展w22275338

聪明的艺术家Cf5：看来我买荣威d7果然是明智的选择啊 D7设置了两度电的保护电量，理论上来说应该不会吧。

进取雪碧zop：从去年就开始准备换车，之前的旧车是吉利帝豪18款，皮实耐用，从没出现过任何问题，无奈车子偏小，开了六年了，也想换换车开，就开始各种看车，在网上关注荣威D7DMH很久了，断断续续和销售聊了一个多月，看了各种博主和车主评测基本都是正面的，评价很高，自己去试驾这感觉质感还行，4月13号价格谈拢后就当天提车回来了，不带任何犹豫！ 新车的新鲜感还没褪去，在加装行车记录仪走线时，偶然打开了中控台侧边塑料件，发现仪表台骨架生锈！生锈！发现时提车还不到一个礼拜！今晚又打开主驾驶侧边的塑料件，心碎！也是生锈！一个礼拜不到的新车！我之前的帝豪我鼓捣过各种氛围灯，多次拆过中控台两个侧边的塑料盖，至今都记得几年的仪表架只有焊点没有任何锈，我当时还嫌弃帝豪的焊点太随意了，直到现在才看了新车荣威D7DMH ！才知道什么是质量的差距！一个礼拜不到的新车生锈成这样，怎么说也说不过去吧！！这就是冲动消费的后果！现在也不知道咋办！退车换车4S店肯定不肯认，也没指望，修也不知道怎么修，新车就要修修修？膈应！荣威啊荣威！不争气啊！ 附加：问了销售怎么回事，反馈是这个地方基本都会生锈！新车基本生锈？理直气壮无法反驳，这也是我感到无力的地方！第一次买荣威，果然上修飞机下修表，唯有荣威修不了！无语！无法！无奈！大家买车慎重！

植物大战僵尸：友友们，昨晚傍晚开回来停车的时候续航104km，吃完饭一看102km，现在起床一看101km，续航掉的正常吗？

用户5722513301273：今天得到一个噩耗，一睁眼睛，赔了七千，虽说都一个多月了，不是很在意，但是还是不舒服，这不割韭菜么，给荣威打电话说是没有这个补差价的打算，然后把皮球踢给经销商，找经销商说是等厂家通知。然后开始踢皮球了，我也不跟他们扯了，直接打消费者热线投诉了一下。打听了一下，有的刚买一天的更冤枉。奉劝车主们别指望这别人行动，自己等结果，就是打个电话的事，打电话的人多了，才能重视起来。第一批的不说了已经补过了，开了那么长时间也够了，主要是今年购买的车主们行动起来就打个电话的事，为自己也为别人。

偷吃花包谷的兔子：荣威D7 DMH又又降价了，成功背刺车主 血亏7000大洋，车贷都还没还这么多呐。

了读来过倒：D7的车机配备了车载导航功能，如果可以好好利用这个功能，能给我们出行带来很大的便利。在车友群里，经常看到车友吐槽车机导航又绕路了，又走错路了之类的。其实，可能是我们没有设置好导航的路线偏好导致的。我现在出行都是用车机导航来带路，手机已经用不上了，也没试过导航走错路的。下面分享下我个人的使用技巧。 首先，需要在车机导航里面绑定与我们手机的地图一致的账号，然后再从手机地图里面输入目的地，并在地图给出的不同路线中选择我们要走的路线，然后点击发送到车机，这样车机地图接收到手机发送出来的路线后，就会执行手机选定的路线，从而不会出现导航过程中绕路或者走错路的问题了。 以上就是我分享的怎么用车机导航不会走错路的小技巧了。

