fffonet

懂车帝视线：新车 | 涉及马自达3 昂克赛拉/CX-5等，长安马自达公布限时优惠政策

猫眼看車：为什么被99%的人不看好的干式双离合变速箱，大众还在坚持使用？ 这其实是一个老生常谈的问题，严格来说，不同变速箱之间的品控差异真的可以忽略不计，使用体验差异则是比较容易体会到，至于绝大多数车评人统一口径的贬低干式双离合变速箱这个事，我个人还是持审慎态度的。 第一，大众在中国市场多年来坚持使用，尤其是中低端车型和部分产品的入门级车型上，利用率非常高，根本不存在大多数车评人口中的99%的返修率，或者说更换频率。中国市场对于大众集团的重要性不言而喻，怎么可能在变速箱上留BUG给对手，看看身边开大众干式双离合车型的朋友，它们有没有出现网络喷子嘴里的那些问题。 第二，干式双离合变速箱优点很多，比如成本更低，比大众在polo等车型上使用的6AT更便宜，有助于降低制造成本，目前终端疯狂的价格下调幅度，我们不能忽略干式双离合变速箱的贡献；比如挡位之间的衔接更紧密，1挡行驶的时候，2挡已经处于准备状态了，升档非常迅速，可以低至8毫秒，所以此类车型油耗轻松吊打日系。 比如它采用机械原理非常粗暴的硬连接来实现换挡，动力在传输过程中几乎是零损耗，所以即便是搭配小排量发动机，其动力体验也非常出色，发动机可以始终处于最佳状态，油耗自然消耗更少。 比如体积更小，相比AT、湿式双离合占用更小的空间，可以利于改善发动机舱布局和悬架布局。 第三，干式双离合变速箱也有一些硬伤，比如硬连接自然逃不掉顿挫感，尤其是市区低速行驶情况下感受更明显，而且离合器始终处于半联动状态，极易发热，而它采用传统风冷和自然降温，效果不理想。 但是，需要声明的是，干式双离合变速箱自从1999年由大众和博格华纳联合研发并量产至今，已有24年之久，在此期间大众从未停止对于它的技术优化，所以当你询问身边开干式双离合车型的时候，突然发现并没有出问题的，甚至一些老车依然健康，这也说明其成熟度完全可以满足我们的日常需求。 正如之前大众一直被诟病的烧机油，其实是人家机油消耗量略高而已，而不是什么质量问题，所以大众干式双离合车型可以放心买，也不要随随便便听信一些人的言论，日产CVT冬天冷保护、故障率高，貌似也没有被口诛笔伐吧！

硬核小马车：全新凯美瑞将至，购车门槛拉低，座舱升级，是否更具竞争力？

格兰多尼尔：八代刚上市那2年什么价格就不说了，现在凯美瑞不管2.0还是2.5或者混动都是相当划算的价格没必要再去纠结了，趁着还能买到八代赶紧入手吧，九代真的太丑了😂

毛小豆逗豆：动力充沛，钢链CVT随便踩，没有点开ECO模式，买2.0T打开ECO还不如买个2.0自吸。 说2个缺点1、自适应远近光不能关闭（自动大灯和自适应远近光是2个功能）2、后门不容易关闭 个人觉得比较好的功能1、靠近解锁，离开上锁。配合APP（如果车上锁不成功2分钟内信息推送到手机APP） 说说选车吧（为了凑点字数） 首先一点工薪阶层的家庭，想看看能开10年以上的车型，改善一下家庭乘坐舒适度（前车别克凯越15款，7年16万公里，除了灯泡坏了几个其他都还很省心，）所以选车先看小问题少的车型（没时间去修车，需要上班挣钱）开始看的是紧凑型越野车，不管哪一款，老婆上车就说坐起不舒服就只有都不选择了，只有看看轿车，就去看了看公路三大妈第一选择凯美瑞2.0豪华1998指导价，第二选择天籁优享版1998指导价，第三雅阁（去4S点询价直接打优惠最少，一听全款还涨价，头也不回的走了）， 好了开始谈价格，凯美瑞的优惠价格比我心里价格少2000元，纠结几天后想想干脆去天籁看看，看了看网上大部分人对天籁的评价，想2.0T的销量应该不理想（所以好谈价格），直接去试驾2.0T进享版21.68款指导价。本人开过2.0T的车型有15款E300，E260,XC90，325，X3，雷车RX300，加速的推背感感觉没XC90高功版的强劲，比其他的不曾多让，一下就有点爱上了，加上老婆说后排舒服就来到下一步谈价格，最后进享版落地价格只比凯美瑞2.0豪华多8000块。第二天就直接去提车了，2.0T地板油时有小钢炮的声音，爽。谢谢观看我的废话。

卜何李：大雨后，QQ冰淇淋地毯下面有水