那么贵的烟。堵车的时候手动挡真的累第2个理由：堵车的时候开手动挡真的是很难受。 * 频繁走走停停，累腿如果不堵车，上下班走走高速，那手动挡开起来和自动挡没有什么差别的。实际情况是：频繁换挡、走走停停这种，家常便饭了。高德地图《2019年第3季度中国主要城市交通分析报告》上有数据：50个主要城市高峰期运行速度普遍偏低，匀速不超过27.23km/h。和电动车速度差不多了。时间长了，累不累先不说，这个“麒麟腿”倒是先练出来了。何况有许多新手掌握不好离合器的接合点，有可能红绿灯熄火、上坡溜车，这种事情都会发生了。 * 经常半联动伤车另外就是：堵车，车子长时间要用到半联动，走走停停对车子也会造成伤害的。《同济大学学报》有论文《干式离合器半联动滑磨热载荷控制》上面讲。频繁地半联动滑磨会产生大量的热，离合器摩擦片就加剧磨损了，导致离合器片和摩擦片失效。半联动就好比你骑脚踏车，你半捏着刹车在那边使劲儿地蹬，对不对？你费劲，还伤车。不光是离合器片了，控制离合器的接合、分离的这些零件——分离轴承也是会受损的。这东西它是依靠一种叫做黄油的工业油脂润滑的，黄油和猪油是差不多的，受热时间过长的确就是会化掉的。长时间处于半联动，这么一搞，离合器片一摩擦，又是大量的热，这黄油就熔化、稀释、流淌掉了，造成分离轴承缺油，缺油就损坏。不用记太多，就走走停停很伤车，但自动挡就问题不大。家用手动挡也没什么驾驶乐趣可言最后，家用手动挡其实也给不了我们太多的驾驶乐趣。 * 手动换换挡并不能算作驾驶乐趣手动挡确实是让我们自己开车的时候有更多的参与感，随心所欲、恰到好处，更有操作感觉。但很多自动挡其实也是有手动模式的，同样是可以用挡杆换挡的，甚至还有换挡拨片。《汽车与运动》期刊上面也有论文，《驾驶乐趣三大评判标准》上面讲。驾驶乐趣包括：运动指数、驾驭度、性价比这3个方面。还有性价比。简单解释一下：运动指数，说的就是车子性能好，驾驭度就是车子开起来好开、方便、随心所欲、指哪打哪、控制自如。所以严格意义上来讲，单纯地手动换换挡，是不能够算作驾驶乐趣的，顶多算成驾驶参与感。 * 家用手动挡和竞技用手动挡差别大更何况，家用车上用的手动变速箱为了省成本，也没有加入太多驾驶乐趣的考量，或者是标准。许多部件真正和充满乐趣的竞技用的手动挡比起来，差别大了去了。比如说，竞技用的离合器片是陶瓷纤维的，拥有更高的强度和耐热性，让你体验一下极限工况，「吱吱吱吱吱」在那边过去的，对不对？还有膜片弹簧也是不一样的，竞技用的手动变速箱，离合器里面的膜片弹簧硬度很大，提供的压紧力也更高。换挡的时候，基本上没什么半联动状态，「哼」一下就过去了，很干脆的，换挡速度远快于普通家用车上面这个手动变速箱的。这就有点像电脑，家用办公、看看电影，集成显卡就可以了。你要玩什么单机大作，就要2080ti、9700k、水冷什么各种各样的东西全部都要套起来，还有个很贵的显示器，才能体验真正的这种乐趣了。你电脑各种配，然后显示

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2020-01-31

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公认“省油王”，每公里才3毛多，15万选这3款车非常值日产 - 轩逸厂商指导价：9.98 - 14.3万日产轩逸基本上稳坐轿车销量榜前三，平均月销量超过3-4万辆直接说明消费者对它的认可，不管是空间、燃油经济性，还是外观设计，都基本符合家用轿车的定位和需求。作为一款纯燃油轿车，百公里油耗能开到5L，不可否认它发动机技术先进性，否则无法做到每公里3毛多的油耗表现。轩逸动力系统为一套1.6L+CVT变速箱组合，1.6L发动机采用先进技术，能够在低速和高速之间实现燃油燃烧效率最大化，从而达到省油目的。按照当前7元/L左右的油耗计算，轩逸百公里油耗在5L左右，在当前同级轿车中，它非常值得推荐购买。丰田 - 卡罗拉厂商指导价：11.98 - 15.98万家用轿车实用性排第一，例如安全系数、是否省油等，而其它配置功能却属于非必然需求，例如最近中保研公布了丰田卡罗拉的碰撞成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等在内的其他安全项目上都是（G）的优秀成绩，这个测试结果完全打破了日系车不安全的谣言，因此，这才是卡罗拉值得推荐的原因之一。卡罗拉值得推荐的另一个原因，是公认的省油优势，特别是1.8L双擎版卡罗拉，绝对是15万最省油的混动轿车，此结论不接受反驳。根据多数卡罗拉双擎车主反映，百公里油耗在4.3L左右，换算下来，每公里油耗才3毛钱，如果你考虑省油轿车，预算在15万元左右，那么卡罗拉双擎版应该是最理想的选择之一。大众 - 速腾厂商指导价：12.89 - 19.19万速腾作为一款大众紧凑型轿车，在销量上获得不错的成绩，其中一部分原因是大众优秀的底盘优势和空间表现，定位为一款家用级轿车，在空间设计上非常人性化，2731mm空间轴距让后排乘坐获得非常良好的乘坐体验。15万预算之内，追求大空间轿车，速腾值得选择。再来说一下速腾的油耗表现如何，可能很多人认为速腾的油耗值非常高，或者距离省油定义还差得远，其实并非如此，其实工信部对1.2T排量的油耗测量值在5.5L，说明平均下油耗在3毛多是能够实现的，例如这种情况可能在高速上保持一定的经济车速行驶是能够轻松实现的。对于当前很多轿车每公里油耗在5-6毛钱左右，3毛多每公里的油耗并不算高，而且还显得非常省油。

