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有车CLUB：【最满意】整体外观设计风格融入了较多的年轻化元素，具有不错的亮点和辨识度。车内配备了大尺寸的HUD抬头显示、主副驾驶零重力座椅以及置于副驾驶遮阳板内的娱乐屏幕等比较丰富的配置。整体驾乘感受良好。 【乘坐体验】座椅整体乘坐舒适度不错，填充物软硬较为舒适，后排乘坐空间在同级车型中处于中上水准。起步过程中并没有明显突兀感，平顺性不错。轮胎噪音略微明显，高速行驶时后排噪音略大。 【驾驶感受】整体动力系统调校更加偏向舒适，加速平顺性良好，加速感受与中大排量的自吸燃油车相似。但后驱的驱动形式在一定程度上带来了不错的驾驶感受，偶尔激烈驾驶或者跑山时能够带给你更强的操控感受以及驾驶乐趣。能量回收力度感受也比较舒服，且可根据个人驾驶感受进行调节，即使调整到最大力度也并没有明显的顿挫感。轮胎使用了扁平比较大的规格，在路面状况较差时车内舒适度有所下降，且车速较高时能感受到些许的胎噪。

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东看西听再想想：不知不觉，去年10月底提车后，至今已经开了12000公里，基本应该覆盖了绝大多数自己的用车场景。回想这过去的六个月，似乎从来没有一辆车在生活中占据了这么多的位置，感觉有必要好好总结一下。 选车：换车的念头是从21年下半年开始的，实话说，开始根本没考虑锐歌，主要是不太喜欢期货，结果感谢蓝天白云家的销售，高傲冷淡的态度让我出门就下了app开始研究锐歌并在22年1月份小定6月份大定，无他，颜值狗尔 我至今认为，无论外观还是内饰，至少锐歌是有设计感和态度的。不管主观上是否习惯，至少在这个时间点的市场上提供了不一样的选择，这一点是豪华品牌需要做到的第一条基准线。 这里在引用另一个车友的话，“看到这车的时候以为又是一个买不起的东西，结果看到50万不到，感觉自己占便宜了。”夸张却也属实。 我以前从来没开过凯迪拉克的车，刚开这车的时候，是有被驾驶质感惊艳到的，和印象中的高级版鬼火少年（手动狗头）相去甚远。内敛与深沉是第一印象，深踩油门，推背与迸发随后跟进，整个过程中至少在城市路面上，整个底盘就是给人游刃有余的放心与舒适，我不知道这是不是西装暴徒，但的确爱上了这种“内敛但随时都有”的感觉，这是豪华品牌的第二条基准线。 12000公里大概充了2235度电左右，是按照IQ app里的每月充电数据统计的，手工算下来百公里耗电18度左右，这样的能耗表现在一台超过5米的大车身上完全可以接受，目前来说相比汽油，电费不值一提，况且还有那么多的免费里程。 我注意到锐歌的预估里程是动态的，尤其是跑完高速之后，会立即更新，即使是跑高速途中在休息站熄火再启动也会更新，这还是让用车心态上踏实了不少。经过这段时间的使用，市区里正常驾驶完全可以按照表显的里程预估，高速按照冬天400夏天500预估，基本满足了我不出江浙沪的用车需求。 说到江浙沪，在升级2.0车机（SC）之后连续两周跑了安吉、莫干山和杭州，在高速上SC真的是神器！ 有别于普通的ACC，不仅可以全速域（0-137km/h）控制车速，解放右脚，还能适当解放双手，只需要盯着前方就好，大大提升长途旅行的舒适性，降低疲劳感。个人认为，在点到点的完全自动驾驶尚未成熟之前，这种基于高精地图的辅助驾驶不失为一种折中方案，还是有相当大的价值。对于一众新势力宣传的更高阶的自动驾驶，在没有看到大规模应用之前，我仍然是抱着怀疑态度。 当然，在这 12000 公里的过程里也遇到过很多的问题，像是蓝牙钥匙、屏幕黑屏、倒车影像黑屏、充电订单无法结束、空气墙/幽灵刹车，包括小定转大定时关于车灯尤其是尾灯的遗憾。目前为止，空气墙/幽灵刹车可能是最后影响使用的重大bug，当然也希望在车机UI以及之前IQ app放出调研的配置能够尽快来到。 坦白讲，我个人还是能够感受到通用的努力，肉眼可见的解决了很多问题，前脸也顺利亮起来，但是对于车机稳定性、专属群的运营、提车顺序、升级顺序等等一些细节上还是有提升空间。总之还是希望凯迪拉克这个品牌以及锐歌这款车越开越好！ 最后还是要说一句，换一个时间点，让我现在选一辆豪华电动SUV的话，我还是会坚定的选择锐歌！