时光里的七月

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智电出行：讴歌全新TLX实拍！搭2.0T+10AT，内饰升级配置更丰富

智电出行：讴歌全新TLX实拍，搭2.0T引擎+10AT，双出排气，配按键换挡机构

沐宇阳光99：雷克萨斯es200卓越。提车两天了，做个和5系的对比吧，只说这两天开下来的感觉，先说优点吧。感觉内饰设计各个方面都非常的漂亮，外观就更加漂亮了，而且没有异响。自动座椅加热非常好用，体感非常的舒适。座椅也是好评，柔软度包裹性各方面都好于5系。动力响应很快，提速真不慢，下面路上超车三千转随便超。只有肉人没有肉车隔音虑振方面跟5系差不多。至少前排感觉不出啥，因为前排是双层剥离，后排没坐过还不评价。蓝牙连接使用方面，比id6要快，一样的微信按下说话比id6要快1秒左右，使用感就觉得很舒服了。 再说说我认为的缺点方向盘摸着没有5系的软.舒服，转向也比较重。然后车机方面屏幕分辨率比较低，特别是倒车影像，是诺基亚像素和现代手机的差距，5系的非常清晰。车机不带导航。不支持无线carplay，但支持有线carlife，昨天试过了，能用因为我跟我老婆两人都是华为，还有一个退休的苹果7，出差一般都开5系链接一下开导航用。再一个个人觉得不好的地方就是档位，我开车比较快倒车调头的时候，大拇指按键挂到R档的有时候不会弹出，已经好几次了，但是不影响倒车。可能我操作太快了吧。昨天还忘记挂到P档就熄火下车了，警报就一直响。开惯了宝马电子档杆，档位一直在那个地方，按下P档就可以了，确实非常方便，而且非常漂亮。再一个就是高速方面的表现，想要超车就必须上到三四千转，发动机嘶吼声很大好歹有自适应巡航，这车就适合开个巡航，慢慢跟车仪表盘设计没宝马好看，跟id7就更不能比了，id7显示的信息更多，但是运动模式我还是更喜欢id6的这套车内氛围灯也没有，都2021年了，虽然我不喜欢奔驰的夜店风，但是好歹搞点路边的路灯风也行啊，像门把手的地方，一些拼接的地方搞点灯带应该也没几个钱吧。目前就这些感受，后面有时间再补充。 再说一下这车油耗，第一天提车开了一百公里高速加国道，油耗最低到7.8个油，但是昨天下面开被我干到了10.9车速22公里/小时，宝马现在平均油耗是9.6个，车速28公里每小时。应该是会比宝马低的 最后再吐槽一下为什么只能放9张图片？

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荒岛三脚猫Z：2021款全新一代Acura TLX搭载的是一台2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380牛米，并匹配10速自动变速箱，驱动方面用的是Acura独家的SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统，2870mm的轴距对于一台未加长的横置引擎中级车来说已经算是相当奢侈的水平了。 内饰放眼当下的豪华竞争对手处在一个较低的段位，但好在运动氛围渲染的足够带劲。中控台上最醒目的圆形旋钮能够进行驾驶模式切换，车机系统的交互控制区也放在了触手可及的位置。按键换挡可能会有人不太适应，不过想想林肯这样的豪华品牌也在用就能想通了。中控台采用皮革包裹，但其它平常不太去摸的地方还是硬塑料材质，这是Acura内饰质感层面一贯的减分项，即使是RLX也同样如此。这台配备了360度影像和HUD抬头显示功能，影像的响应速度和显示拼接区域平整度一般，HUD界面的清晰度要给个好评，中控屏幕多数信息都能在其中进行显示，眼睛不太需要看别的地方了。 前排座椅的调节方向多变，选项也十分丰富。头枕和靠背的人机工程学设计相当好，包裹系数十足，不过座垫比较短有点小缺憾。由于这不是内地市场的TLX-L而是标准轴距版本，所以后排腿部和头部空间都不太理想，我175cm的个头怎么坐都会天花板，脚部空间如图所示也不是很充盈。 多功能方向盘按键数目较多，学习成本偏高，但熟悉之后也会觉得易用度不错，握持手感比较优秀。当然了，车标会让你感觉开的是长安方向盘有一点虚位，转向力度较轻，指向性会让驾驶者感觉不够精准。SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统的介入会让初次驾驶的司机略感不适，入弯的起始阶段会有推头的倾向让人相当紧张，随后的转向过度又让人觉得入弯的稳定感稍差，整台车的过弯循迹性在新玩家看来会显得难以捉摸。 但总体而言这套SH-AWD四驱系统还是能让人体会到其过人之处的，无论是低附着力的爬坡路段还是蜿蜒的山脊公路都能让熟悉它的驾驶者信心倍增。还要提到一点就是尽管它是四驱的驱动设定，但日常驾驶感觉更偏向前驱特性，也可能是2.0T还不够生猛的原因，总体加速表现推背感显得有些不足，激情少了一丢丢。 驾驶模式选择的区分度十分显著，在运动模式下明显能感到油门响应速度的提升，档位选择也更为机敏，当然悬架部分的体验并未发生变化。加速成绩对于一台2.0T横置四驱车来说是比较快的，0-60mph的加速成绩为6.8秒。轻微的涡轮迟滞挡不住本田大法的真香本色！ 这车在你切换至P挡后松开脚刹，车身会有入挡不完全带来的抖动，这一点在其它车上不太容易发生，可能是搭载了与nsx相同的线控刹车。 总而言之，这是一台偏重舒适取向，运动感不够浓烈的中级豪华轿车，它融合了德系与美系的诸多特点，自身的日系车性格却被打磨掉了许多。与同级标杆BMW 3系对比的话，价格方面Acura TLX起售价43990加币，3系是49350加币（均税前），外观内饰的风格对比就不进行了，但音响质感，操控和空间体验方面即使是标准轴距的3系与之相比都可称之为完胜，其它方面TLX则有突出表现，尤其是四驱系统的神奇特性和避震系统的舒适风格上都是比较吸引人的。双叉臂真香！

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