发布作品
    时光头像时光头像

    时光

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    7粉丝6关注3获赞关注
    能耗分享 北京新es6 75图1能耗分享 北京新es6 75图1
    能耗分享 北京新es6 75图2能耗分享 北京新es6 75图2
    能耗分享 北京新es6 75图3能耗分享 北京新es6 75图3
    坐姿难受电耗高,为什么还有人喜欢蔚来ET5?视频1坐姿难受电耗高,为什么还有人喜欢蔚来ET5?视频1
    2023-03-03
    初晓敏:好看就完了?抢先试驾蔚来ET5视频1初晓敏:好看就完了?抢先试驾蔚来ET5视频1
    2022-09-24
    初晓敏:露营/换电/光感 沉浸体验蔚来ET5 T |聚光电场视频1初晓敏:露营/换电/光感 沉浸体验蔚来ET5 T |聚光电场视频1
    2023-07-13
    ES6锁单了,10天提车图1ES6锁单了,10天提车图1
    哈皮骑士图1哈皮骑士图1
    哈皮骑士图2哈皮骑士图2
    哈皮骑士图3哈皮骑士图3
    2023-08-17

    Dabbler就想换一辆电车,几乎都是市区里代步用。 由于家里认为电车更新换代太快,不支持买太贵的电车。只能自己出钱,目前预算三四十万这样,年底购车。 看中了三辆车,个人认为各有优势,很是纠结。以下都是个人主观感受,欢迎讨论。 1.极氪001,因为喜欢那个自动门,所以应该会选顶配,落地36w这样。001就像个全能战士,驾控,内饰,外观,舒适性都很在线,车机升级后也不再是短板。个人是最偏向它的,但老婆说太丑了,外观属于完全无法接受的程度。而且品牌性(硬说的话)算是三辆里最低的。 2.蔚来es6,买断75的电池,选配Nomi,前排舒适座椅和女王座驾,落地和001顶配差不太多。优势是设计和服务,无论外观内饰,确实很精致。另外车内舒适性和车机智能化方面都是三辆车里最好的。我老婆倾向它。但这辆车的驾驶方面我只能说还可以,加速是快,但论底盘操控远比不上另外两个,对我这个司机而言算可以接受,不排斥,但不会有太多乐趣可言。 3.奔驰eqe,喜欢中控那个反光面板和后轮转向功能,所以也选择顶配,加柏林之声。价格没仔细问过,家里是老奔驰车主还有1w优惠,不知道价格能不能谈到40w这样,有没有懂哥可以告知,浙江这边的。这车网上被狂喷,但实际看过后还是发现不少优点的。首先外观比照片上要好看很多,内饰就不多说,奔驰强项,而且我觉得比eqs比那个三联屏耐看。其次续航也是业界数一数二。然后驾控方面是最大惊喜,001是偏运动的好开,eqe属于更偏舒适的好开,但动力也完全够用。这两辆真的属于我试驾过那么多车里开了还想开的车了。缺点也同样明显,车机方面,不能说它完全不智能,它还是有不少黑科技和这个时代该有的配置的。但这个老旧的ui界面,完全不好用的语音控制,没有通风按摩,后排没有独立空调等等等等,实在不能说它是先进。另外销量实在太少了,现在还在不停清库存,还有传言关闭eq这个系列,这也是我担心的地方。这辆估计会是我和老婆争论不下后一个中间选择(但价格要合适,40多很多的话就不考虑了) 各位车主有没有什么建议和实际用车感受的,给点参考,谢谢啦。

