认证：星途凌云车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
朔月杨
车型：21款凌云400T星睿pro（皎月灰） 提车半年，第一次开长途，全程10小时，主路线是云贵川渝的高速路，因为是一个人，所以试了凌云很多功能，对于凌云也有了新的认识。略表拙见，如下： 1.动力、操控、油耗 凌云对得起赛道级SUV的宣传，高速170二次加速依然随踩随有，底盘稳，整，悬挂支撑性俱佳，方向盘随速增益明显，操控精准，一路上超车加速，没有忧虑，只有快乐，只一个爽字可言，也是第一次开这么快，都忘了自己还是个实际驾龄半年的新手了，油耗normal模式，忘情踩，没想过省油，最后全程6.8，赞👍。 2.主动驾驶 主动驾驶在车速120以下识别精准，隧道光线不好车道居中依然能平稳运行，中途很累的时候自适应巡航两小时，除了出现两次车道偏离提醒接管外没有其他问题，让长途驾驶的我得到了很好的休息。但是车速150-160左右时车道保持在过弯时得调整有些局促感，让人很害怕，我吓得主动接管了，各位在这个速度下慎用主动驾驶。 3.小插曲 高速去蜀道能源加油，加油阿姨问皎月灰车漆是贴的车衣吗？我说是原车漆，阿姨说这车不看蓝牌，光看造型和颜色，就跟张新能源是的😄。 另：被厦蓉高速恶心到了，平均两公里一个限速80测速探头，速度刚起来就一脚刹车，开的很无语，还好凌云刹车好，130剎到77的距离很短，不然肯定罚单一大堆了。 4.个人小见解 23款凌云的改款很失败，毁了凌云好口碑 a.座椅减配带来的座椅褶皱，硬的问题是用户易感知类，这种地方怎么能减配呀，而且李尔座椅的舒适与质感也是凌云的亮点，这一点儿败笔。 b.凌云胎噪方面抑制不是很出色，21款都还有加强空间，23款听从网友建议改宽胎以后，胎噪抑制又不加强，导致胎噪明显，原先积累的隔音好的优点荡然无存。 c.因为车辆生产成熟，未过多重视导致的零件质检疏漏和装配纰漏劝退很多人 奇瑞走出新车型加速迭代换取市场占有率的战略没错，但是星途是高端品牌，高端需要的是认可和口碑，瑶光出来前，凌云算星途系销量担当，凌云机械素质很优，多加改善打造成爆款，提升认可度，作为星途车主都不敢当星推官推荐身边人买，才是星途高端的笑话。
新手提车四月，目前行驶3000KM，随着车尾的实习标慢慢褪色不清，也慢慢对凌云有了更多认识，准备12月去首保，希望首保后凌云能正式进入状态。3000KM路程，少部分乡道、省道、高速、主要用车场景是市区。感受到很多凌云的好，也出现一些无关痛痒的小问题，感受大致如下： 动力、隔音好评。 开过我车的朋友亲戚都说不知不觉就超速了，动力很充沛，只是30~50km油门需要深踩一点儿（这算是奇瑞发动机的通病了吧），后段动力储备充足，高速140KM/h动力还随踩随有；坐过我车的朋友问的最多的就是你这车是电车吗，隔音80KM/h以下特别好，以上风噪胎噪有所增加，不过也很不错了，感觉和同事的红旗HS5一个梯队。大赞 底盘很整，悬架支撑性好但缺乏高级感。 凌云的底盘设计很讨巧，高速140KM/h都很平稳，甚至有种也不快的错觉，家里很多容易晕车的坐凌云都不会晕。悬架支撑性很好，试过很多次左右急转弯，车身感受不到左右摆动，回弹也很干脆，最快试过65KM/h急打方向，仍然无法达到悬架支撑极限，难怪凌云麋鹿测试成绩那么好，但是有利就有弊，悬架过硬带来的问题就是细碎路面震动过多，速度快一些过感受会好一点儿，但是减速带速度快去过会觉得伤车，不快又会觉得有点儿颠簸，这一点儿往往是乘客最直观感受之一，加上凌云静音性很好，就会放大这一点儿，让凌云失去高级感，可能21款225的胎宽也会有一些影响吧，不知道23款宽胎的各位舒适性有没有提升？虽然凌云主打操控，但也是兼顾家用的，希望这一点可以有所改善。 车机够用、内饰能提升。 车机工作逻辑清晰，仪表区优先显示无卡顿，娱乐区加载时间在1分钟左右，娱乐屏开机过程中挂入倒挡360影像会立即显示，好评，关键功能使用是满足日常的，至于其他版块，低配百度地图是痛点，不能进行出行路线选择，在一些复杂道路的指引上误差大，易走错，还有导航确认时候的倒数10秒我觉得可以直接优化掉，选择目的地之后直接开始导航不行吗？我要用AR导航我自己会调，搁那十秒倒计时，还得伸手点击再次确认，很鸡肋，娱乐功能很多但基本用不上，网络丢失问题也有点儿严重，萌驾出行很难用，QQ音乐也是简配版，还不能进行软件升级。 装配工艺差评，售后差评。 提车四个月，前雷达故障跳过一次后面自己好了，后排座椅单个的那个座椅靠背卡扣脱落，导致靠背会晃动异响（这个故障应该是我运气所致，目前圈里没有同款），异响偶尔会有，前中控台、左右车门、前保险杠、LOGO呼吸灯都有响，但是能够接受，目前也没有再异响，部件配合公差过大，这一点比起长城长安吉利差了很多。至于售后，看看19款老车主就知道要被抛弃了，加上奇瑞目前这种通用性方针，座椅、轮胎、车机、内饰……既然是高端，品牌影响力也得考虑进去吧，让别人都能误以为自家捷途才是高端，这高端是不是就宣告失败了？吉利长安和长城这一方面做的确实要比奇瑞好很多，家族化标志，清晰的高端定位与品牌定义，路漫漫，星途啊！
提问凌云400T过细碎路面减震很硬，感觉有些颠，过减速带也感觉很硬，各位老司机，大概什么速度过这种路面和减速带能够改善颠簸状态呀?