我一定是火了图59

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2020-01-31

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上市仅1年多，优惠高达9.64万，奇瑞捷豹E-PACE，已经撑不住了直降9.64万，豪车已不再是豪车，奇瑞捷豹E-PACE，再见！为什么会降价？通常意义上我们都会想到的是，那肯定是卖不好才降价呗。的确，车企对于旗下车型降价无外乎两点，一个是价格与产品不匹配，厂家后期发现定价有失偏颇之后主动进行的调价行为。另一个就是受市场影响，经销商终端销售压力大而不得不采取的降价行为，通俗点来说就是主动降价和被动降价，而捷豹E-PACE此次终端大幅优惠显然也是属于后者。继续看到捷豹E-PACE这款车型，从价格上来看，目前在售的捷豹E-PACE 2018款车型全系都拥有最低7.05万元左右的优惠，而且优惠随着配置的提升还在不断加大，优惠最高的2018款 P250 HES车型甚至来到了9.65万元，相当于一辆合资品牌紧凑型轿车的价格。从这些来看，捷豹E-PACE优惠真的很高，那又是什么原因造成捷豹E-PACE在拥有如此高优惠的前提下销量却始终上不去呢？我们先来看看车型本身。作为捷豹推出的第二款SUV车型，E-PACE在捷豹家族中更像是一个萌萌的"小豹子"虽然你在它身上还是能看到诸如进气格栅、尾灯等颇具家族化的设计元素，不过整体偏向圆润的设计风格还是与家族中的长辈有些区别的。它的身型比F-PACE小了不少，但造型设计与性能方面依然毫不逊色，同时更低的指导价也使得更多人有能力拥有它。尺寸上，捷豹E-PACE的长宽高分别为4411mm/1900mm/1649mm，轴距为2681mm。宽度比宝马X2以及凯迪拉克XT4都要宽，因此看着横向视觉效果显得很宽大。内饰部分，E-PACE的内饰与同门大哥F-PACE一脉相承，以驾驶者为中心的环抱式车厢比较强调运动气息，这一点很能讨好年轻人。中控台上的功能区域划分清晰，操作起来也很顺手。至于用料方面，它也是下足了功夫，能触及到的地方都采用了软性材质包裹，触感不错。车内的各种按键和旋钮都有着不错的人机工程学设计。整个中控的操作较为便捷，加上内置的InControl系统让驾驶员在车内能获得惬意的乘车氛围。再来看空间，175cm的模特坐进前排，头部空间在一拳两指左右，后排头部空间一拳，腿部空间为两拳。相对于它不算大的车身尺寸来说，这款车的整体空间表现还是不错的。要想满载的话不建议，但后排简单乘坐两人还是没什么问题的。后备厢容积为484L，非常规整，可以让车主轻松放下大件物品，若是将后排放倒，容积可以扩展至1141L。不过，稍显美中不足的是后排座椅不能完全放平，这点有些影响整体的装载。动力部分，捷豹E-PACE车型搭载了一台2.0T的发动机，分为普通版和高功率版两种动力调校。高功率车型发动机最大功率为249马力，最大扭矩365牛·米，与之搭配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱。除此之外，E-PACE全系还配备了四驱系统。驾驶感受上，相比于极光和发现神行上的9AT，这台捷豹E-PACE的变速箱会给人带来更多的好感，而这也得益于它的换挡速度比较快，甚至在手动模式下的响应都有了些性能车的感觉。因此，它给人的驾驶感受我觉得也是OK的，既然如此那它为什么还这么大降价、终端还依然卖不动呢？我觉得原因有以下几点。第一，始终没读懂中国消费者不知道你们看到捷豹E-PACE的第一眼是什么感觉，反正给我的感觉是这是一台比较时尚同时兼顾运动的紧凑型SUV，但除此之外，你要说它还有什么特别亮眼的地方？我觉得真没有。除了挂着的捷豹LOGO外，整个前脸甚至有点"婴儿肥"，这你让人怎么买，除了"豹子标"是吸睛之处外，我觉得整台车给人的感觉不像是一台豪华品牌旗下的SUV，相比BBA旗下车型差距还是有点远。内饰更是如此，整体氛围给人的感觉也不像是一台豪华SUV，而且缺乏设计感。此外，除了顶配其余车型均是搭载的传统机械式仪表盘与5英寸液晶屏的组合，这里就又显得廉价了。更让人无语的是，中国消费者偏爱的智能语音系统，这款车也几乎等同于没有，所以这你还怎么让年轻消费者为你买单呢？第2，坚持不加长导致空间硬伤再来，对于中国消费者而言，SUV的第一要素就是要大，虽说E-PACE占优的宽度让其看着很霸气，但其并没有采用加长的策略，所以这也就让它在面对竞品车型时，车身尺寸不足导致在空间方面处于一个明显的劣势。再看看同级的XT5和宝马X1，哪一个轴距不是至少在2770mm以上呢？因此空间表现不行其实也是一大硬伤。第3，品牌力始终低BBA一档，对比凯迪拉克也没有价格和动力优势虽说捷豹也是豪华品牌，但在国内的影响力肯定还是不如BBA这类一线大牌，所以消费者对其的热情明显没有BBA车型高。即便是与同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT4相比，捷豹E-PACE也很没什么优势。不仅在尺寸吃亏，而且以价格相近的车型对比来看，XT4标配的2.0T发动机和捷豹E-PACE

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我一定是火了图67

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2020-01-31

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外观猛如虎，一看排量弱如鼠～这些车很唬人巴博斯 smart fortwo 排量：0.9L 作为城市代步小车，smart凭借着可爱的外观、小巧的车身，在拥有良好的使用便利性（女司机一大福音）的同时，整体的设计语言也相当符合女性同胞那味，简直就是一辆完美的“买菜车”。不过这仅限于普通版本由巴博斯精心调校过后的smart，调性一下子有了一个180度的大转变。巴博斯并没有对smart的外观做出多大的调整，仅在细节上换装了一些巴博斯运动化的套件，其中包括：运动化的前包围、大轮毂、双边单出的排气口以及一些巴博斯标识。外观看上去，虽然说不上多么运动、激进，但至少还是增添了一份动感。有趣的是，巴博斯smart尾部两个硕大的排气口仅为装饰作用，真正的排气口在“尾鼓”下方，这在一部巴博斯实属不该。对于巴博斯，大家最关心的莫过于动力部分，但遗憾的是，巴博斯版本的smart与普通版本的动力表现差别不大。搭载的0.9L涡轮增压发动机，这与普通版本一致，只是在发动机调校上存在差异。巴博斯smart最大马力109Ps，与普通版（最大马力：90Ps）有了19Ps马力的提升，零百加速为9.5s。说实话，巴博斯smart真算不上是运动性能车，也没有巴博斯该有的调性。它能给你相比于普通版本多一份精致感以及专属感，毕竟，其高昂的售价（指导价：20.78—30.1888万元）也并不是所有人都能下得了手。宝马 i8 排量：1.5L 一台设计科幻的宝马、一台售价高达两百万的宝马、一台搭载了1.5T发动机的宝马。你以为我说的是3款车？不不不，其实是一款车，虽然这些元素看似不搭，但却能在这么一辆车上全部找到，它就是宝马i8。 i8作为宝马顶级的跑车，从外观上我们并不难看出其身份，双门跑车化的造型，科幻的形象以及向上开启的蝴蝶门等等，但凭外观就足以让我们回味许久，并对其产生幻想。虽然宝马i8已经是14年的产物，但在现在看来也并不过时，毕竟，在当时它设计可以说十分超前。内饰设计与外观同样科幻，这是你一坐进去就能明显感受得到的。在功能区域的布局、按钮以及多媒体系统上，与宝马的其他车型并无差异。另外，在车厢内用了大量蓝色的元素进行点罪，装饰是一方面，更重要的是要说明其真实身份——混合动力跑车在动力系统上，宝马i8使用了一套1.5L涡轮增压发动机加电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率170kW，电动机最大功率96kW，总功率达到266kW，换算成马力为362Ps。得益于电动机的加持，零百加速成绩（4.4s）也还是相当可观。另外，在油耗表现上，i8也打破了跑车一贯高油耗的特性，5.7L/100km的油耗表现，在这个级别的车型上可以说是相当出色。但…额…，油耗好像并不是这一类车型的消费群体所考虑或担心的问题。总的来说，宝马i8有着跑车化的外观，但内心却是安稳的。它对跑车的诠释并不是激烈的驾驶运动感，而是生活的另一种格调，对未来的一种展望。铃木吉姆尼排量：1.3L 吉姆尼对于玩越野车的朋友而言，相信对它并不陌生。经过了20年的等待，它终于迎来了全新的换代车型。吉姆尼四四方方的造型真的让人有种缩小版“大G”的既视感，对于这样的设计是极端的，“爱的很爱，不爱的不屑一顾”，而教授本人属于前者。设计？吉姆尼才不追求这个呢！它的一切都要是在为功能性作妥协，包括外观。得益于它的车身设计，短小精干的车身加上较高的离地间隙，都为它提供了较为不错的通过性，另外，吉姆尼采用了短前悬以及短后悬的设计，较大的接近角以及离去角更是进一步强化了越野的性能。在动力部分，吉姆尼搭载了一台1.3L自然吸气发动机，最大马力85Ps，最大扭矩110N·m。对于越野车，我们并不能要求它有多么强劲的动力表现，这也不是它们所需要的。但说实话，吉姆尼的动力表现确实也仅为够用水平，尽管它的车身很小、很轻好在自然吸气发动机动力输出足够平顺，对越野提供了不少帮助。吉姆尼提供了4挡自动变速箱和5挡手动变速箱两种选择，在驾驶技术有一定保障的前提下，建议选择手动挡车型，无论是可玩性还是传动性，都要比自动挡车型来得更好。

