认证：哪吒V车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
ELIASTHEIA
v pro全系搭载了HEPT3.0恒温电池管理技术，高温主动冷却，低温主动加热，使得电池始终保持在最佳等我充电状态。 坐标南京，室外气温5摄氏度。从百分之26开始充电，一直到百分之百共耗时1小时18分。 充电总共有三个阶段。 第一阶段在百分之77之前，充电功率保持在30kw左右，电流80a。 第二阶段百分之77之后电流降到35a，功率大约为15kw。 最后，充到百分之93的时候电流降低到25a，功率约为10kw。 充电桩使用的是特来电120kw充电桩，一共充了28.53度电。
之前都是满电测试，都说这车前半段耗电比较慢，这次来给大家看下后半段的续航测试。 当地气温十摄氏度，动能回收轻微。出发前电量剩余百分之55，剩余续航232km，行驶了32.8km后，剩余电量百分之41，剩余续航175km。 总计消耗百分之14的电量，消耗续航57km。 期间因为夜晚温差较大，车窗起雾，全程使用空调除雾。 轮胎改装过，原车185胎宽我改成了205，后减震器已经改成博韦德减震器，因此会对续航造成一定影响。 路上车辆较少，时速100至110。 电池是宁德时代38.5度电池，本次续航测试仅供大家参考。
很尴尬，车子举起来的时候手机放车上了，本来想拍几张底盘的照片，现在只能说说换完后减震的感受了。 哪吒v pro和哪吒v的后减震是一致的，直接去淘宝上买v的后减震就能直接换上去了。本来考虑买kyb的减震器，但是根据车友反馈，kyb的减震器要不就是比原车减震器长一点要不然就短一点，而博韦德的后减震不长也不短，再加上国产减震器的质量让人放心，所以就选择了这款博韦德的减震器。 vpro是没有升级地盘的，基本与v保持一直，因此v令人诟病的过坑过坎弹跳问题依然存在，好在早就已经有车友研究出了可以替换的后减震器，因此pro基本可以照搬v的改装方案。 更换完了减震器之后，特意寻找一处空旷路段反复跑了几圈，明显感觉底盘变得更加紧致，和地面的吸附力明显变强，高速发飘也有了一定的缓解。
满电出发，行驶34公里，消耗续航45公里，消耗百分之12的电量。上周没换的时候跑相同路段消耗续航百分之十一，实际消耗误差不大。
大家使用通道式自助洗车机的时候一定要记住把自动驻车关闭，我在没关自动驻车的情况下驶入自助洗车机，结果车差点被整个横拖着走，幸好我当机立断踩着刹车联系工作人员关闭机器。
上牌时间：12月1号 购买地点：南京龙湖天街 配置：769智趣版 购车落地价：全款81250元（裸车价76900+保险3850+上牌费500） 目前行驶363公里 虽然行驶的里程不多，但我对这个车还是有了一些初步的理解。 首先说说续航方面，我的是38.5的宁德电池，我的驾驶风格还是比较激烈的，路上有安全的超车机会基本上会去主动超车，动能回收轻微的情况下，续航300上下（当地气温十摄氏度上下浮动），自我感觉温柔一点开差不多续航320。 充电方面我目前只在特来电、星星充电和国家电网充过。在电量百分之78之前电流在80A左右，也就是功率30千瓦左右，充到百分之78电流开始往下掉到大概50左右，功率在20千瓦上下。特来电和星星充电没问题，国家电网疯狂跳枪，换了七八个还是跳，不知道是车子的原因还是充电桩的原因，下次有空找个其他地方的充电桩看看。 行驶质感方面，很多人都说后减震不行，过沟沟坎坎会跳动，这个我也不是很清楚，不过这部车最起码比我上一部车宏光mini的后减震要强很多。 起步打滑有点严重，电门不敢踩太深，今天红绿灯满电起步时把隔壁宝马x6车主吓了一跳。 原厂轮胎是赛轮轮胎（国产品牌），规格185 55r16，经过查阅车主手册，v pro搭载的是16英寸j值（轮毂宽度）为6的轮毂，理论上最大可以安装205宽度的轮胎。 雨刮器车到手就换了，原厂的异响太大。 刹车是真的有点难踩，我同事（荣威rx5车主）踩过了都说难踩。 我习惯坐姿较高，后视镜有点挡视野了。
红绿灯路口想试一下满电起步，结果疯狂打滑，打滑响胎声把隔壁宝马x6车主吓一跳 看来185的胎宽还是驾驭不住70kw的电机，果断在京东上下定205的轮胎，看看换上之后效果怎么样。
赛轮轮胎，这个牌子有人听过吗？
当地气温14摄氏度，全程33公里加14个红绿灯，平均车速（不含等红灯）大约90码。出发时电量百分之七十七，剩余里程319km，到达目的地后电量百分之六十六，剩余续航273km。电量消耗百分之十一，消耗里程46km。 电池是38.5宁德三元锂电池，因道路限速所以全程使用普通模式行驶，未使用运动模式。 全程没有使用空调，动能回收轻微。普通模式驾驶限速111码，运动模式可以突破120码，因为道路限制所以未能测得最高时速。
提问打算换车了，20款中配蓝色开了一万三千公里，20年十月上牌，现在还能卖多少？
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