简介：这个人很懒，什么都没写~
用户7835749717912
发运的D档是适时四驱速度20以下是四驱，20以上就会切成两驱。而S档是全时四驱的。很多车友反映的20左右顿挫就是由于D档四驱切二驱动力发生变化造成的。但发运的二驱不仅仅不会省油，还在行驶稳定性，平顺性等方面不如四驱。最近自驾游从跑了江苏，浙江，江西，福建四个省。刚刚好路上也做了小测试。 D档不仅仅不比S档省油，还有油耗更高的趋势。所以为什么要有D档。下图第一段是用D档跑的（轻油），第二段刚刚加了油（重油）然后用S档跑的。
提问要去跑野路了，想把i-dynamic套件换成p200那样的硬塑料包围。不知道哪里可以换，价格多少？
今天去郊区考查，开的是窝窝的xc60。60算是一辆很好的车，动力充沛，城市行驶品质非常好。但就是到了郊区后面对路况相对差一些的路面缺陷就显现出来了（其实路况也没有多差，就是补丁多一点的水泥路）一路颠的我胃难受。同样的路我上周五开小虎也跑过，并没有什么不适的感觉。说句实话小虎真适合跑路况较差的省道或者工地，面对大坑洼的减震效果真的是一绝，跑市区道路反而稀碎的路感会比较多。
不知不觉就开到5000km了，准备下周去做个首保。总结了几点这5000km的使用体验。首先先说体验不好的地方。 第一装配工艺依然有瑕疵，我的后备箱顶部传感器螺丝生锈，右左后门板安装不到位留了很大的缝隙，右后门胶条安装顺序错误造成多次开关门后会挤压外露胶条造成胶条密封性能提早老化。 第二低速顿挫，主要是由于四驱变两驱过程造成的一般发生在17-25速度区间内。打s挡强制锁止四驱就能解决。希望能更新程序，比如eco模式就是全程两驱。 第三冷机油耗超高。其实就是冷启动的热机过程时候发动机油耗都是分分钟40个以上。另外低速油耗也比较高。 不好的地方说完了就来说说好的地方。 首先隔音静谧性没的说，豪华品牌中也算中上游水平。虽然发运没有使用多层夹胶玻璃但是，发运的玻璃隔音效果居然一点不比用了五层夹胶玻璃的林肯差。这点算是意外之喜。 第二行驶的路感调教一流。这是我最喜欢路虎的地方，行驶质感碾压其他同级别竞品。发运的行驶质感可以和有空气悬挂的车型来对比了。发运的悬架保留了稀碎的小震动，我能很清楚的知道自己在什么路面上行驶。但同时又很好的过滤了大震动，过大沟大坎的时候显得非常有柔韧性，基本杜绝了拖泥带水的余震。很多坐过我车的朋友，给我的第一反馈就是你这车睡觉真舒服。 第三空间充裕。发运只有4.6米看起来很短。实际上短的全是车头机舱部分，后面的乘员舱空间比林肯的航海家还大一点点。再加上发运本身在车高和车宽上的优势以及硕大的全景天窗，后排空间的舒适感一直都是我的朋友称赞的最多的地方（前提是你不把发运当七座车看）。 接下来说说我的使用小技巧 首先是油耗。发运的油耗说高也高说不高也不高。一般城市道路20的平均时速下油耗11个左右（堵车的情况下这个油耗能到16个左右），城市环线45的平均时速下油耗8.5个左右，城市高速路时速90左右油耗7个，高速路时速120左右油耗8.3。可以看出发运最合适的工作环境是在70-100时速之间的城市高速路段。这个时速下发动机一般也就在1300转左右，非常安静且省油。100-120的时速由于空气阻力的增加发动机会拉倒1700-1900转，这时油耗和噪音反而会更大一些。100的时速就是发运的最佳甜点速度。 其次是要善用自动驾驶的acc与车道保持。发运这套自动驾驶系统相当强，且舒适性高。毕竟是双摄像头加8个雷达的方案。无论是堵车还是开高速都非常实用（我体验了一把300km高速全程自动驾驶的爽感）。唯一感觉不好的就是这套系统启动有个最近前车距离限制，前方20米内有车这套系统是无法开启的。 最后是档位选择。我个人建议是全程eco模式起步用s档，当速度稳定后切d档。这样可以避开发运20速度左右的一个顿挫区间（二驱和四驱切换的顿挫），发运是犬牙式的中央差速器而非压紧式多片离合器。因此四驱只要连上就可以说是硬连接的。但带来的问题就是连接的一瞬间动力会出现瞬时损失造成顿挫。
小虎跑高速油耗表现挺不错的，英杰力这款2.0发动机效率还是挺好的。如果不是起步的几公里油耗高了些，上高速后时速100左右油耗也就6.5左右。在同等车重里面绝对算得上是省油的。可惜中低速，尤其是走走停停的时候油耗真的高基本都在13以上。前两天去跑山也差不多14个油。感觉路虎完全可以1300-1500转换挡的，非的搞成2000-3000换挡。不过可能是做越野的标的吧，低速状态默认在越野工况，以先提扭距为主所以转速拉的高。