车圈怪谈：近日，比亚迪宣布采用英伟达的AI新芯片，这一决策引起了业界的广泛关注。那么，比亚迪为何选择英伟达的芯片，而不是华为的芯片呢？这其中涉及了多方面的考量。 首先，从技术角度来看，英伟达在AI领域的实力不容小觑。其强大的计算能力和高效的能耗优势，使得英伟达的芯片在自动驾驶、机器人、医疗影像、语音识别等领域具有广泛的应用。尤其在深度学习性能优化方面，英伟达AI芯片表现出色，能够满足比亚迪在智能化方面的需求。相比之下，虽然华为也拥有自主研发的高性能芯片，但在某些特定场景下，英伟达的芯片可能更适合比亚迪的业务需求。 其次，英伟达提供了全面的AI解决方案。这包括GPU服务器、云计算平台和边缘计算设备等，为用户提供了从硬件到软件的全方位支持。这种全方位的解决方案有助于比亚迪在智能化方面实现快速部署和高效运营，降低了技术集成和应用的难度。而华为虽然也在AI领域有所布局，但可能在某些方面尚未形成完整的生态闭环。 再者，英伟达在AI领域的生态系统非常完善。它提供了CUDA平台和TensorRT库等开发工具，使得开发者能够更加方便地开发和优化AI应用。这对于比亚迪来说，意味着能够吸引和留住优秀的AI人才，推动其智能化进程的发展。 此外，从商业角度来看，比亚迪与英伟达的合作可能有助于双方实现互利共赢。英伟达通过为比亚迪提供AI芯片和技术支持，能够进一步扩大其在汽车领域的市场份额。而对于比亚迪来说，与全球领先的芯片厂商合作，也能够提升其品牌形象和竞争力。 当然，政治因素也可能在一定程度上影响了比亚迪的决策。在全球政治环境日益复杂的背景下，一些公司可能会避免与特定国家的企业进行合作，以降低政治风险。因此，比亚迪选择英伟达的芯片，也可能是出于对市场动态和政治环境的考量。 最后，供应链稳定性也是一个重要的考虑因素。由于全球供应链的不确定性和波动性，一些公司可能会选择多元化供应商，以降低依赖于单一供应商带来的风险。因此，比亚迪选择与英伟达合作，可能是出于对供应链稳定性的考虑，以确保生产和交付的可靠性。 综上所述，比亚迪选择使用英伟达的芯片而非华为的芯片，是基于技术、生态、商业、政治和供应链等多方面的综合考量。这一决策不仅有助于比亚迪在智能化方面取得更大的进展，也为双方的合作带来了更多的可能性和机遇。

VyeH：混动里程，是油加电的意思吗

车宇世界：2月售1147台，荣威D7 DMH几乎下滑8成，实在让人费解

AutoLab：今天智己和腾势吵了半天的固态电池，到底说的是什么？ 首先，大部分朋友对固态电池是陌生的，因为目前没有一款量产车能搭载，不过固态电池的关注度非常高，因为这几年每过一段时间，就有关于固态电池的新闻上热搜。 上一个关于固态电池的热搜，是去年12月份，蔚来李斌开着半固态电池的 ET7 测试车，完成了纯电续航

ZZzz大马猴：荣威D7DMH的车机系统流畅性也还好，目前使用没有卡顿的情况，这得益于这是个封闭系统，无论是启动、运行还是软件加载，都还迅速且无卡顿。 车机的界面设计简洁明了，分类合理，容易操作，菜单基本简单明了，能轻松上手。方向盘按键还支持自定义设置。保留了实体键，常用功能使用也方便。不过因为系统封闭，软件类型就没那么丰富了，不过有平常经常使用的网易云，爱奇艺也正合我意 智能语音交互这方面，可以连续发出多条指令，识别率还是可以的，除了有的功能不支持语音开启，基本都能很好的识别执行，解放双手。 app远程控制功能不多，几个基本的操作，没有开关窗功能属实想不明白软件工程师怎么想的。 因为我买的顶配，比较喜欢的是座椅加热通风，后视镜倒车下翻，还有主驾迎宾自动记忆调节座椅功能，这些经常使用的功能。 重点就是驾驶辅助功能体验了，有车道保持，碰撞预警，车道保持等，因为本人常有高速需求，所以专门测试了一天，D7用的是纯视觉方案，所以刚开始还有点担心，早上出发是绵雨天气，路上有水，正常开启自适应巡航设置125，跟车距离1，一路开了200来公里，加速减速还是比较线性的，车辆识别和线识别也准确，中间有车插入也能快速识别并缓减速，过弯速度比较保守，方向盘控制也没有延迟。下高速走了一段10多公里国道速度设置75，国道的线模糊而且有的地方直接只有一根线，正常能识别一根线的情况下，也可以正常行驶并控制方向盘，如果没有线的情况下会提示让车主接管，因为没有智驾的功能，所以自动变道啥的就别想了，然后夜晚回去也是200多km，设置依旧如白天，夜晚识别线和车辆也没有问题，体验还是不错，不过辅助终归辅助，老司机还是得打起精神。 对于D7车机智能化只能说够用，比较保守，上汽应该跟随时代脚步，把智能化做好，这样才能补齐短板。