    我的销售推荐我买5,但是我阴差阳错接触到了7,5的座椅太高和7对比下来,我觉得7更香。首先我个人喜欢底盘低的车,只看轿车,对bba的个人看法就是他们是有很久的品牌沉淀,但是现在处于一个燃油车时代换电车时代的过渡期,总的来讲根本不是一个时代的产品了,对bba没有什么很心动很喜欢的点,也没有觉得他们的品牌有多高大上,蔚来的设计我都觉得很符合科技感,加上品牌定位以及用料,看到过修车的抬7的底盘都是铝合金,包括舒适度都得到了我的认可,以后换电也没有里程焦虑,当然希望电瓶技术更加成熟可以跑一千公里以上,那也是时间问题,个人认为蔚来的车造的并不比bba差,我花45个买一个舒适度拉满,家用出门都特别实用的车,还有稳定的售后服务,我拉着销售开了十天试驾车后毫不犹豫买了7,因为在这十天里,我找不出它的缺点,可能都是很客观的缺点 比如后备箱小了一点其实够用,后排座椅不能调节其实空间很大很舒适,都可以接受因为设计车型总有在细节上的取舍。 驾驶感和驾驶模式 很全面 但大部分都开舒适模式,开的很舒服,不管怎样的路面都可以做到一个字稳,当然了特别坑洼的就可以开悬架高度自动感应的,车灯雨刮都是自动的也特别好使,停车我没有自己停过都是它自己泊的,高速呢辅助领航路段可以开启辅助驾驶缓解我的疲劳感,不管怎样开我都不想摸家里的燃油车了,我是从比亚迪汉看到特斯拉y再看到蔚来的,也不做什么比较了,只希望蔚来可以得到更多国人的认可,也希望大家也可以最少年薪20个,买车还是不要太主观评价,每个人需求不一样。

    说说我对et7的个人感受图1说说我对et7的个人感受图1
    说说我对et7的个人感受图2说说我对et7的个人感受图2
    说说我对et7的个人感受图3说说我对et7的个人感受图3
    新任奶爸来袭图1新任奶爸来袭图1
    新任奶爸来袭图2新任奶爸来袭图2
    新任奶爸来袭图3新任奶爸来袭图3
    新任奶爸来袭图4新任奶爸来袭图4
    新任奶爸来袭图5新任奶爸来袭图5
    新任奶爸来袭图6新任奶爸来袭图6
    新任奶爸来袭图7新任奶爸来袭图7

    八月回老家,全程高速在1300+km,从合肥到广州。 nio的换电站几乎在这条线上做到每200-300km一个换电站了,我没下过服务区,高速上我毫不吝啬我的电门,该超车超车,极好的加速以及悬挂质感给了我充足的信心去一路向前。这一点补能来说,蔚来真的好太多了。 一路上充电遇到了三次坏枪,一次跳枪情况,且充电均价在2块钱以上,而换电均价在1-1.5之间,最低一次好像是0.9?充电速度只有一台车的话在90kw左右,车一多,功率容易下降到60,80%之后充电效率下降比较多,所以我只有一次在服务区吃饭的时候充了会电,总结一下,还是换电爽。 所以在路上,我还没有看到哪辆电车像我这样开,如果像我这样子,电耗能控制在17以内的话,我会觉得这台车的电耗非常棒👍🏻。所以es6这个电耗,我觉得按照这个脚法还是很好的。高速100度电实际续航在350+km,而且还会有大概15%左右的存量,不怎么担心跑干,在中国东南部分不存在里程焦虑。 接着聊聊辅助驾驶,曾经我觉得辅助驾驶可有可无,这次大家可以看到我的行驶里程中50%以上都是辅助驾驶,高速大约80%的辅助驾驶,只有超车时我会手动介入,总体体验非常棒。自身刹车很顺滑,比城市nop好很多,而且一旦体验过nop+之后,我就再也不想自己开了,驾驶欲望只会在超车的时候有那么一点,一旦路上车很少,我就会调整到一个偏躺的姿势,nop+自行超车控速,体验非常非常棒。我也不是很敢超过144的最高速度,所以就控制在130巡航。但是nop+也会有这么个问题,就是高速变道太死板,从右边变道概率小,很喜欢从左边走,我知道这是法规的问题,但是有时候左边车道也很慢,过去后还是无法超车。另外,在慢车道的时候nop+会特别想往快车道变,哪怕慢车道更快,快车道有车,他也如此选择,此处可以优化一下。 综合比较nop+和nop的高速体验,nop+更加丝滑,但是因为一部分地区高精地图不足,还是会出现降级或者频繁切换的情况,所以这一块还是有很大的提升空间的。 最后输出一个观点,辅助驾驶是那种你有了就回不去的东西,千万别觉得可有可无,这玩意的可感知度是非常高的,只是大部分人压根没有体验过,只要有一次,你就再也回不去了

    8月行驶5000km全新es6感受图18月行驶5000km全新es6感受图1
    8月行驶5000km全新es6感受图28月行驶5000km全新es6感受图2
    8月行驶5000km全新es6感受图38月行驶5000km全新es6感受图3
    8月行驶5000km全新es6感受图48月行驶5000km全新es6感受图4
    没有更多了~