之前一直在中海油的加油站加油，一般200元能增加200多里程。但是在中石油的加油站200元只能加150里程。更奇怪的是我平时都是10个左右的油耗，自从这箱油换了中石油就变成11.4个左右的油耗了
科技版以上应该是有可变悬挂的。灯红灯的时候很容易能感觉出来，有的时候身体摇一下车身会跟着晃动，有的时候纹丝不动。但是这可变悬挂的变化逻辑好奇怪，同一段路能开出两种感觉，一种是丝般顺滑的柔软感，一种是分毫毕现的清晰感。也不知道这悬挂变化是怎么判断的，反正就是一会儿软一会儿硬。
好不容易降温了，今天第一次不开空调（通风也没开）上路。标准城市工况，油耗只有8.5个，发动机自动启停也变成不限时的完美状态而不是10秒后会复起的拉夸形态。我人都惊呆了，开空调时这种工况至少12个油。所以这车开空调和不开空调完全是两款车！
作为海外老发现3的用户，回国的第一辆车自然还是在路虎家族里面选择。本来是看好卫士的（毕竟真正继承发3的就是卫士2）。不过因为需要在体制内工作所以选择了低调一些的小发现。前前后后开发现的车也有7年了这里说一些个人理解和对于小发现的实用感受。 定位：首先发现系列实际上是工具车。英国农场主最喜欢的用车之一。大部分情况下后边是会挂拖车的，所以发现的屁股很直，拖拽能力也很强。侧放的车牌也是为了这个功能在考虑的。英国农场基本上都在山区，例如湖区，峰区，高地，雪敦等等那里的城市道路有时候都相当的陡峭。所以发现系列的变速箱调校是偏向于输出高扭矩的。小发现最早的定位就是给那些地主家熊孩子准备的，拖车功能依旧被保留了。这一代算是和发现最像的一代（毕竟之前神行者是类似于跨界车的定位）。所以这一代我称之为小发现而不是神行者。 舒适性：这是我最喜欢路虎的地方。路虎全系的底盘都给人一直稳定的安心感。即使是最低端的极光和发运依旧保持了这种底盘的高级感。所以小揽胜，小发现是实至名归的。即使没有空气悬挂的加持发运的底盘质感依旧非常好。至少在我试驾过的中型SUV里面是最好的，其次给我留下深刻印象的是林肯航海家和昂科威s艾维亚版。不过由于品牌习惯最终还是选了路虎。 动力与油耗：这俩放开说的人都是在耍流氓吧。英国人的发动机有几个特色：平顺，结构简单，爆发力弱。这个特色从100多年前劳斯莱斯开发英式发动机起就是这个风格了。这和英国人的开车习惯有关。小路虎这台英杰力发动机也很好的展示了这个个性。动力反应较慢但是持续性和储备性很好，即使遇到上坡也不会感觉动力削弱了。行驶品质非常好，发动机抖动和噪音都很小。但问题也很突出，首先低速油耗大的很（感觉低速油耗可以和我的老发3上面的宝马v8发动机比了，不过随着速度的提升油耗下降的很快 30km以上就差不多在10个油左右了）。 变速箱逻辑：这其实是发运的车型设定问题。发运的默认模式是偏向于高扭矩输出的，所以是在3300转左右才换挡。主要是要面对英国大量存在的高落差道路（国内重庆的朋友可能也能享受到）。而对于咱们国家大部分城市相对平缓的道路这种设定就不太友好了。而eco模式才是针对平缓道路设定的。在2000转左右就换挡的公路设定。所以上车我基本就会把驾驶模式设定到eco。至于换挡顿挫，现在都发运在轻混的辅助下表现几乎完美，基本上没有任何顿挫感。 问题：最首当其冲的就是48v轻混系统的设定。重达400kg的轻混系统电池肯定不小，但是这套系统的介入情况非常少，但又非常喜欢补电。刹车前半段的动能回收部分是给它补电。发动机自动启停一般10秒后就会自动重启为的也是给它补电。但它除了在停车场内低速行驶和保持换挡转速上有出力其实时候都是不工作的。怠速补电还造成整个车在怠速时会有轻微抖动。完全不明白它存那么多电做什么。其次就是异响问题，这就属于路虎的老毛病了，塑料件安装永远不太紧致，不抖动还好，g力一大就各种咯吱咯吱。 至于电子故障多的问题，基本自己动手都能解决，作为老路虎用户倒是没什么，但是对于新用户而言劝退性很强。
这个油耗的增长幅度有点大啊，48v轻混除了增重好像没啥用。 40的速度能开到9个油，20的速度就得16个油了
提问发运的AUTOHOLD在哪设置呀，中控屏那找了半天了也没有找到便利设置的地方。厂家给的说明书里面也没有讲。
提问昂科威s艾维亚版和路虎发现运动s版怎么选？ 落地一个27.8一个29.5。艾维亚多了acc，hud，360，cdc等等配置。
提问纠结昂科威s艾维亚版 和 发运s版。艾维亚的配置太满了360全景，自适应巡航，Bose音响，主动降噪，电磁悬挂，后差速锁价格还能便宜一万多。但底盘几乎就是轿车平台用的筷子悬架，感觉发运的底盘高级很多，但是配置和艾维亚又又不少差距。不知道该怎么选，车友们有没有啥建议
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