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NKC丨君子之道：在日系三强里面，本田是一个“技术宅男”，黑科技众多，但在变速箱方面本田似乎默默无闻。丰田有纵横世界的爱信AT变速箱，日产有无与伦比的捷特科CVT变速箱，这两者几乎都处在行业内的顶尖水平，那么本田有什么？ 在讲述本田变速箱之前，或许我们应该先了解一下丰田的爱信、日产的捷特科到底有多么可怕的实力。 全球变速箱企业中有四强，分别是爱信、采埃孚、捷特科和格特拉克，丰田和日产各拥一方。 爱信，全球最大的自动变速箱供应商，它是一家可以和采埃孚分庭抗礼的企业，同时也是那家逼着大众痛下决心，找来博格华纳一起研究DSG双离合变速箱的企业。爱信虽然不是丰田的子公司，但也基本是自家人的状态，根据数据显示：爱信精机的第一大股东是丰田汽车，占股24.81%；第二大股东是丰田工业，7.68%；第三大股东是日本电装，听起来好像跟丰田没有任何关系，但是日本电装依旧是丰田自己家的企业，占股4.81%。目前丰田车系上使用的6AT、8AT和CVT变速箱均是和爱信共同研发出来的产品，其中爱信6AT更是被称为世界上最好用的变速箱之一，在全球范围内都备受追捧，早年间国产车如果使用爱信6AT，那都是需要在宣传单页上重点标注出来的。爱信6AT不仅动力传输直接迅速，而且稳定性还高，非常耐用。 捷特科，全球第三大自动变速箱设计生产商，CVT变速箱的领军企业。最早的时候是日产、马自达和福特共同成立的，但是现在日产占股75%；三菱占股15%，铃木占股10%。这三家企业投资捷特科的同时，还都是捷特科的主要客户。早年爱信大热的时候，捷特科就一直被爱信按在地上摩擦，一直没有出头之日，直到90年代，CVT在日本大热，捷特科嗅到了“翻身”的气息，于是跃然跳起，大吼一声：AT玩不过你，我就整个CVT摩擦你！于是，捷特科自此就走上了研究CVT的道路，且一去不回。捷特科的CVT技术可以说是领先世界，不仅适用于小排量发动机，同时还可以适配3.5L排量的发动机，是全球CVT行业覆盖最广、排量涉及最广的一个制造商。 应该说日系三强里面，爱信是最早实现变速箱技术壁垒的，在日产还是“小孩子”的时候，丰田甚至还卖给日产一批代号RE5F22A的AT变速箱，并用在了英菲尼迪上。那个时候丰田还完全看不上日产，日产的体量和规模都难以撼动丰田一丝一毫，既然毫无威胁，不如就卖点零配件给它，自己赚点小钱。这没成想日产这“小孩子”虽然体量不大，野心可不小，一早就筹划了周密的计划，购买了爱信变速箱的同时，日产还自己偷偷研究了很久的AT变速箱，但是因为技术不过关，成本压不住，产量也上不来，就草草收场了。这后来，日产才找来了马自达和福特，三个人一拍即合，弄了个捷特科发誓要搞一搞爱信。 丰田有爱信做支持，日产有捷特科做后盾，本田呢？ 早在1964年的时候，本田就已经开始研究变速箱了，比爱信和捷特科都要早。最初的本田研究的是AT变速箱，不仅成功研制出来投入使用了，而且还和当时的AT变速箱霸主：博格华纳搞了一架。早期博格华纳掌握着AT变速箱的专利，别的车企想用就得给钱，不给钱那你就没有世界最先进的AT变速箱，别人用了别人的车就有卖点，你不用你就低劣。很多车企为了正常经营，含泪和博格华纳签订合约。在这样的强权下，所有人都选择了忍气吞声受欺负，只有本田不干，非要自己搞。于是本田就一直研究AT变速箱，一直用自家的AT变速箱。 在CVT大热的那段时间，在捷特科巅峰的时候，本田也是使用过捷特科CVT变速箱的，只不过用别人家的东西不是本田的风格。本田瞧瞧捷特科的CVT说：这也没啥技术含量嘛，我自己也能搞。于是，在1995年第六代思域的时候，本田就用上了自家产的CVT。 于是乎，AT和CVT本田都自己研究出来了，而且还都研究的不错。后来，本田又陆陆续续自己研究出了DCT、横置10AT、平行轴AT，带有液力变矩器的DCT等等变速箱，可谓是变速箱大世界，应有尽有。本田工程师的脑洞不仅大，而且在研究的角度上也十分刁钻，这使得本田在变速箱领域的研发能力首屈一指。 总的来看，日系三强在变速箱领域都是有自己的产品的。丰田使用的爱信精机有着超强的稳定性和可靠强，享誉全球；本田是赛道出身，研究出来的变速箱更看重运动；日产使用的捷特科也是行业大佬，CVT领域无敌存在。三家企业各有所长，恰巧也都优势互补。这就像我们国产车中的一个品牌一样，喜欢SUV那就看看哈弗；喜欢运动格调，那就看看领克；喜欢名车豪车，那就看看众泰。

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