我一定是火了图68

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2020-01-31

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没有ESP，只有两个安全气囊，这13款车购买之前要慎重！中保研的碰撞测试让越来越多的消费者开始关注新车的安全性能，今天我们就来给大家说说那些中保研、C-NCAP碰撞测试中得分都比较低，不值得买的车型。首先来看一下中保研碰撞测试中得分比较低的车型： 1.菲斯塔2019款菲斯塔作为一款比较受消费者欢迎的运动型轿车，曾一度以百公里加速6.79秒为噱头引得年轻人争相购买，但是其在中保研取得的测试成绩却给消费者们泼了一盆冷水。2019款菲斯塔在25%偏置碰撞中将A柱撞成了90°，致使座舱的安全防线被攻破，座舱空间受到压缩直接威胁车内人员安全，最终在车内乘员安全指数这一项只拿到了M（一般）。 2.本田凌派2019款作为本田专为中国市场打造的一款特供车，凌派在同级别中拥有出色的空间和油耗，作为家用再适合不过了，但是在中保研正面25%偏置碰撞中，A柱明显变形，而且乘员舱下部侵入量得分为中等“M”，由于车型未安装侧气囊，造成假人头部回弹时撞向了B柱，车内乘员安全指数也为“M”。 3.东风风神AX7 2019款风神AX7在中保研的正面25%偏置碰撞碰撞测试中，获得P（较差）评价。从现场图中可以看出，A柱发生了一定的形变，导致驾驶舱上部侵入量较大，获得较差成绩，导致最终评价为“M”。帕萨特和途观L的成绩想必也是人尽皆知了，这里就不再进行赘述了。看完了中保研的测试成绩，我们再来看一下C-N CAP在2019年里给出的差评车型。1.川汽野马博骏1.5T CVT领动型博骏这款车型在40%碰撞试验中只拿到了9.758分（满分20），从表中可以看出该车在碰撞后，由于上部侵入量较大，造成驾驶位假人胸部受到一定损伤，而后排假人的头颈部和胸部还受到了更大程度的伤害。在完全正面碰撞中，博骏驾驶舱内的侵入量都比较大，后排乘客还出现了右侧骨盆下潜的现象，再加上这款车没有全系标配ESP，所以风险也会更高。其实这款车如果不是参加碰撞测试，天涯君完全不知道还有这么款车，只能说买这款车的人，心真的很大。 2.斯威G01 斯威G01在正面40%碰撞试验中，下方的侵入量最大，驾驶位假人的小腿部分受到的伤害较大，而该款车型对于后排乘客的保护也十分不到位，得分极低。在完全正面碰撞测试中，斯威G01的下方侵入量仍然较大，驾驶位假人小腿部受伤较重，后排假人的颈部和胸部也相应受伤。 3.江淮iev7s 江淮的这款纯电动车只配备了2个安全气囊，在正面40%碰撞试验中，驾驶舱上方的侵入量较大，导致驾驶位假人的胸部受伤严重。在完全正面碰撞试验中，前排假人胸部有严重损伤，后排乘客的颈部和胸部受损严重，而且后排假人骨盆下潜更为严重。最后，再为大家盘点一些安全配置非常低的车型，这些车型建议大家在购买的时候也要三思： 1.三菱劲炫今年的广州车展，广汽三菱带来了新款的劲炫，全新的劲炫与海外车型同步，外观和内饰比起老款好了太多，而且指导价为9.98-13.98万，相信很多消费者在了解到这个价格后就心动了。但是在配置上，劲炫却十分地不厚道，全系除了顶配有8个气囊外，其余车型都只有2个气囊，而且全系都没有配备ESP和TRC（牵引力控制）。2.日产阳光日产阳光。7.98万的起售价，也算不低了。但是，车上的配置简直少得可怜，全系只配备两个安全气囊，而且全都没有ESP和牵引力控制，甚至还取消了后防撞梁，安全性能令人堪忧。 3.本田锋范本田锋范作为日产阳光的对手，由于搭载了地球梦的1.5L发动机，所以被很多消费者看好，这款发动机在动力输出和油耗上有着明显的优势，相当适合家用，然而它的安全配置同样不高，除了顶配车型外，其它车型标配2个安全气囊，也没有ESP和牵引力控制。 4.现代瑞纳现代瑞纳除了顶配车型外，其余车型都只有两个安全气囊，也没有ESP、牵引力控制甚至连制动辅助也没有，可以说是省到极致了。 5.东风御风S16 这款车可能很少有人听说过，毕竟销量惨淡，造成它销量惨淡的主要原因是它11.78-28.98万的售价。按理说售价都这么高了，配置应该不会低到哪儿去，但事实上它的2019款车型连刹车辅助、牵引力控制以及ESP都没有配备，并且全系都只有两个安全气囊。

