简介：注册证明这么麻烦啊太麻烦了
用户1750070061174944
we95版确实很重但是me版还好吧 我对比了一下其他竞品 基本上都是以大电池双电机为参考 001me版 尺寸4977*1999*1533轴距3005 电池100度体重2470 特斯拉某豆X 尺寸5057*1999*1680轴距2965 车身略大001轴距略短 电池100度体重2373 特斯拉集成化还是牛逼 但是相对来看001不算超重 智几ls7 尺寸5049*2002*1731轴距3060 电池100度体重2630 尺寸上略大于001但是重量也比001重 阿维塔11 尺寸4880*1970*1601轴距2975 电池90度体重2280 尺寸小001一圈电池少10度体重轻了快两百 智几LS6 尺寸4904*1988*1669轴距2950 电池100度体重2432 尺寸小001一圈体重差不多 岚图ferr 尺寸4910*1950*1660轴距2960 电池91度 体重2330 有着和智几ls6差不多的尺寸电池少10度比智几轻了100 lg锐哥 尺寸5049*2002*1731轴距3060 电池95度 体重2600 比001大电池少5度体重重很多 飞凡F7 尺寸5000*1953*1494轴距3000 电池90度体重2280 比001矮一点电池少10度轻了快200 蔚来ec7 尺寸4968*1974*1714轴距2960 电池100度体重2417 比100高一点短一点轴距短一点体重轻一点点 这可是号称全铝车身的蔚来 腾势N7 尺寸4910*1950*1660 轴距2960 电池91度 体重2440 这个用来对比we95吧都是磷酸铁锂 小鹏G9 尺寸4892*1937*1670 轴距2998 电池98度体重2355 比001小一点点轻100 整理数据不易 理性讨论
极氪007的尺寸真的没有优势
站在资本家的角度看利益最大化 新款普拉达价格一定不会便宜 因为价格便宜了直接和国产车硬刚可能吃力不讨好 反而保持一个孤傲的价格提供品牌形象 要买的那些那群一人，不买天天拿着国产车对比的三十万他们还是不会买 就比如方程豹豹全方位强G500，但是方程豹豹会影响到G500的消费群体吗？ 拉高价位错开30-40万的消费群体可能新款霸道会活的更好
我感觉很奇怪这个车刚亮相的时候论坛里就有很多人说不喜欢大车不需要那么大的车在这里强行洗白 明明就是自己产品经理策略上的失误 却在这里教育目标客户 我相信大多观望的人都希望007是车长5m+轴距3m+的中大型轿车吧 别跟我说挤压001的市场 就算挤压001的市场总比没市场好吧 看看竞品小鹏P7和海豹哪个混的好 原因只有一个就是小了 自己还不承认 别去硬刚特斯拉没有特斯拉的命却得了特斯拉的命 你看看哪个硬刚特斯拉的车活的好的 看看小鹏P6还不是被某豆Y按在地上摩擦 只有同价格更大尺寸的车降维打击才能从特斯拉手机抢到一些份额 反观看看现在阿维塔12 我没了解过阿维塔也不知道这个车咋样 但是这个的尺寸就很合适 不信你们可以去那边看看有很多跟我一样对007太小了反而去关注阿维塔12的。 再说回产品本身包括小鹏p7和海豹为什么这个级别的纯电卖的不好 首先对标特斯拉某豆3，虽然尺寸有些许优势但是不明显，不足以压倒性的优势超越特斯拉 再说回对比34C，有34C这个预算的人群要不然就想买个豪华品牌要不然他们对标的是极氪001 阿维塔12这个级别的国产电动车，没有34C这个预算想买中型车他们还可以选择雅阁 凯美瑞 迈腾这些传统品牌中型车，低配15w+高配也就20左右，纯电中型轿车完全是上下不太好的局面
海豹DM-i和海豹就不是同一款车 因为海豹出自e3.0纯电平台，海豹DM-i是经典的燃油车平台。 理论上纯电平台只适合上增程器改增程，很难改混动。 难道比亚迪率先完成电改油技术了吗。
极氪轿车版（未命名暂且这样称呼）迟迟不上市应该是吉利的纯电轿车平台还不完善，现在已知吉利旗下包括极氪4个品牌发布该产品线产品，外形参考极星5和集度，售价参考s90电动版
极星5极氪cs集度robo01沃尔沃es90 都可以凑一桌麻将了看谁先出
这个车就是极星5和es90的换壳 和那两个车基本上八九不离十
28.8的限量版秒没，这个一看就很假 把人当猴耍呢 可能很多人不知道28.8是什么概念 再加1.2就可以买极氪001we版的大满配了 4米8+ 2米8轴距车这个尺寸在这个价位没竞争力 还有那些说不差钱不想要那么大车的人，这个尺寸的车已经不算小车了，喜欢小点车的人08都嫌大，能够接受08大小的不会嫌车大
