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#奇骏吐槽大会 最近小ba从奇骏工程师口中问到一个关于“发动机盖打开转速就提升”的解释，非官方，但也许代表日产方面对于此事件的解释话术。 解释是：当发动机盖被打开，行车电脑就会判断车辆将进入维修状态，从而提高转速、保证发电量，更利于车辆维修。 你会相信这个解释吗？奇骏销量不温不火的原因或许不仅是因为这台三缸机？ 总之小ba觉得解释有些牵强，提高转速、保证发电量的这些做法明显有点“脱裤子放屁”的意味。
#奇骏吐槽大会 奇骏这次营销真的是21世纪的失败典型案例。 说说几个明显的bug点： 1、带奇骏去冲沙漠。这明显是想通过恶劣路段来展示奇骏的四驱性能和动力，常规的新车发布会一般会找几个竞品车型在场地做一做场地试驾，像斯巴鲁比较喜欢比个加速、爬个大坡、测试一下主动刹车等，但一般也不会直接拉到沙漠里去玩，毕竟这样做就有点像——拉一台MPV去跑蒙扎赛道，根本没有生活场景，而且“欲盖弥彰”，观众们更会对这种行为嗤之以鼻。 2、找YYP来充水……这就非常不明智了，大家回想一下，YYP在近几年的风评如何？全网骂声不断，明显这位大哥已经是为了赚钱满嘴跑火车的人，不过可以理解，毕竟人家也要生活，也要养活公司，但是在这个时间段来找YYP充水，显而易见的是不合时宜的，再加上YYP这次确实有些夸张表演的成分，消费者这些年明显比YYP刚出道的时候，聪明的多。 3、危机公关不力。事情发展到这一步，真的是一步错步步错，从一开始的沙漠发布会，到后来的种种大V的带货，明显是茅坑里扔石头，激起民fen。在被判定“过度营销”的关口，为何不及时收手，还继续允许这帮人充水？如果真的是好产品，难道不是车主来说好？这一点奇骏应该跟特斯拉学一学。 4、日本高管这次集体失智。记得之前参加过全新汉兰达、威兰达、皓影、新轩逸等等这些日系车企的发布会，日本人的严谨有目共睹，小到主持人到演讲台走几步、大到发布会开始到结束要精确到秒，这都是需要高管过目的。但是这次发布会出现的种种失误、问题，让人联想起了前段时间长安UNI-K的上市车祸，啧啧。 最近这不有来了么，开发动机盖就涨转速，这衣服一层一层被扒开，谁也扛不住。
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陈庚auto：大家好！我是陈庚，之前拍节目的时候也多次提到过我是汉兰达车主，之前是二代改款后的2.7L豪华（图上这辆前期款是朋友的），后面买了三代15款2.0T至尊，目前跑了9万大几公里，即将突破十万公里大关，明天（6月25号）全新一代汉兰达就要上市了，作为老车主想和大家分享一些看法，也想和大家多交流交流。 Q1：新款比老款贵4万，这个价格可信吗？ 当年现款即将上市的时候，也爆出了一个特别可信的预售价，也是非官方渠道由经销商这边爆出来的，当年预售23.58-39.98万元，最终上市价格是23.98-42.28万元，可以说很接近了。这次官方预售价28-37万元，非官方渠道爆出来的预售价是28/33/36.6万元起（精英/尊贵/至尊），目测明天上市也就是这个价格大差不差，可能会略微低一些，毕竟从营销的手段来说，预售价报高一点，实际指导价低一点，消费者心理层面会觉得舒服一些。 Q2：贵的这4万，值吗？ 我觉得值不值的核心就是：换代是否带来了质的提升？ 如果有质的提升，而非堆配置这种量级的变化，这4万就值。 【底盘舒适性】因为TNGA架构优化了驾驶体验，从凯美瑞就能直观的感受到。现款汉兰达虽然也比较舒服，但欠缺一些厚重的底盘高级感，换了TNGA架构应该能提升这点。 【配置】毕竟是新平台架构，也是新时代的产品，配置得拔高一波。终于不是脚刹了！而且会用上更新的TSS（Toyota Safety Sense）。相比现款提升很明显，但放到这个价位横向对比，其它竞品早就有这些了，或者有的竞品还会拔高的更高，所以配置只能说比自己进步了，比他人只是同级别正常水准。 【乘坐空间】外在尺寸虽然提升了，但内在乘坐空间就是维持现款水准。 