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2020-01-26

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科沃兹为什么这么便宜，科沃兹致命缺点是根源吗？雪佛兰先后推出了新科鲁兹以及全新科鲁兹，又将老款的科鲁兹以经典科鲁兹继续售卖，这一套路却很好的完成了走量的任务。为了能够有更大的竞争力，经典科鲁兹的接替车型科沃兹就诞生了。所以科沃兹为什么这么便宜，这是其中之一。科沃兹和英朗、朗逸、福睿斯一样，都是中国特供车，它们的共同特点都是热销车型。科沃兹是由泛亚技术中心主导开发的，为中国的消费者量身订做。空间大、外形大气、配置充足以及价格便宜，这些都是中国消费者最喜欢的元素。科沃兹和英朗两者后悬挂之前的底盘布局非常相似，仅仅是后悬挂往后的排布方式有差异，英朗后悬挂是多连杆的，而科沃兹是扭力梁式非独立悬架。科沃兹定位比英朗低，这样的设计倒是跟福睿斯保持了统一，福睿斯用的也是扭力梁式。科沃兹身为特供车，也的确是受到了消费者的喜爱，2017年全年销量189459辆，虽然没有英朗和福睿斯的热销程度，但至少比家族车科鲁兹要强太多了。之所以会这样讲，看下文就明白了。科鲁兹的销量不咋地，但投诉量却是高居不下，仅在车质网平台的就高达1196条投诉。投诉的主要内容是变速箱异响、变速箱顿挫、离合器异响、转向系统失灵等。而科沃兹的投诉量仅为67条。那这样是不是就说科沃兹致命缺点是不存在的呢？科沃兹起步动力肉，全系仅有1.5L的排量可选择，1.5L的L2B发动机在通用的很多车型也出现过，例如英朗、经典科鲁兹、凯越以及宝骏品牌的相关车型。不过与科鲁兹1.5L的直喷发动机不同。变速箱同样是原科鲁兹的5速手动和6速自动。不过科沃兹对于发动机的噪音处理就跟英朗等有很大的不同，科沃兹发动机噪音大，像是任由噪音进入车内而不加以处理。速度过80会比较明显，有部分车主反映中控台和前后门偶发异响。科沃兹的悬挂调校偏硬，如果走乡间道路，科沃兹的舒适度很一般，质感没有英朗和福睿斯的好，更像低一级的爱唯欧。所以噪音+悬挂硬，舒适性就减分了。科沃兹内饰营造的视觉效果很好，不过仅有顶配才有此效果。不过内饰材料上多为硬塑料，内饰材料廉价，异味偏大。另外一些设计上的不足：全系没有座椅高低调节；没有后排出风口；全系无前雾灯，均为卤素大灯，无LED；后排座椅不能放倒。科沃兹并没有什么致命缺点，所以科沃兹这么便宜为什么不能热买呢！何况科沃兹优点也很明显：车内空间、后备箱想空间充足；油耗偏低，实测油耗7.5L/100km；高性价比。如果在科沃兹和英朗、福睿斯、捷达之间难以选择。

我一定是火了图74

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2020-01-26

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徐峥在电影《囧妈》里坐的SUV，你打几分？大年初一头条免费让大家看徐峥执导并主演的《囧妈》！全国人民沸腾了！在影片中，男主角徐峥主演坐的SUV吉利星越尽管镜头不多，但不错的外观设计让不少观众记住了它。该车基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA架构打造，定位紧凑型轿跑SUV，去年的5月10日在宁波上市。星越符合一款“高性能”轿跑SUV的所有气质。造型上，这是一款成熟度很高的紧凑型Coupe SUV，尽管这是吉利首款轿跑SUV，但是设计不俗，正是年轻用户喜欢的那种口味。该车有普通版与运动版两种外观风格共11款车型可选，售价为13.58万——21.68万元。星越的这次定价可以看成一次对高端的尝试，但是多数人反映，这个价格虚高了点，不亲民。这个1.5T的三缸机多数人还是不能接受，走量的还是2.0T车型。根据星越的实际销售情况，超6成的用户选购的为2.0TD版星越，也就是星越主打的是15.58-21.68万元的售价区间，这个定价已经完全赶超合资车范畴。配置方面，星越配备L2级智能驾驶、全彩HUD、人脸识别、带有导航及车速信息的抬头显示系统、驾驶员疲劳监测、带自动跟车功能的自适应巡航系统等配置。尺寸方面，2019款吉利星越长度为4605毫米，宽度为1878毫米，高度额外1643毫米，轴距为2700毫米。动力方面，新车共提供了三款动力可选。分别是1.5T三缸发动机+48V轻混系统，匹配7挡双离合变速箱。另一套则是2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，其最大马力238匹，峰值扭矩350牛·米，其中2.0T的顶配版车型还配有四驱系统。吉利星越的轿跑外观是一大亮点，跑在路上比奔驰、宝马等豪华车的回头率还高。沃尔沃T5的2.0动力是另一个亮点，配合爱信8AT，路上想超谁超谁，用拨片降档的话无缝衔接加速，推背感十足。因为溜背的美观造型，牺牲了一部分后备箱空间，没办法，鱼和熊掌不可兼得。如果是家庭用车，你会发现后排空间太小，根本不够用，舒适度自然也就无从谈起，身材高大一点的人坐起来会很压抑。另外油箱有点小，如果加大10L油箱会更好。它的发动机噪音有些大，就是在急加速的时候能明显听到，也有胎噪与风噪！

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2020-01-26

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4S店新套路：花费几百元找拖车运送当下自家品牌最热门的新车，整车打扮一下，酷似“富豪送礼”，实则就是兜一圈，随后在某个“看不到”的地方卸下这台车，然后让销售开回去便可。

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2020-01-26

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173马力的ES200你觉得很肉？那你不适合开车老款跑到11.5秒的雷克萨斯ES200，在换上173马力引擎以及CVT变速箱之后，事实上这一代的全新ES200，动力已经可以跑到10秒有余。在同售价车型中，的确要慢了20-30%左右，但从一台车的本质上分析，10秒多的加速成绩，只能算得上随波逐流，用肉来形容雷克萨斯未尝不可，但并非油门踩到油箱里开不了。更何况是一台最低配的ES200，事实上雷克萨斯ES车型分布并不是常规中最便宜的车型卖的最好，因为纯进口以及供量不足的原因，ES遵循的是有什么买什么原则，所以售价更高的混动车型销量占比达到了1/3，ES260相比同样近乎达到了1/3,。从雷克萨斯月报中的销量数据可以分析出来，揣测买ES都是买200车型的，也均属于主观脑补，在ES这台车上，有车销售就不错了。怎么定义“肉”？知乎上评论雷克萨斯IS依然用到了“肉”，事实上2.0T的雷克萨斯IS轻松跑到7秒，这一加速数据依然被不少人吐槽肉，事实上这一加速成绩要比宝马3系加速成绩更快。那么关于肉的定义，到底是怎么被消费者扣帽子的？无脑跟风抹黑型，不喜欢日系车不喜欢雷克萨斯以至于不喜欢每一台丰田，所以喷IS肉，喷ES300h肉，喷ES200肉。激进驾驶型，ES200 10秒出头的加速成绩不算快，相比于同售价的3系、A4L以及C几笔不算快，要慢20-30%左右，再加上竞品只有涡轮的引擎特性，想要压榨这台发动机的最大效率必须要提升转速，所以必须会显得慢上许多。事实上是，ES200这台车动力够用无疑，起步、再加速没有问题，但不能满载，两人出行ES200动力不会显得仓促，但满载情况下必然乏力明显，至于说单人驾驶超车无力的，可能是开F1下来的神车手。家用车的动力设定标准，基本上是100马力/吨，这是一个及格线，譬如说1.5吨的家用车马力稳定在150Ps左右即可满足日常代步，1.1吨的小车马力110Ps驾驶游刃有余，雷克萨斯ES200套用了这一标准，1.6吨173马力，算得上够用。但客观来说，用的不爽，买车动力一定要买够用的，预算足一点的，上ES260绝不后悔，ES200只是一个折中的选择，他不会带来颇为激进的驾驶感受，也不会让你苦恼于用车烦恼中。而退一步来说，雷克萨斯ES自身缺乏一些运动基因，即便配上一台再快的引擎，也带来不了太出色的驾驶感受。毕竟ES的调校风格，就是为了家用出发。