天津D7混动雷子：各位小伙伴大家好！我是雷子！近期随着byd打响降价第一枪，其他车企纷纷降价，7.98的秦和驱逐舰05，7.59的长安启源a05，7.88的五菱星光9.38的银河L6等等车型，各大车企好像都在打骨折搞促销，然而上汽荣威好像反射弧特别长！老车主都跟着着急，都在说：“再不降价就没销量啦！”之类的话。 小伙伴们有没有比较过同等配置下的价格呢？120km电续航，电池18.32kwh的秦plus dmi，价格10.58万起售，145电续航，电池18.99kwh的长安启源a05，价格9.99万元起售，150km电续航，电池20.5kwh的五菱星光，价格9.98万元起售，125km电续航的银河L6Plus版，10.68万元起售。这些跟荣威D7差不多配置和电续航里程的车型，跟D7的10.98万元又差多少呢？D7真的还有必要再降价，然后以一个B级车的身份去抢A级车的市场份额吗？ 我觉得是有必要的，虽然作为老车主我也不喜欢被刺，但是也真心不希望这样一个品牌，这样的好车被埋没，D7的品控做的很好，整车都很有质感，但是成本控制的不够好，降价多就意味着赔钱，但是在适当降价迅速占领市场，增加市场保有量之后，口碑也会迅速积攒起来，能让更多的车主了解荣威，了解上汽的品质和上汽为了让车主驾乘更舒适而偷摸的做出的各种提升成本的用心，这样口碑积攒起来了，后面的销量会更好！ 在当前的新能源汽车市场上，既打价格战，也要打价值战！一味的降价是不可取的，在混战之中生存下来，然后杀出一条血路是不容易的。要一手提升品质，一手控制成本，要两手抓，两手都要硬！才是核心的竞争力！

用户8872245159730：停车时出现机油和发动机异常标识，开启不显示怎么办？

张小陌8800：自从参与了“懂车帝-众测主题塞”，正好出去玩儿两天测试了满油满电远程路途D7的能耗。回来这两天，正准备继续测试下荣威D7在市区工况下的能耗表现如何。（准确说短途内的用车实际情况，因为我经常城区县级市来回短途跑）最近几天气温回升，基本都在0-16摄氏度，满油满电出发，中间没有加油充电，一直使用最严谨的测试方式，我个人全程驾驶，不开车窗，空调自动23°外循环，手机充电线拔除，不启用座椅加热，可以说绝对真实！ 由于是短途行驶，上下班，中间停车，熄火次数很多，所以整个工况比较复杂，其中： 高速占比40%，因为本人比较喜欢开快车，所以高速基本都是超过限速，速度在120-150km/h油耗可能会达到6.0－7L/100km，速度90-120km/h油耗在5.0－6.5之间。 国道省道占比30%，速度基本在50－90km/h，油耗基本在4.5-5.5L/100km，开始没有馈电的情况应该低一个油左右。 市区道路占比20%，有三次晚高峰，堵车一起将近三小时，油耗应该在4.0－5.5L/100km之间。开始满电出发，速度不上90km/h，发动机基本不会启动，油耗表显3.4－4.0L/100km左右。 在整体的测试驾驶过程当中没有开座椅加热，空调也一直维持在23度自动风量上，也没有开座椅加热，空调一直维持在23度自动风量上。但是车机听歌还是要有的，在行驶的过程当中，如果说是没有歌曲相伴的话，那开车是太无聊了。除此之外，并没有其他的耗费电量的情况，手机的充电器也拔了，只为了保证最真实的数据。 综合这几天跑过的路程及油耗变化，70-90km/h是最舒服也是油耗最省油的，高速上到110km/h以上，油耗是最高的，所以高速上最好还是保持90－110km/h，油耗不高。除了车速之外，要想省最好的办法就是多勤用勤充，保持电量。脚法上就是少踩地板油，控制跟车距离，少踩刹车！

大气饼干48j：这个故障灯是啥意思？哪位兄弟知道