机智的宇宙9c8

用户6188983919637：日产奇骏e-power，这个车怎么样？我主要担心的是它的驱动电机寿命，以及后期保养高不高，请圈友们给点建议。

ES猴子骑士：奇骏epower 让我最为满意的一款车

BarS：日产坚持的油电同智，每次思路都对，但效果平平。 日产汽车是日系御三家中比较早做新能源电车的，在2010年就推出过全球首款量产纯电车型——日产聆风(Nissan LEAF)，不过较好不叫卖，受限于产业不完善以及成本价格偏高，尝鲜的人一年比一年少，最后落得停产的下场。 不过，日产的纯电发展之路一直没有停歇，后续也推出过概念车Chill-Out以及已经量产的Ariya艾睿雅，可以说路线一直是正确的，有自己的混动技术e-POWER，也能自主生产电车。 不过，一直推行“人.车.生活”的日产，依旧是路线走对，反响平平，在御三家中，远不如丰田。 日产和本田的纯电车受众并不多，营销上也藉藉无名。后来，日产和本田两家在24年3月份宣布联手推进电动化和智能化，同时，日产推出了“The Arc日产电弧计划”，明确了国内市场的重要战略地位。也就出现了24年4月本田推出“对华宝具” 新能源 “烨”品牌。 这次2024北京车展，日产推出GLOCAL新模式。 全新的GLOCAL，用中国技术+中国速度+中国资源，在混电、插混，SUV和轿车上都会做车型投入，推出 Epoch（纯电轿车）、Epic（纯电SUV）、Era（插混SUV）、Evo（插混轿车）。 并且预计2027-2028年上固态电池，现在跟国内有合作电池研发。 可以说，日产正凭借中国产业链优势，大力发展自家的新能源技术，同时，日产也非常清晰，主力发展"油电同智"，不论是纯电车、混动车还是燃油车，都要发展智能化。 只不过，完全依靠国产技术生产的电车，是不是就会比国产车更好？这点只能交给时间验证了。

愚夫善行：为什么选择奇骏e-power？ 奇骏e-power具有超高性价比，两田一产，本想选自吸发动机，本田飞度 缤智 艾力绅 奥德赛，丰田 荣放 威兰达 凯美瑞，日产天籁。最后决定选天籁，中配15万多白色现车，高配贵1万无现车，交钱那天销售跟我说，这儿有一台更省油的车，奇骏e-power你要吗，看完车回家研究一天，最终选择了奇骏。我对奇骏并不了解，之前也没看过，但是满大街的轩逸e-power足以证明日产混动的可靠性和经济性。我选车就4点1.天窗2.全键方向盘3.l2，4.皮质座椅皮质方盘，奇骏e-power豪华已满足了我的需求。本选白色，除黑色外都加2000，最后选择了广告色。首保二保免费，我又买了5年质保，8次保养每次5升机油，提车三个月做首保，首保不换机油机滤，只做车况检查，二保用日产020机油，三保后用日产530矿物质油，非全合成机油，又买了8次保养升级，升级后每次保养使用日产020机油。奇骏e-power在日系车中，无论是同级别比还是跨级别比都具有无敌的超高性价比。 最满意奇骏e-power什么？ 1.世界上独一无二可变压缩比三缸发动机。 2.日本原装2度电池。 3.双电机四驱四轮独力控制。 4.半铝车身，半铝悬架。 5.油耗低超出预期，后期使用费用低。 6.冬季不用原地热车。 7.超高性价比。 8.前雨刷很特别。 9.双层夹胶玻璃。 10.L2辅助驾驶 不满意奇骏e-power什么？ 1.冬季低温发动机冷启动声音大。 2.行驶中自动落锁只能驾驶员解锁无法独立开门。 3.后排坐人必系安全带拔线无法刷程序。 4.跟车急加速再急刹电机加速太猛主动刹车2次了。 奇骏e-power油耗多少？ 看网上测评和车主自测，基本上都是6789，提车前个人预期6个上下。12月底提车加满油到家表显4.8，经济模式+单踏板差点吐车上，当天气温-5℃，走阜石上三环，手机app平均油耗7.8，从提车至今4350公里，app油耗一直下降，现值为5.0，个人估值应为4.7，最近三箱油，油耗4.8 4.6 4.6，都是行驶1000公里左右去加油，非全市区有部分高速。4000公里首保+召回升级，同样路程回家，单次表显油耗3.6，升级后明显感觉同路况同距离油耗降低。年初路遇同款车友6月份提车手机app平均油耗5.2。 只在元旦跑过一次高速，晚上回京气温-10℃全程120~140表显7.5，白天出京-5℃全程100左右，表显6.4，这个高速油耗不太准，主要原因是刚提车，对车的驾驶方法不太了解，1000公里以后才弄明白了这车怎么开。 日产奇骏e-power行驶里程越跑越多。加满一箱油表显800多公里，行驶里程越开越多，按表显和我对车的了解，55升的油箱可以行驶1200公里以上。剩余200公里以下行驶公里数出入最大，表显176公里，实际开了36公里+10公里后表显156公里，公里数越跑越多。无法测出一箱油跑多少公里，剩余135公里红灯亮起，不敢再测公里数只能去加油站了，但是奇骏e-power的表显油耗精准无误。 奇骏e-power驾驶感受怎么样？ 谈到驾驶感受，就必须要提到奇骏独有的双E e-power混动系统 世界上独一无二的可变压缩比三缸发动机+日本原装闪充闪放两度电池，冬季-10℃全程高速120~140无EV受限，无动力衰减，无电机保护，堵车时在经济模式下可前驱低速行驶，正常行驶全时电四驱，起步轻而快，加速快而稳。 e-4orce雪狐电四驱 没上过冰，没爬过山，没体验过电四驱驾驶乐趣 1.路上180度 90度 小于90度的弯不带刹车很轻快平稳，丝滑，身体无倾斜，感觉不到轮胎与地面摩擦产生的阻力。 2.动能回收（非单踏板模式）身体无拖拽感，无前倾。 3.急加速轻快平稳，不急不躁，全身不紧绷，无延时，身体感觉不到车的爆发力。 以上是我提车至今4350公里的驾车体验，希望对大家购车有所帮助。

猫眼看車：标配双电机四驱，油耗低至6.36L，超混电驱奇骏家用到底怎么样？

良朋车友：四驱、电驱行驶质感、省油、还不用充电？超混电驱奇骏能满足吗？

汽车头：1.5T增程+前后双电机，超混电驱奇骏的性价比如何？

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运筹帷幄葡萄xAU：广大车友们 ，现在最新款奇骏混动到底值不值得入手

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