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2020-01-26

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失败的宝马，路上几乎没有人见过它！宝马2系旅行车220i在中国市场上可以说极为失败，即便是在旅行车这个受关注程度不高的车型里面也算得上是惨淡的，去年十二月总共才卖出去了21台，而如今售价更是已从原本的起步价21.98万元降至了17万起。从外观上没法找到这辆宝马失败的原因，内饰整体看上去非常高端时尚，仪表台的面料大量使用了软质的搪塑材料，方向盘依旧采用了宝马经典的三幅式设计，符合人体工学，舒适感很强。仪表盘采用了少见的白色背光设计，虽然是实体仪表，但比以往的样式更加新潮和美观，底部还有小部分的液晶屏幕能够提供更多的信息。6.5英寸的中控屏不算大，但清晰度很好，同时支持苹果carplay功能，使整体的使用方便程度更上一层楼。全车还有一大亮点便是采光面积达到0.77平方米的全景天窗，同价位的车里面几乎见不到这么大的，可以说是极为吸引人了。空间实用性方面，身高178mm的测试者在前排座椅调节到合适高度之后头部空间依然有一拳那么多，在第二排时头部空间有三指，腿部空间一拳三指。后排中央的地面凸起并不严重，在中间乘坐也不会不舒适。后备厢空间468L，后排座椅能够通过4/6的比例放倒，将空间拓展至1510L，实用性还是很强的。看来问题也没有出在内饰与空间上，难道说问题出在动力方面？看来是的。宝马2系旅行车中低配配备1.5T涡轮增压发动机，最大功率136匹马力，最大扭矩220Nm，顶配版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192匹马力，最大扭矩280Nm，均是匹配6AT变速箱。而1.5T的中低配款使用的是3缸发动机，我想问题就是处在这上面，虽然宝马在减震性上做了很多努力，对振动有了很好的控制，但依旧难以避免地要面对国内谈三缸机色变的无奈的事实，加上旅行车在国内的认知度，低到大部分人甚至都无法将旅行车和MPV区分开来，使其长期以来都是处于卖不动的市场境地。

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2020-01-26

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大众朗逸入门价跌破7万，平均月销4万台还降价？汽车市场有变？有消息称2020年年初，朗逸就要进行换代。现款朗逸采用了MQB平台的新朗逸相比老款PQ平台的朗逸确实有了不小的进步。内饰主要的亮点在于用料较实在以及配置功能齐全，例如，座椅采用打孔皮质，坐上去会觉得稍微硬了点，但是包裹性还是不错的。8英寸的中控屏刚好够用，具备智能MIB多媒体娱乐系统和手机连接carplay功能。后排有空调出风口，后排空间给3人座留下了足够的空间，同时座椅可以完全放倒，这样和后备箱联通起来，可以临时扩大储存空间。配置给的很实惠，4个安全气囊、胎压监测、ESP、后雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、LED日行灯、LED远近光灯、转向辅助灯、中控8寸触控屏、手机互联、后座出风口和车内PM2.5过滤装置等丰富配置。动力方面，新朗逸搭载了1.5L自然吸气、1.4T增压直喷两款发动机，5MT、6AT和7DCT三款变速箱。其中1.4T发动机最强劲，匹配干式7挡双离合变速器，最大功率最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为250牛米。从价格上来看，2019款大众朗逸有着不错的优惠。拿2019款1.5L手动风尚版来说，经销商报出的价格为6.77万，比指导价优惠了4万多。

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我一定是火了图90

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2020-01-26

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这台“伪国产”，配大众EA211+定速巡航，7w被称国产噩梦捷达VA3性价比到底如何，是否值得入手？首先外观颜值方面，从捷达VA3和捷达VS5来看，虽然品牌刚刚创立，但已经形成了家族化的设计语言。网状大尺寸的前格栅设计辨识度出众，大灯与中网格栅直接相连，也是时下相对时尚的设计手法。虽然捷达VA3全系标配卤素光源（同级别的国产同样是这个配置），但全系标配的LED日行灯却连诸多国产车也无法做到。车身尺寸方面，捷达VA3的长宽高分别为4501*1704*1469mm，轴距2604mm，与捷达（大众标）的车身尺寸完全一致，所以这辆车的出身相信大家也能看出一些端倪。车尾，捷达并没有因为VA3是一台紧凑级轿车而显得随意，尾灯内部灯组有着丰富的设计，看起来颜值不错，捷达尾标也显得熠熠生辉。内饰部分，设计简单是德系车一贯的风格，捷达VA3也是继承了这一设计特色。当然在空调出风口的设计上，捷达VA3也是做出了一些新意的改变，中控台虽然是硬质塑料，但做工还不错，而且有着银色饰条的点缀，使得内饰的层次感比较分明。从多功能方向盘的造型也可以看出，这也是出自大众之手，而且还有着亮面饰条的点缀。8英寸的中控触屏也有着比较出彩的显示效果，界面设计也比较简洁明了，并支持语音识别控制。另外，捷达VA3也没有忘记配备电动天窗，面积为0.17平方米。后排座椅也有着比较柔软的乘坐舒适度，对于身高在1.8米的体验者来说，前后排头部空间分别为2指和4指，而后排腿部空间也有1拳半，属于比较宽敞的表现，而且脚下的中央地台隆起幅度也比较有限，基本上不会造成不便。捷达VA3的后备厢常规容积为546L，这个表现甚至可以和很多中型轿车相媲美，装载物品也很宽敞，不过后排座椅并不能放倒有点遗憾，遇到装载一些细长条的物品，实用性会打一些折扣。当然，捷达VA3的动力还是延续了大众出品的优势，采用了一台EA211系列的1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为145Nm，匹配5速手动或者6速自动变速箱，百公里综合油耗均为6L左右，以52.8L的油箱容积计算，一箱油跑个800公里很轻松就能达到，经济性确实非常出彩。底盘方面，捷达VA3采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校上也有着浓厚的大众味道，滤震性和隔音表现都不错，而且高速行驶时候的稳定性也没有让人失望，给予驾乘者比较充足的信心。其实市面上比捷达VA3在某一方面更出色的车型还是存在的，不过综合起来，能够将德系品质和做工、低价格高性价比和经济表现的车型结合起来的，除了桑塔纳就是捷达VA3了，虽然捷达品牌还是全新的，不过称捷达VA3为“最熟悉的陌生人”也是比较合适的，所以力求在销量上看齐老捷达的捷达VA3，也一定会争取重现前辈的辉煌。

