GT之王

心要由已：关于最近沸沸扬扬的夏测续航达成率，凑个热闹。 首先，相信懂车帝的专业和职业操守，如此大手笔大规模公开测试，实属难得，对购车者具有极高的参考价值，也可以督促厂家改进问题，算是难得的民间监督。 当然，工科职业习惯，惊叹于国内技术崛起之快，也比较疑惑特的电控管理水平垫底，于是较真分析了一下，发现了某些比较隐蔽的方案设计，给大伙找个讨论乐子。 为了便于说明，做个假设：特斯拉派出MY三个版本（MY1电池60度、MY2电池80度、MY3电池100度）参加夏测，除了电池容量，其他电机电控及空调等等所有配置完全一样，假设该车驱动电耗为0.1度/公里，理想状态下不开空调等等（类似于CLTC工况）MY1续航600，MY2续航800，MY3续航1000。 那么问题来了，在夏测极限工况下，非驱动用电大幅增加（空调、电池降温及藏电等等）假设为20度，那么可用于驱动的电量及续航达成率情况理论如下： MY1：余40度电可行驶400公里，续航达成率400/600=67%； MY2：余60度电可行驶600公里，续航达成率600/800=75%； MY3：余80度电可行驶800公里，续航达成率800/1000=80%； 同一个车，配不同电池，夏测的续航达成率却差别巨大，那么问题来了，派哪个车参加夏测呢？ 特斯拉派出了，哦不，懂车帝不小心选择了55度、60度的M3和MY。 而看看其他车，阿维塔11-116度，et5-100度，极狐S-93度，P7i-86度等。 这样得出的续航达成率排名实属意义不大，这操作显得不专业，不过也能理解，在保持整体公正有底线的前提植入点广告也无可厚非，毕竟媒体类公司首先需要生存。 （假设过程有瑕疵，数据会偏差，方向没问题，此因素对于大小、动力相近车影响较大）