简介：佛山车友6163
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盛夏七月🌞，火热的太阳炙烤着大地，就在今天发布了高温红色预警，就在这时有了去海边玩水的想法，家里两个小公主甚是兴奋。本来没想着开大AION V Plus去的，因为去海边来回约350公里，有点里程焦虑，最主要是大热天，怕排队充电（暑假海边都是热门路线）。但家里财爷发话必须“电”着去，好吧😄。叫上三五好友整装待发。👉 出发时气温38.5度，空调25度，车上四人。电量94%、续航470公里。路线：佛清从高速——沈海高速——新台高速——240国道、钦头湾海水浴场。全程168公里。 升级后导航感受： 自从车机系统OTA升级了之后，百度变成了高德，不管是打开的速度，路线推荐还是中途的语音播布提醒和路口引导都比之前提升明显。还有导航会根据你实时的百公里电耗去判断到达目的地之后的剩余电量，出发时预计到达目的地后剩余电量是47%，但实际到达目的地后剩余电量是56%，因为出发时一公里内才打开导航的实时电耗是23.1（中途走走停停开着空调），途中凭着黄金右脚把电耗降下来了，所以导航预估只作参考。也试了一下AR导航，感觉这个意义大过实际，科技感是有了，但用处不大。 到达目的地后电量剩余56%续航280公里。来到海滩边上“开坛做法”了，遗憾的是因为场地问题不能用到大V的外放电功能。附近水域海滩以黑沙为主而且多是浅滩，所以显得海水不是那么清澈，但是水浅适合小朋友玩耍。 回程： 返程10公里后导航显示目的地剩余电量10%，实际到达目的地剩余电量23%剩余续航113公里。（当我看到导航显示目的地剩余电量10%的时候，在中途把导航关了，中控屏幕也关掉熄屏了，实在不想在半路服务区充电，第一次开电车跑这么远，心里没底）原来是我想多了，这算不算里程焦虑呢？哈哈！！😄 总结 一：此次旅程来回一共168×2=336公里，实际续航消耗470-113=357公里。全程标准模式驾驶，满载四人加行李设备，空调25度，回程25度至27度。正常驾驶速度95至110。336÷357=0.941，续航达成率百分之九十四点一。杠杠的💪💪。 二：平时优点说太多了，现在来说说有待改进的地方，也希望厂家在这方面可以升级完善一下。 （1）仪表盘上本次里程小计功能，每次下车都清零，这个很不友好，哪怕开起用电保持都不行。如果想知道这次行程走了多少，就要把总里程记上，要么就不要下车 （2）没有总里程的平均速度和没有最近行驶或本次行驶里程的平均速度。 （3）副驾手套箱打开居然没有缓冲，都20万级别的车了，感觉有点掉价。 （4）中控屏车机启动时间长，就算启动完成界面出来了，都还要等上十数秒，点击屏幕界面才有反应，往往上车出了一身汗之后空调才能打开，这样体验感很差。 （5）语音识别还算灵敏，但不能直接语音把酷狗音乐和网易云里面的歌直接调出来，只能语音控制原厂自带的“埃悦听”，原厂音响喇叭并不差，差就差在“埃悦听”播放器上面，音质真的很一般。
大V回来一个月有余了，由于疫情影响，平时开车都是上下班为主，没敢到处跑，所以现在也就开了一千公里左右。本人车是70科技磷酸铁锂版本，下面简单浅谈一下大V在城区和高速上的电耗续航和充电技巧下面分两部分： 一、电耗续航： （1）高速续航：标准模式下时速在100公里每小时是所有电车的续航分界线，这个应该很多车友都知道的。在这个速度下续航打个85折甚至9折是可以做到，想一次电跑到目的地或者中途不想充电，路程也跟续航达成率差不多的话，匀速100公里是最合适的，前提是要佛系一点柔着开。开慢点中途不用充电，开快点中途要补电，到达目的地时间是差不多的，这样适合跑小长途中途不想补电的。如果要开120码或以上的，电量对比100码会不成比例地大幅下跌的。留意到一点是：当你定在一个速度匀速的状态下，其实电门是可以收一点，速度是不会往下掉多少的，但功率表的功耗是会往下掉 节省电量消耗的。还有跑高速用定速巡航或者ACC巡航电耗比自己驾驶还要高，续航掉得还要更快。经常有人调侃埃安是“虚标王”个人并不认同，因为每个人的驾驶习惯、驾驶环境和每个车企造出来车的动力特性、省电区间的策略都不一样，还有电池的制造材料不一样对复杂的行车环境影响也不一样，就拿三元锂来讲811、622和523材料配比不一样，在严寒的地方和高速续航也不一样。 （2）城区公路下的电耗和续航：在全程开空调标准模式下，个人认为时速40到65左右且里程单次在10公里左右或以上是最省电的，基本可以开到1比0.9甚至更高，单次里程越长电耗就越低，续航就越真实。