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2020-01-26

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韩国人过年最想开什么车回家？雅尊和宝马8系？最想开的国产车是雅尊，最想开的进口车是宝马8系，最想在回家前获得车辆安全检查的服务。雅尊是2019年韩国市场轿车销量冠军，而德系车则是韩国人最喜欢的进口车。

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2020-01-25

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丰田将在全球召回 340 万辆汽车！ 1 月 21 日，丰田汽车宣布将在全球召回 340 万辆汽车，因为安全气囊的电子故障问题导致其在事故时无法正常弹开。美国国家公路安全局称，从 2010 年至 2019 年，丰田、本田、起亚、三菱、菲亚特克莱斯勒的超 1200 万辆汽车都装配了知名汽配生产商采埃孚天合（ZF-TRW）生产的安全气囊控制单元。截至目前，共有多达 8 例死亡与该安全气囊控制问题有关。据悉，此次召回约涉及美国的 290 万辆汽车，其中包括 2011 至 2019 款卡罗拉、2011 至 2013 款 Matrix、2012 至 2018 款 Avalon，以及 2013 至 2018 款 Avalon 混合动力车。问题车辆在召回前可能已经出现了一起致命的交通事故，丰田表示将于 3 月中旬通知召回车主。

2020-01-25

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春节提醒|这2种情况“终身禁驾” 什么时候会被“终身禁驾”呢？法律规定两种情形将被交管部门处以“终身禁驾”：一是因饮酒后或醉酒驾车发生重大交通事故，构成犯罪；二是发生交通事故构成犯罪逃逸的。需要提醒的是，被判为无期徒刑，还有机会减为有期徒刑，但是若被“终身禁驾”，是解除不了的。酒驾、醉驾认定与处罚根据国家质量监督检验检疫局发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》(GB19522— 醉酒驾车的测试 2004)中规定，该规定指出，饮酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的驾驶行为。醉酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的驾驶行为。《道路交通安全法》第九十一条　饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证。

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2020-01-25

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买低配版车型再后期加装好，还是直接上高配好？在购车前，我们能够从厂家的车型配置单中，区别出低配置车型与高配置车型的差别，那么撇开动力总成部分不讲，低配置车型与高配置车型的主要差异，就在于驾驶辅助配置以及舒适性配置了。下面我就先来讲一下，有哪些驾驶辅助配置是比较受欢迎的。 1. ACC自适应巡航系统一般来讲，ACC自适应巡航系统只会出现在高配置车型上，因为它的造价比较贵。 2. 并线辅助配置在我国的路况，并线辅助配置无疑是一个最为有辅助价值的配置，因为在日常生活中，有不少的事故就是因为变道不注意而发生碰撞。 3. 音响系统众所周知，各大车厂的高配置车型，一定都有具有知名度的音响品牌，比方说奔驰的柏林之声、大众的丹拿、宝马的宝华韦健以及奥迪的B&O;等等。 4. 舒适性配置舒适性配置就不展开细说了，简单来讲就是通风座椅、氛围灯、无线充电座或者车系系统等。这些配置的重要程度主要看消费者个人的需求强烈程度而定，比方说南方人更在乎座椅通风，而北方人更在意的是座椅加热。一般来讲，舒适性配置的定价会比以上的配置要便宜一些，这一点在购车的时候看选配表也可以体现出来。接着这个问题继续延伸，那么如果你的车型是热门车型，有不少改装厂都可以提供原厂配置升级的服务，该不该去升级呢？从法律层面上看，原厂配置升级改装属于一个灰色地带，从性价比的角度去看，原厂选配好的高配置车型，是在车间上由专业技术师傅组装而成，而后期改装，则是需要技术工人拆解内饰，破线重组，虽然在车架或者内饰上，有着一些预留位置，但我相信并不是每一个人都乐意看着自己的爱车的内饰被拆解在自己面前。另外，后期加装的费用未必会比原厂选配来得便宜，毕竟后期加装的配置要是没有调校好，需要花费得不仅是金钱，还有你的时间与精力。总的来讲，购买低配车型通过后期改装升级配置这一个买车思路，我认为是有点冒险的，毕竟不是每一个人都有那个心思与精力放置在折腾车辆上，同时这种配置改装还是存在一点安全隐患，倘若安装的技术工人技术不到家，分分钟在撬开饰板的时候就可以把卡扣给撬碎，如此一来车辆在行驶过程中就会产生一些非常不和谐的异响声音。所以，各位如果抱有这种购车想法的话，还请三思而后行。

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2020-01-24

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如今00后，根本不知道当年科鲁兹有多厉害！根据介绍，上汽通用雪佛兰官网已经悄然下线科鲁兹车型，同时在汽车论坛中，也有不少网友反馈科鲁兹已经处于停产状态。虽然，目前官方给予的回复仅仅是“正常的产品更替，紧凑级市场的销售主力由科鲁泽和科沃兹担当”，但我们几乎可以肯定，销售达10年之久的国产科鲁兹就此离开了我们。尽管科鲁兹早已逝去了曾经的辉煌，但这款车型在许多80后，乃至70后消费者心中，始终占有一席之地。毫不夸张的说，它在当年真的是独一份的存在，而现在的90、00后，大多也根本不知道当年的科鲁兹有多厉害。 10年前，最早一批的网红车型代表将时光回溯到2008年，雪佛兰在巴黎车展上正式发布Cruze车型，时尚前卫的外形令人眼前一亮。很快，2009年，国内消费者终于等来了第一代国产科鲁兹。不出所料，科鲁兹进入国内后，受到了市场及消费者的广泛关注，销售市场更是持续火爆。在当时，科鲁兹的月销量甚至达到2、3万辆，与朗逸、卡罗拉势均力敌。2014年3月26日，上市不到5年的科鲁兹，累计销量便突破了100万辆，可以说是一款相当成功的“网红”车型。 2009款的科鲁兹，它简直是跨时代的产品。外观不仅保留了美系车所独有的肌肉感，还依靠出色的设计功底，让整车看上去是如此运动时尚。原本国内消费者对于硬朗的线条并不感冒，但在科鲁兹身上，你会感觉这些设计是如此的具有魅力。科鲁兹的内饰风格，就如同电影“变形金刚”中那般前卫。环抱式驾驶舱非常运动；不同材质的内饰装饰板搭配翼展式的中控台，大幅提升用户的驾驶激情。此外，炮筒式仪表盘和冰蓝色仪表盘背景灯，也是众多年轻消费者的最爱。上市之后的数年间，科鲁兹在各地汽车市场可谓是一车难求。曾经有位销售朋友告诉我，当时正常情况下，科鲁兹加价2-3万是很常见的事，如果是熟人，可能加价会少一点，但等车的周期都会比较长，10-20天不等。因为，新车基本一到店就会立刻被客户提走。所以，科鲁兹让当年的销售，赚的盆满钵满。购买科鲁兹的消费者，大多数是年轻人，他们正是看中了那运动时尚的颜值，并且这种情况一直延续了许久，这对于现在的车型来说是无法想象的。因为一款车一年不小改，三年不大改，其热度必然大减。由此可见，当时科鲁兹的颜值，确实领先对手好几年。或许是第一代版本太过于优秀，后来的科鲁兹许久没有进行大改款，这一等就是6年，而此时，消费者和市场对于科鲁兹的热度也大不如前，众多强劲对手的崛起也让科鲁兹失去了不少市场份额。 2016年，科鲁兹梦初醒般迎来了一次大改款，但是这次改款显然是不太成功的，失去了之前科鲁兹独有的美系车型的运动风格，其外形看上去，甚至让人误以为是一台韩系产品。遇到了糟糕的市场反馈后，科鲁兹在2017、2018年也连续进行了改款，但效果都不太理想。至此，科鲁兹也由主流紧凑型轿车，逐步被边缘化，最终迎来了停产的命运。

