鋭际四驱顶配

暮色如海：锐际在高速上开的爽的原因： 同价位同类型下，车速100之后，动力输出依然有劲且持久。 100踩130，有明显推背感；130踩到160，还有感觉，160再踩，居然还有（我没开那么快过，是其他车友冒着生命风险体验并分享） 锐际的后段快，我觉得是三点原因，一是扭矩平台高而宽，二是8档齿比低，三外观风阻低。 1、ecoboost245发动机扭矩曲线，若以350当平台，范围宽达1800-5000转，哪怕在4500转，扭矩也有370以上，这是前提条件。 2、8档最终传动比才1.9（比如大众DQ380\DQ500双离合7档都在2.3左右，国产双离合也差不多）。如果对物理有一定了解，就明白假设轮胎周长都差不多的情况下，变速箱档位传动比越低，发动机工作转速0-7000转对应的车速范围就越大，发动机扭矩平台转速区间对于车速区间同理。7档双离合车子的最佳扭矩点，或许120-160km/h就过了，而锐际的8档对应的高扭矩平台车速区间可以绵绵长达120-200km/h；但是，传动比低有负面影响，传动比越低轮上扭矩就越低，被比例缩小了，如果发动机输出扭矩不够大，轮子上的力气被缩小后就不够带动车子抵抗风阻和衮阻。所以，锐际这点上做的很好，95kmh上8档，表显100kmh（GPS速度96）时候1550转，120kmh（GPS速度114）时候1800转，对于发动机来说，刚刚上350牛米，所以140-220区间，刚好对应最大扭矩平台，加速很生猛的。从机械理论值来说，锐际爆表（6400转）速度高达463km/h（变速箱极限，但需要0阻力）。 3、锐际的风阻系数是0.33，不算最小，但已经是SUV里的很低的了，同比其他SUV，除了CX5啊，4008之类的流线设计的，其他”高大威猛“的SUV都在0.35以上，比如大众的途观，0.38，这里差15%以上了。速度越快，风阻成平方级别的增长，本身车辆在高速区间轮上扭力已经不足（超过的最佳平台），再加上风阻几何增加，加速能力可想而知。 综上原因就是锐际在同级别车里动力独树一帜的原因： 发动机力气大的，档位太少，后劲不够持久（如大众380，吉利领克一脉）； 档位多的，发动机又不够劲（日系CVT假设高档齿比低，法系标志雪铁龙等8AT）； 发动机有劲变速箱也不错的，风阻系数太大（别克、雪弗兰，发动机输出不错，变速箱跟福特同源，9档齿比也是一样）； 外观动感，风阻小的，发动机输出太差（如马自达CX-5) 所以说，动力感受，如果只比什么零百，就太肤浅了。我们一夸锐际动力感受好，就有受国产主机厂鸡贼调教荼毒的国产车主跳出来搬参数，比零百，大家还是一笑而过吧。

MAXL81666887：锐际ST新车异响经过维权更换了变速箱总成，但是异响仍然没有解决，反而加重