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行动派汽车：内燃机有救了？丰田与日本石油携手开发合成燃料 或2027年上市
#提车日记超出预期。也许是因为之前开的是美式车，所以没想到操控带了的快乐能到这个程度，这还只是5系这种偏舒适的调教。 果然，宝马让操控调教变成了艺术。相比之下，外观和内饰的一些不满意就不值得一提了。毕竟，轿车作为有运动属性的工具，主要是拿来开的（不喜欢运动这个东西的人除外），内饰看久了会烦，太多智能配置也会沦为伪需求。相反，宝马保留了大量实体按键，并且是真的会经常用到的那种，从按钮的起伏大小和手感，以及布局，全部是为驾驶者而设计的，比如音量旋钮细，方便快速大幅度调节音量；空调旋钮粗，适合微调温度;再比如车门和扶手箱都有平整面可以放置两侧胳膊，且距离正好满足双手握方向盘，不影响驾驶的同时提供舒适之称；再比如档把的造型手感与旁边实体大旋钮的按键位置设计，不经历不停的迭代与反复推敲无法形成这样的结果。还有太多就不举例了，开过的人都很熟悉，没开过网上也都罗列了很多年了。 如果之前没get过家用舒适与驾驶感的平衡，那么宝马5系是你绕不过去的，特别是喜欢驾驶感喜欢开车的朋友，长时间愉悦的驾驶体验，才是快乐的源泉，宝马值得你体验，它也确实做到了。如同所有伟大的产品一样，宝马不一定非常华丽，也不一定有紧跟时尚新潮，但言之有物，没有废笔，扎实的很，开车真的变成了一件享受的事情，感觉真的物超所值。 总结完了，再补几句题外话： 【购车经历】 本来听说马上要出新的换代5系，外形图我还能接受，想再等等。我相信设计师给出的即便刚开始不适应，也是有他领先的设计语言的。 但当知道新5系鸡腿档被取消的时候，就立马决定不等了。因为还是喜欢传统汽车的盲操。比如，突然决定超车，想换s档，不用看，瞬间拨动档杆，马上就可以准备超车了。但按键式的就要摸半天，甚至还要去看一眼。这个在平时普通路况还不是很重要，但如果车况复杂时，就能体会到这种盲操流畅性所带来的安全感和信心了。 决定要提车之前，谨慎起见还是试驾了一下e级和A6。e级视觉设计确实精致有高级感，但他的设计都是体现在尊贵质感上，和驾驶关系不太大，而且试驾完确实变速箱和底盘转向什么的也没留下任何印象，感觉没和其他C级车有本质差别。 A6也试驾了，外形虽然看腻了但依然是我喜欢的类型，底盘质感很高级，烂路感觉不错，但总是觉得油门响应和操控感不细腻，确实和朋友们评价都一样。 老婆坐了后排，觉得5系竟然意外坐着最舒服，这个很主观，但无所谓了。她喜欢坐，我既然喜欢操控，那就不管其他的短板了。 当然电车类也试过，还试过一台朋友的model X，我比较保守，是有点不习惯，还有就是是不信任。除了那个翅膀门，其他真的没什么印象了。也许未来会适应吧，那就看未来智能汽车的发展了，这个不妄下定论。但可以肯定的是，喜欢运动你就离不开操控，不管是传统体育项目还是开车，五感与肢体的配合带来的律动享受，这个是永恒的。虽然没有玩跑车下赛道的精力和财力，但也还是要开一下家用宝马的。 【动力表现】 油门跟脚，你松他就收，你使暗劲它就冲，而且能感受到你微妙的力度变化，确实聪明，背后是技术经验。什么是核心价值，这个就是。整体动力的话，2.0t的250马力大家都很熟，也没什么说的。 D档低速几乎无顿挫，S档低速偶而有闯动，但一般堵车路况也不会用S档。 最值得讨论的一点很有趣。经多次测试，sport模式+S档是有效果叠加的，虽然不明显。sport模式除方向盘更沉更紧，主要是集中在油门响应和给油迅猛，理论上也会改变换档逻辑。但如果在sport模式下，再选S档，确实会又感觉更加灵敏一点。这个不知道其他朋友有没有感觉到，希望不是我的错觉。 【空间表现】 轻度露营都绝对够用，日常就更不用说了。二排的话它的宽敞不是腿部空间的绝对值有多大，而是座椅角度和造型体感带给你空间很大的感觉，5系为了家庭使用场景确实用心了。 【提车价格】 2023版530尊享运动。裸车42.5，落地49，送普通包围脚垫，后备箱垫，行车记录仪，普通贴膜，普通镀晶。送5年无限次保养，机油机滤空滤可以延长到8年。
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