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2020-01-24

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又一奔驰被国人捧红！跌至19万起，还是中国特供 2018年3月，新一代奔驰A级两厢版首发亮相，奔驰并没有引入这款两厢车到国内投产，而是针对中国市场量身打造了一台全新A级的三厢版，它拥有更大的车身和尺寸，官方命名为A-Class L Sport Sedan。作为一台入门紧凑型豪华车，它的车长4622mm，轴距则高达2789mm，基本上接近了入门中型车的水准，尺寸更大，加上最新的设计加持，使它看上去更显档次，更像一台豪华车。显然，国内消费者喜欢“大车”，并不是简单需要更大的车内乘坐空间，因为更大的尺寸，看上去才显得“物有所值”，花20来万买的一台奔驰A级三厢版，看着和奔驰C级大小没什么区别，像三四十万的奔驰，无疑能给人心理满足感。光大也没用，看着很LOW，不符合豪华车的身份，大家也不会买单的，奔驰自然知道这个道理，设计来说，奔驰是挺“拿手”的。繁星式中网配合上扬的大灯，国产三厢奔驰A级看着豪华且不失运动感，还散发出精致小资范。车身修长而优雅，长车头+短车尾的布局，年轻而动感，有点轿跑车的派头。尾部，双边两出排气是为中国三厢版A级量身定制。从设计上来看，能给它贴上年轻、时尚、精致、大气的标签。双10.25寸一体式大屏（中高配），配合大面积的钢琴烤漆面板，质感和豪华感都有着同级高水准。至于其它配置上，标配了被动行人保护、主动刹车、胎压显示、定速巡航、分段式电动天窗、自动空调、后座出风口等配置。从实际受欢迎程度来说，入门版的2020款 A 180 L，买的人并不多，指导价21.18万，实际售价在19万左右。A 200 L 运动轿车最受欢迎，指导价26.48万，优惠后在24万左右。看到这里，你会发现奔驰A级三厢版还是一台相当完美的车型，几乎没有太多可以挑剔的地方，其实并不是如此。国产奔驰A级主销车型搭载的是1.3T四缸涡轮增压发动，高低功率版本，最大输出分别为100kW/200Nm和120kW/250Nm，百公里加速9秒和8.3秒，最为关键的是后悬架是扭力梁式非独立悬架，开启入门豪华车的“先河”。顶配车型是2.0T+多连杆后悬架的布局，不过指导价已接近30万，价格要高很多，显然是缺乏足够强竞争力的。

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2020-01-24

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开宝马丢人？买宝马X1和宝马1系的要注意了！很有可能被嘲笑！朋友小李买了辆宝马X1，本来是想有个蓝天白云标可以提升下自己的“身份地位”，没想到的是买了车之后，却各种被嘲笑：廉价宝马，前驱宝马不是宝马，尤其是和宝马X3、X5这些车主在一起的时候，这让小李觉得开宝马很丢人。当然，更让小李不爽的还是内饰和操控性能，用他的话说是:自己完全感觉不到自己在开一台宝马。新一代入门级SUV X1改为了前驱架构，一年半之后，宝马的入门级轿车1系，也在引入国产时变为了前驱。与此同时，两款车型的主力发动机都采用了1.5T三缸机，前驱+三缸，一时间成了宝马为了销量自降品牌格调的笑柄。不过在我看来，前驱和三缸这两点都无可厚非，毕竟当时其它豪华品牌的入门级车型，例如奔驰的A级、GLA，奥迪的A3和Q3，以及沃尔沃的V40和后来推出的XC40，都是前驱车。一贯以后驱为卖点的宝马，推出前驱车虽然有点自我打脸，但这并不能证明改为前驱的X1和1系就比同为前驱的竞品低一头。而真正让这两款车沦落为“低端宝马”形象的，还是宝马自己。原因是宝马对于X1和1系这两款车的定义，就是更便宜、更低端的宝马。首先是X1，以它的名字和定位来看，这款车理应和奥迪的Q3、奔驰的GLA一样，扮演一台日常代步的时尚豪华紧凑SUV的角色，以更小巧、时尚的外观，专攻单身青年和女性车主的群体。这样一来，它的定位本身就和更大的X3、X5形成区分，于是三款车将不再是单纯的尺寸、级别和价格的高低之分。不过宝马对自己首款前驱X1的定义，却完全打破了游戏规则，它将前驱版X1的轴距设定在了2780mm，已经十分逼近中型SUV的水平，同时通过将座椅做低、靠背做陡，以大幅牺牲乘坐舒适感的代价，在X1车内营造出了非常大的空间，于是这台车一下子就具备了超越X3、媲美X5的前后排乘坐空间。很明显，这样一台X1，和我们熟悉的那个宝马几乎毫不相关，而在整个豪华车市场，也从未有过一台30万元左右的SUV，能够给到前驱版X1如此阔绰的内部空间。从消费者的角度看，这原本应该是件好事，但宝马推出这台空间和实用性堪比途观L、奇骏等家庭主力SUV的同时，却并没有给到相应的匹配宝马品牌的质感。毫无特点的外观设计，如果遮住宝马logo的话，压根看不出是一台30万左右的豪华品牌SUV。而X1的内饰则集成了宝马内饰一贯的“朴素”风格，不同的是，它把这一代宝马内饰中位数不多的亮点——“大鸡腿”电子排挡杆也阉割掉了。而坐进这台车之后，还会发现座椅包裹性差、后排座椅坐垫短、靠背陡等问题。也就是说，除了空间大之外，换代为前驱的X1既不运动、也不豪华，也只剩下方向盘中间那个蓝天白云标这个卖点了。不过，宝马毕竟是一个一线豪华品牌，X1整体产品力虽然有各种问题，但在终端给到大幅优惠之后，依然有不少消费者买单。上市之后的三年多时间里，X1的销量一直稳定维持在6-9千台的水平，对比Q3、GLA这些车型，已经算得上非常成功。可是，如果我们换一个角度，会发现X1其实非常失败。比如它的销量表现，实际上是以终端数万元的大幅优惠换来的。例如和轴距与内部空间都非常接近的大众途观L相比，两者虽然指导价有明显差距，但优惠之后的终端价，都处于22-26万元左右，大众和途观L几乎成为直接的竞争对手。而途观L的销量是多少呢？今年前十个月，售出17.4万台，月均销量1.7万台，是X1的两倍还要多。从某个角度来说，有着豪华品牌身份的宝马X1，被售价接近的大众途观L击败了。这样来看，X1这款车型对于宝马而言就有点得不偿失了，这款放弃了运动性和豪华属性的SUV，以严重牺牲宝马品牌形象的代价，并没有在主流市场换来令人满意的销量。同为前驱架构的国产1系三厢，也出现了相同的问题。宝马设计这款车型时，也没有赋予它独特的风格，而是尽力让它的造型与3系接近，最终实现的效果，也是一台低端宝马轿车的形象。如果说买X1的人，还会让人觉得是冲着