提回凌云400T星睿PRO的第二天，因为家庭原因必须开车回家，作为驾照三年却没开过车的新手，只能硬着头皮上了，路途主要有高速，省道，乡道。双边行程总计450KM，因为沿途路况多变，对凌云的行车质感，动力等方面也有了更多感受，分列如下： 动力：主打动力的凌云动力自然不会差，五个成年人坐车里加速都随踩随有，会让人忘了这车是个中型SUV，停车之后发动机的散热绝对能烤熟鸡蛋了，双边排气滴答的水滴更证明了这发动机的性能不俗。最深的驾驶感受就是在不同路况善用三种驾驶模式才能更好驾驭这台动力猛兽，ECO模式走乡道，换挡不积极，反而不窜，毕竟只能容纳单车通过，弯急路陡的路途只需要稳；Nomal模式走省道，换挡积极很多，借对向车道超车时提速快，能极大提高行车安全，跟车时油门不用踩太深，能让黄金右脚得到适当休息；Sport模式适合高速行车，只要你想要，动力源源不断，速度超过125KM/h后会有超度提示音，和《头文字D》里拓海那张AE86一样的声音，听着很舒服。（注意：使用运动模式时请遵守交规，第一次上高速就差点领了罚单，还好一脚急刹降速到10%以下，只收获一个警告）。至于油耗，高速省道7个左右，市区10个往上，不过我一年跑不了一万公里，所以油耗我并不关心。 底盘：行车时最能直观表现行驶质感的就是底盘，底盘很整，整车支撑性很好，高速过弯也不会出现车身姿态摇摆的情况，舒适性很高，但是坑洼路面和细碎路面的滤震性有待提高，频繁震动的体感一下子成了减分项，老人家表示我这车很陡（内心OS：我新买的车呀，就这么……），乘坐舒适性在这种情况下大打折扣，但是路况好的地方那种舒适感绝对对得起高端这个词，考虑到自己新手的问题，后续对车辆熟悉后调整行车速度匹配路况，应该能进一步提高复杂路况下的舒适性。 隔音：80KM/h以下隔音效果超级好，80KM/h~100KM/h风噪胎噪路噪都会产生，噪声分贝应该在39左右，能够接受。100KM/h以上风噪会更大些，偶然发现高速120KM/h时遇到横向风A柱位置风噪声异常大，震的耳朵疼，还好只是那么五秒左右，也算偶发性问题，建议厂家可以进行风洞试验测试解决。 智能配置：归程时在高速试了试自适应巡航和车道保持，自动跟车时的加速、减速、跟车车距都保持的很好，驾驶技术比我好多了，长时间行车可以让司机获得短暂休息，很不错，倒车雷达和360全景是帮助最大的，在错车停车等等各方面弥补了新手能力的不足，是我这一路的福音。 两天500KM，让一个新手小白成功撕掉实习标。方向指向明确，刹车线性距离短，底盘支撑好，油门响应积极，凌云让我对驾驶充满信心，即使我有时候过弯和油门掌握不是很好，但是突发条件下凌云的“听话”程度绝对能让我微调即可修正，丝毫不会慌乱。 未来在前，一路风景，“小云小云，我们走”。
提问喜欢星途凌云400T一年多了，今天去4S店试驾看上了凌云400T星睿pro，问了销售只有3000现金优惠，请问各位目前这车真实优惠是多少呀？
#瑞虎8 PRO这定价合理吗？等了一个月，看了一个月，终究还是高价劝退，主打年轻人的第一台车，置换补贴却那么高，想不明白。看看虎八plus的背刺老车主。唉还是等等吧，毕竟不是一年存八万的年轻人。
提问轮毂样式可选吗？
9款车型懂车帝更新了5款，其他都不出是不生产吗？2.0T不配有两驱吗？
提问圈里有提gs4plus星系版的吗？电子档杆是否换成机械档杆了呀？
提问最近想入手1.5T高配版，车友圈里有同款车友吗？体验怎么样呀？
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