【储物空间】中央扶手箱依然还是巨大，特别好，因为我的车里中央扶手箱里巨巨巨乱，纸巾、雨伞、各种乱七八糟的东西，好用；现款的中控贯穿式储物格太逆天了，现在新款拆成两段，实用性不如之前，只能说现款这个部分确实太强难以超越。 【动力】2.5L混动在城市里的驾驶感受会比现款2.0T更好，第一响应更快，现款2.0T在2500转以下的动力响应偏慢，加上涡轮迟滞，低速跟车不够轻快，混动靠电机的辅助可以提升响应速度；第二更安静更舒适，低速儒行纯电，中低速混合驱动，相比之前会更安静更舒服，而且不用过度担心在城市里的动力，混动的凯美瑞和RAV4在城市里开着动力还是挺好的；但是！比较担心在高速的中后段加速以及满载时的动力储备，因为现款2.0T在满载时的动力就谈不上有多好，高速上电机基本无法起到辅助，汉兰达又是这么大的车，高速上比较担心动力。 总结： 消费者最敏感的事情就是：换代我得到了什么？又失去了什么？全局来看，换代层面质的提升对于4万元的差价来说，个人觉得撑不起这个差价，加价就更没必要了。得到了配置和底盘质感的提升，但失去了绝对动力的满足感和一些储物空间小细节，更多的时候是和同级别竞品比，别人都是2.0T，甚至使劲堆一个高功出来，一看到这个车竟然是个自吸+电机的混动，还不是基于3.5L V6自吸的混动，多多少少心里会犯嘀咕，真正去到4S店愿意试驾，且能够真正试驾到的人又少之极少，更多的人只能通过纸面上的文字和数字来判断。 汉兰达确实是个居家实用的大SUV，空间、舒适性、保值率都数一数二。现款2.0T同堂销售的话，相信还是很多人会选择现款，因为东西虽好，也不能价格高太多，汉兰达的消费者是实用主义，看的是性价比，要说新款也延续这个2.0T发动机，加个48V轻混的，卖到这个预售价，大家还兴许能接受。
#你会“先租后买”影豹吗？感觉影豹这个营销方式有点厉害，这得对自己的产品有多大的信心？ 给大家解释一下这个方案：比如A要买影豹，但是担心买了之后会后悔，可以先尝试「先租」，一个月租金888元，如果觉得不爽，可以随时解约合同，放弃租赁；如果觉得影豹还不错，可以在一年后「买断」，意味着之前的一个月888元相当于是提前还了车款。 不过我现在有点疑惑，如果出现比较大批量的先租后退的情况，这些二手车怎么处理？ 每个月888核算每天30块钱的用车成本，这也太低了吧……对租车公司也是一种打击啊。
#亚洲狮与凌尚，你会选择谁？亚洲狮、凌尚这两台车我只是在车展上看过，因为实在不太感兴趣，就简单粗略的拍了几张照片，感受了一下，简单聊几句： 1、外观、内饰=卡罗拉、雷凌，感觉更应该叫卡罗拉L或者雷凌L； 2、内饰质感没有多大提升，除非你买次顶配、顶配，不然方向盘都是塑料的； 3、顶配的配置不错，该有的电动的、自动的，都有，不过差两百18万的售价，也够高的； 4、身边有朋友去试驾过亚洲龙了，我没开过，转述一下他的原话：这台带低速齿轮的CVT开起来是不一样嘿！30以内加速够猛； 5、还是来自于试驾过的朋友的转述：油耗6.5个，给大家个参考：还能更低，混动卡罗拉、雷凌4个出头； 6、这俩车主打细分市场，注定二手卖不上价格，慎重啊各位； 7、这俩车我都不选，我宁愿买织物座椅的亚洲龙。
#02 Hatchback能吊打GTI吗“领克02Hatchback——就是台前驱版的03+”上个月小ba短暂、高强度试过了02Hatchback之后，得出了这个结论。 02Hatchback完美继承了03+的那些优点——运动氛围营造到位、隔音不错、悬架舒服、同级别里加速挺快，不过也有03+的那些缺点——变速箱有点慢+傻、转向模糊、悬架极限低，不过02Hatchback在此之上又增加了新的缺点：重心高、转向指向「更」模糊； 02这台车设计之初本身就是一台SUV车型，发动机的放置角度、车身重心点，都是以SUV为出发点来设计的。就好像给一台SUV换上了绞牙悬架，提升阻尼、降低高度，难道这台SUV就好开了吗？很难。 说说悬架，02Hatchback比普通02提升了50%的硬度，侧倾确实小了一些，但是非要跟狗夫GTI相比，那真的差太远了，就单说一点，我之前在金港赛道开7.5代GTI的时候，这台车尾巴灵活的不像是前驱车，更像是四驱的感觉，这台车的调校就是为了让你开起来畅快的，转向很直接，电子味儿浓但是响应很快，最大的问题在于双离合变速箱在起步弹射的时候，会迟钝1~1.5秒（的感觉），但只要上了2档，整台车除了猛，我没有其他词来形容它。 