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2020-01-24

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这些“鸡肋”配置，到你卖车那天也不一定能用上卡片式开门早在几年前，第13代皇冠以及雷克萨斯LS，有过类似的设计，但当时并不算是卡片，只是一个薄片式的感应遥控。到现在的特斯拉Model 3，是彻底的把卡片，做成了钥匙，通过刷卡进行开门。从设计初衷上看，卡片相比于遥控，在便携性上要更佳，也能直接将其放入到钱包里面。但日常使用体验好像并不如此，在现在这个“无现金”时代，现代人出门仅带手机则足以，出门带钱包也已经不是人们的习惯。在这样的情况下，卡片式要是的便携性，与遥控钥匙又有何差别呢？加上，相比于遥控钥匙，卡片式钥匙又失去了远程开门的功能。车机语音系统 “Hi siri”，在iphone4S推出之际，语音系统被广为普及。一度成为了最热门，以及最炫酷的一项配置。对此，汽车厂商肯定也是不会落后的啦，语音系统也大面积的应用在车机上。但目前大部分汽车的语音系统，还处于不成熟阶段，普遍识别率较低。部分汽车，在识别度上，还停留在单一的命令执行，并不能像人工化一样，联想以及理解你的命令意图，进一步操作。真正通过语音来执行一步步操作，其实是有些麻烦的。遥控车辆行驶遥控玩具车相信大家玩得多，但遥控汽车，你们试曾有想过。在国内，这项配置并不多见，熟知的或许只有比亚迪。利用滑盖式遥控，对车辆进行控制移动。其最大的利处在于，在一些狭窄的车位上，常常处于因为把车停进去后，而驾驶员下不了车的困境中。这项功能在一定的程度上，是能完美的解决这样的问题。但在速度上，遥控状态时，最高车速被控制在2km/h，几乎是等于蠕行。等待车辆完全倒入库内，怕是天都要黑了。但也没办法，毕竟是用遥控进行操作，速度太高，也不安全。虽说实用性欠佳，但在可玩性上，它还是有的。后排娱乐系统这项配置一般仅存在于较为高级的行政级轿车上，毫无疑问，后排有了娱乐系统的加持后，的却是变得高大上了。但是，在使用率上却不见得如此。大部分人普遍都有同样的症状，坐车玩手机，或者看视频，会产生眩晕感。后排娱乐系统也同样如此，长时间看着，也会导致晕车等症状。加上，如果每一位乘客都在独立的使用娱乐系统的话，此时的车厢内，不免会显得有少许尴尬，也存在着隔阂感。这也是我们国人所不想要的。另外，在安全性上，多了一款屏幕的突出。在发生交通意外时，对人员受伤的概率也会大大增加。自动驾驶要说这些年，在辅助驾驶上，最为突出配置非自动驾驶莫属。甭管是小几万还是上百万，都在宣称自家的车是带自动驾驶的。目前，在国内现有的条件下，量产车最多仅能达到半自动驾驶级别，也就是L2。主要能完成的动作有：自动跟车、自动变道行驶等。在高速上作用还是有的，但驾驶者是不能完全依靠它，也只能是当作辅助作用。受限于国内的交通情况，在市区上，自动驾驶功能就显得有些吃力。特别是在拥堵路段，国内的司机可没有你想象中那样循规蹈矩，加塞超车相当普遍。在这样的情况下，以安全第一的自动驾驶系统，则会导致你的车辆，无限次的礼让对方加塞车辆。如果你一直不自行操作，或许它真能一直停在原地。但无可置疑，自动驾驶是个好东西，只是未成熟罢了，等待以后基建设施逐渐完善，它也就不再鸡肋了。每一项配置的出现，其初衷都是为了让消费者，在车辆上能够得到更好的体验，初心都是好的。但在现阶段，某些技术尚未成熟，体现或许达不到原来想要的预期，则成为了鸡肋配置。但教授相信，经过时间的磨练，日后汽车厂商肯定会带来越来越多好用的配置给到我们消费者，让我们拭目以待吧。

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我一定是火了图109

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2020-01-24

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命和钱你选哪个？大众帕萨特“中保研碰撞门”事件后大幅降价！买车人不减反增！ 2019款大众帕萨特长宽高分别为4933x1836x1469mm，轴距为2871mm，空间表现颇为不错。配置方面，全系标配发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、铝合金轮毂、转向辅助灯、前雾灯等功能。动力方面，2019款大众帕萨特搭载1.4T和2.0T高/低功率发动机。配备7挡双离合变速箱。车轮尺寸提供16/17/18英寸三种规格。悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。官方售价为18.49-28.29万，综合优惠幅度较大，为13.49-23.29万元。

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2020-01-21

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某富豪把自己宾利上的京A88888车牌过户到新车劳斯莱斯库里南上，还特意搞了个交车晚宴，王刚等不少名人名流参加。网友酸了“我以为富人买劳斯莱斯跟我买个自行车一样简单，没想到也要大摆宴席”

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2020-01-21

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好多车企偷偷换回四缸机！三缸真的像网友说的那么不好用吗？除通用之外，吉利也在增设四缸机车型。吉利在后时代主力车型上增设1.4T涡轮增压发动机，虽然账面数据相比于1.5T三缸机弱上许多，但L4引擎的出现将会打消消费者潜在顾虑，三缸机是否可靠这个疑虑将会随着4G15TB发动机的出现而彻底不存在。更早贯彻三缸机战略的福特，已经早早换回了四缸机，在最近推出的多款车型上，三缸机早已经不是主力销售车型，譬如说全新锐际车型全系四缸机，很明显三缸机阵营也在不断被弱化。

我一定是火了图119

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2020-01-21

没有更多了～