但是如果是长期短距离行驶单次里程只有几公里的话，那它的电耗和续航就有点捉摸不透了，个人感觉续航下降得比跑高速还要快，经常短距离行驶不知道是不是电池还没达到工作的最佳状态，这个就有待以后考证。在驾驶模式选择上 标准模式是最适合大V的，标准模式以下的真的没必要，电耗都是差不多，动力还弱🐔的狠，跑长途除外。 二：车辆充电： 根据相关资料和电池特性：三元锂尽量做到浅充浅放。磷酸铁锂要做到满充满放（说明书是每周至少满充操作一次，至少每三个月满放再满充一次）。但不管是那种电池在满足说明书的条件下，有条件的都可以随充随用，不一定非要等电量用到差不多才充，不用担心充电次数多了影响电池寿命，因为电池是讲循环充电的，意思就是说70度电的电池，你就算充了四次电，但加起来都不够70度，那都不算是充了一次电，或者不叫循环充电一次。有条件尽量随充随用，这样对电池寿命和状态的保持最好。 以上是这一千多公里的用车心得和驾驶感受！
不知不觉大V回来整整一个月了，想起当初下定金、等车和提车经历真是一种煎熬，犹如台风过境一般，细节就不在一一细说了。 经过对大V一个月以来的熟悉，今天分享一下底盘的驾驶感受和续航表现及日常维护。首先说一下底盘驾驶方面：AION V Plus的风格就纯属于家用风格，两个字——舒服。应对路面的大小颠簸很到位，尤其是那些小坑小洼，根本都不用刹车，一趟就过去了，过减速带也是如此，在18到20万级别的suv当中底盘滤震算是做得很不错了。本人车是70版本轮胎相对比80版本轮胎要厚一些，走坑洼路相对从容些。但是对一些比较长的起伏路面底盘悬挂尤其是后悬挂就好像有点拉不住车身，上下起伏稍微明显一点，有点抛跳感，可能跟避震调得比较软有关系，前排感受还好，后排相对就明显一点，但仅此而已，总体来说底盘避震调得很不错，软中带一点韧劲。过弯倾侧也控制得很好，悬挂虽然是前麦佛逊后三连杆，后悬挂也经常给人调侃说是筷子悬挂，悬挂规格虽不高，但埃安工程师把悬挂调得恰到好处，也显示了广汽工程师在这一方面的功力，一块好的底盘是三分规格七分调教的，规格高调不好也是没用的。还有AION V Plus的后悬挂避震是簧筒一体，跟现在流行的簧筒分离有点区别，可能是为了给底盘留多点空间容纳电池吧。动力电池在这就不多说了，弹匣电池——动力电池安全新标准，人尽皆知的，这也是埃安热销的一大原因。 说到舒适肯定离不开空间、隔音和内饰设计了，在空间这一块，埃安在这方面做得很好跟本田比有过之而无不及，比很多品牌的车 空有长轴距空间却做得一塌糊涂相比，这就显示了广汽在这方面的空间拓展能力了。空间这一块也是我买VP除了外观之外的一大理由，有些人说后备箱空间都让给了前面，这种说法是错的，后备箱空间小是因为车身短，乘坐空间大是因为轴距长，如果轴距不够长，后排座椅怎样往后延伸呢？后备箱两边的轮拱是固定的，座椅不可能往后移的，只有前轮后轮距离够长，乘坐空间就够大。还有本身AION V Plus车身设计就是一台前后悬比较短的车，所以造成了电机仓和后备箱都是很短的。 品控和隔音方面：虽然在某些细节方面品控还有待提高，但这些年来广汽埃安的进步是有目共睹的。隔音虽然比不上传统豪车的静音水平，但在这价位中也是佼佼者了，走一些粗糙路面轮胎噪音控制得还可以，能听到路噪声，但这种声音好像经过过滤了或者处理过才传进来一样，没有那种廉价车很生硬很直接就能传到你耳朵那种感觉，这个做得很好，在不同的路面切换，底盘传上来路噪声也不是很明显。有的车在这方面做得不怎么样，要么很静要么很吵，AION V Plus在这方面不会很明显。本来AION V Plus原厂配套的轮胎也不是什么静音舒适，而是追求操控性抓地性很强的玛吉斯VS5轮胎。 车机和内饰方面：用料也达到同级水平，中控设计得简要明了，科技感很足。车机还算流畅，里面的功能学习成本也不高，很容易上手。但是在某些方面还有待提升，也期待厂家继续OTA完善升级，语音控制还算灵敏识别也很高，但开机稍微有点慢，大热天上车还要等开机了才能开空调，好在影响不算很大，还可以提早在手机上设置。在内饰的配色上面，可以这么说，元气空间内饰才是AION V Plus的灵魂，清新讨巧，年轻质感，人见人爱，坐到车里空间感、开阳感比起其他配色感受要好很多。用了一个月，耐脏虽比不上黑色，但也还好。皮质虽不是真皮，但座椅海绵软硬适中，既能贴服身体又能有很好的承托力，人机工程做得很好。 总结一下：AION V Plus还是性价比很不错的车，也希望厂家在细节品控上做得再好一点，把埃安品牌力，产品力再推上一台阶。下篇再分享一下电耗续航等等感受和心得！