其实很早的时候我就说过这个思想 就是G6不应该做成一个溜背轿跑SUV的造型去对线特斯拉，首先这个造型就是小众，很多Y的用户是为了买特斯拉而买轿跑SUV而不是为了买轿跑SUV去买特斯拉，本身轿跑SUV就是个缺点，但是这个缺点能在特斯拉上无限放小，在小鹏上就会无限放大。 而且我之前在小鹏G9的帖子上也说过小鹏不会卖车，产品策略存在大问题，p7系列2900+的轴距后排空间小的不行，G9这么好的车最大的问题就是人家都是5M的大车你造个4800+的，停在别人旁边看着就像个弟弟。打翻身仗的G6搞个冷漠轿跑SUV去对线Y？不知道哪来的自信。真正想和Y对线也不是不可能，造一款常规中型SUV，2850的轴距车长拉到4800也不是没有问题，造一个小G9不就完事了。 当然你们也会说那G9怎么办？现在都活不下去还管G9干嘛，下一次改款把G9做到5米不就行了。
我知道这个品牌水军很多但是只想问一个实实在在的问题 我看护卫舰07销量都快到一万了但真的没有在街上见到过 坐标武汉
之前有长篇大论说的太多，没有主要我主要想表达的观点。 其实我就是想说蔚来应该尝试一款不用换电的纯电动车下场硬刚。 因为我身边也有好多人觉得现在使用电车已经不需要换电了，已经比较方便了。反而换电的成本加在车价里使得蔚来没有性价比（之前的权益剥...查看全文
全部为非官方语言仅代表个人观点 什么是混动？最早使用混合动力的是我们的内燃机车，但是那个时候还没有所谓的“混动”这个称呼，我们官方称之为电传动，也是最早的混动形式，也就是柴油做功发电传递给电机，但是是等功率电传动，也就是柴油机做多少功全部都传递到电机上，在使用电机驱动。 什么是增程式混动，曾程式混动就是在上述的发动机和电机之间增加一个蓄电池要储存电量作为一个中间环节，让发动机要么不做功要做功就在高效燃烧区间（很多人有个错误观点就是尽量小油门，发动机转速越低越省油这个是错误的，尽量的让发动机在高效燃烧区形式才是最省油，但是高效燃烧区间转速都比较高不适合速度形式了才有了蓄电池这个中间环节，发动机做功的时候把多余的电储存起来，电量充足的时候发动机停机）。理论上增程式混动也可以不充电，比如日产的混动就是少见的不充电混动，为什么可充电的增程式混动这么多也很好理解那就是把电车做大再加一块充电单元就可以了这个技术上很简单。现在的增程式混动的原理其实更像电动车不管是架构还是驱动形式上其实可以归类成电动车，说白了就是电动车上加一个发电机发电就是增程式混动。所以那些说理想造增程式混动是因为没有造电动车技术的流言不攻自破。增程式混动本质上就是电动车。 谈到增程式混动这里就不得不谈一下插电混动，插电混动和增程式混动最简单的区别其实就是发动机能不能直连输出单元。现在很多品牌比如吉利集团所谓的“增程”不是增程而是正儿八经的插电混动技术” 如何看待增程式混动和插电混动的优劣呢？ 我有个不是特别恰当的比喻，增程式混动就好比当年的小灵通，说不恰当是因为理想不是像小灵通烤低廉的价格而能够抢占市场，那我为什么要拿来比喻因为它们能够抢占市场都有一个共同点就是技术含量相对比较低。 当然这里的技术含量低并不是一个贬义词，技术含量高肯定是厉害，现在都是结果论x你不能让一个初中水平的人去算微积分能做到多少分？理性就好比一个初中水平的人你让他去做初中水平的卷子能给你考个七八十分总你某品牌（不指定别的品牌纯做比喻）初中水平做一个高等数学卷子考个十几分还好吧。但是知识也是在进步了，等某品牌有了大学知识了再去做高等数学的题目是不是就更有优势了。 所以我想表达的是增程式混动就好比初中数学题，当对简单容易拿高分但是极限很低，插电混动就好比高等数学技术比较难，同等技术水平下成绩不如增程混动，这也是这几年增程式混动有优势的原因。但是随着知识的丰富插电混动一定是可以超越增程式混动的只是时间问题。这也就是理性下一代车很可能是纯电的原因了，因为理想已经意识到了增程式混动可能不再具有优势，发展纯电技术有，发展插电式混动没有技术。
摩卡和蓝山定位相似，只是一个六座版一个五座版所以售价肯定不会比蓝山低太多，类似于L7和L8的关系
首先声明本人既不是托也不是车主只是看过了一次实车和对比一下配置表之后一些感想。 第一次看见实车是在昨天的武汉车展上，我觉得bz3是现在在售的最好看的丰田车不为过，但是缺点也很明显就是内饰的确是太low太low，飞机场一样的门板和山寨机一样的...查看全文
#银河L7价格预测本来想卖20万突然发现只能卖15万 结果竞争对手卖十万直接偷家打博越L
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