存了几个月的积分终于用上场了，哈哈😄😀。期待放电枪回来，期待野外阳光与生活…… 迟到的帖子，放电枪和车门防踢垫已收到，质量没得说，埃安商城的东西就是好，货真价实。还可以用积分兑换，间接帮车主省了钱👍👍，如果可以用全积分兑换就更好了哈哈😄，期待商城规则升级……
先说说驾驶感受： 动力虽说不上强劲，但也是够用有余，这也很符合AION V Plus的定位。ECO模式动力受限制偏弱一点，适合跑高速或者长距离驾驶，属于油腻的一种驾驶方式。本人长期开着标准模式，动力跟脚够用还能兼顾续航一举两得，运动模式就偶尔发飙一下急超车一下也是挺爽的，但个人认为长期使用对电池是一种考验对使用电池寿命也没有什么好处，因为长期高负荷输出，电池温度一直在高位。单踏板模式，喜欢的会很喜欢，不喜欢的会很反感，个人觉得还可以，只要右脚控制好电门也不存在什么拉扯感。埃安的所有车型电门调教跟油车很像，动力都不会很冲，从油车过渡到电车，没有学习成本。对驾驶员和乘员都很友好，不会怎么晕车。 隔音还可以，底盘滤震也很不错这个是没想到的，大小震动都化解得很好很轻松，例如过一般的减速带，噗噗两下就过了，没有一点生硬感，越快悬挂动作越干脆，因为本人油车30W内的油车开过不下10台了，对比隔音和滤震再结合价钱，还是值得称赞的。高速行驶100码左右风噪抑制还算可以，车里总体安静，过120风噪有点明显。车机系统中规中矩，不能说很好，也许我要求不是很高够用了，又也许我还没把车机研究透😀。还有近期厂家更新了很多娱乐功能，这点做得很好。续航因人而异，本人高速基本不超过110的，高速开空调油腻一点可以做到8折以上，城市500续航开个450妥妥的。 提车经历： 本来定的是极速银，喜欢的是自由灰和全息银，为什么提车是星漫绿呢？下定的时候展车是极速银，看着还可以耐看大气（没对比过其他颜色的实车），下定之后等车期间路上看车看多了，觉得自由灰很斯文感觉很好是自己喜欢的一类，全息银就很未来，科幻与年轻。跟销售协商了一下，店里有现车回来就对调一下，但奈何风云变幻，电动汽车涨价潮（一波两边涨）打乱了计划，提现车要按照实时价格，经过几波协商还是没办法平替。那就等自己下定的车了，前后一等就三个月。 这边省补贴又快过申请时间了，再跟销售和领导协商，终于有一天销售说有只星漫绿的是涨价前批次，问我合不合适？跟着立马飞奔到仓库看实车，中规中矩，虽然不是自己心水颜色，但怎么也是今年AION V Plus的主打色，电池还是自己喜欢的磷酸铁锂（诚然弹匣三元锂也绝对安全），颜色想着以后不喜欢就贴个色膜，立马回到店里把手续办完，车提回来，本来上了牌之后贴个黑顶的，但随着对着大V这十天，看着这星漫绿越看越顺眼，什么改色膜就别折腾了😀。 大V上牌回到来一个星期后才去贴膜，贴的是龙膜，前挡尊翼70，侧后畅翼M15,隔热妥妥的,还把大天幕给贴了，其实不贴天幕也可以开着空调也不觉得很热，只不过有人坐在后排感觉有点太光了，大太阳有点刺眼，原车的隔热天幕隔热效果还是可以的，虽然手摸着天幕很烫手，但坐在里面感觉不到怎么热，盖着遮阳帘有点浪费了这个大天幕，电车就要有电车的样子，这个也是我先埃安不选比亚迪的原因。 早上贴完膜回到家，还把在某宝买的门槛条和商城用积分兑换的车门防踢垫给安装好了，（因为家里有两个小淘气），所以这些是必须的，自己一个人操作，虽然用了一下午时间，但很有成就感，不得不说商城里兑换的车门防踢垫贴了之后，一下子把车子提升了不止一个档次哈哈😄。 说说为什么搞了一个下午，因为某宝买的门槛条（内）有点不合适，需要修改加工一下，做做停停。商城的车门防踢垫还是很好贴的十多分钟就贴好了。 还有补一下几天前安装的原厂电机下护板，包得很严实，跟电池接在一起，这个很好！ 总结一下，买了大V不后悔，用着舒心，开着放心，养着省心。也希望广汽埃安越做越好，把品牌做强做优做大👍，加油！！！
今年春节期间，每个人都沉浸在喜气洋洋的气氛中，同事发来短信说他的车给烟火🎇窜到车底烧没了，年后陪他去看车选车。 年后回来，跟他推荐了两个品牌，分别是比亚迪和广汽埃安，在新能源里这两个品牌无论在技术上还是造车底蕴上都是值得信赖的。在确定了车...查看全文
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