02Hatchback相对就偏向家用，极限情况下也偏转向不足，整台车最大的问题在于重心高、坐姿高，但如果开的不极限，也体会不到重心问题，变速箱支持弹射模式，起步的时候前轮有打滑、弹跳但不明显，百公里加速跟高尔夫GTI差不多，但起步绝对要比高尔夫迅猛一些，但从50KM/H往上，变速箱明显就开始接不上劲儿，即使发动机马力比高尔夫大了30多匹，但没用。 到最后总结下，02Hatchback一定不是高尔夫GTI的竞品，感觉更像是一台高性能的前驱SUV，这台车在这个级别里没有竞品，你想开得快、隔音不错、悬架比较舒服、配置高、运动氛围营造好的车，02Hatchback是不错的选择。但是！ 如果你想玩玩小钢炮，体验钢炮给你的快乐，也做好了忍受一些“钢炮带来的缺陷”，不如看看二手的狗夫GTI或者狗R，据我所知二手品相比较好的也就15个左右。 其实02Hatchback更像是「明骚」，其实有些害羞的人； 狗夫GTI更像是「闷骚」，但十分带劲的一个人； 以上就是它们的差别。
#33.8万，新理想ONE值得吗？新理想ONE这一圈体验下来，给小ba最大的感触就是——一切都差不多，一台没有惊艳感的“差不多先生”。 不过也有人说了，33.8万的车，还要啥自行车？还要啥惊艳感？ 我先声明一句，以下我对理想ONE的评述，都基于33.8万这个价格来评价的； 壹、1.2T发动机确实抖。在电量低于20%的时候，发动机启动，发动机一直有节奏的、频率一致的震动，传递到方向盘、油门、头枕、座垫、后排地板等任何位置，在行驶的时候并不会觉得「很烦」，但静止状态下，发动机的震动感受确实不好，这点是不值30多万的售价的；不过能肯定的是——这台东安的1.5T震动控制，要比宝马的1.5T要好，但声音比宝马的1.5T明显更大； 贰、中控系统的逻辑一般，重新学习成本有点高。如果你是第一次接触这台车的话，估计会被这个复杂的1、2、3、4级菜单给难住，由于没有任何实体按键，有些常用功能（倒车影像、座椅设置）虽然在一级菜单，但按钮不是很大，需要你「稳准狠」的戳到位置； 叁、用料中规中矩，做工实在一般。四门材料都是钢制的，两盖（前、后尾箱盖）都是铝制的，30来万的车，这都很正常；前后车窗玻璃都是双层夹胶设计，这点不错；车顶也是激光焊接、车门锻造铰链、车头盖也有隔音棉，内饰皮子手感不错，四个座椅都有厚薄适中的航空头枕，主流、符合甚至略微微微超过了30万这个水平；但是——装配工艺实在不干恭维，档把、遮阳帘松松垮垮，扶手箱盖虽然比较厚实但左右确有松旷；做工不值30万，甚至都不值20万，迈腾都比它好； 肆、开起来就是一台电动车，隔音不错，值30万，这套L2+级的驾驶辅助系统也挺好的，好使程度已经无限接近于沃尔沃的citysafety（我心中最好用的驾驶辅助系统），嗯，这套驾驶辅助系统，值30万； 伍、钥匙就是在一块黑乎乎的塑料上挖了几个按键，虽然平时也用不到钥匙，但相信即使用到，也不太像拿出来，单看钥匙，就值5万，还没本田钥匙有质感； 陆、最后一个问题，值33.8万吗？小ba觉得不值，30多万这个价位太多选择了，大众丰田凯迪拉克雷克萨斯宝马林肯Jeep甚至英菲讴歌，这个价位里都有自己的拿手SUV，如果理想ONE这种一切都只是「差不多」的话，意味着它只是为了卖给一小部分人罢了。
#汉兰达抄底现款还是等新款？汉兰达跟其他车不一样，不存在抄底； 为什么这么说？就拿小ba现在在开的车——F30的3系来说，当时是抄底买的最后几批车，优惠到了20+个点（77折/78折）； 现款汉兰达从2015年改款之后到现在卖了6年，这6年里，见过各种新闻头条，唯独没见过汉兰达优惠，价格坚挺到难以置信； 空间大、开着轻松、油耗不高是这代汉兰达的代名词，不过现款汉兰达也有不少瑕疵： 1、变速箱档位少，高速转速高； 2、隔音相较同级美系车稍差（锐界、开拓者、XT6等）； 3、性价比要考虑一下（大部分地区需要加价提车）； 4、四驱有跟没有差不多； 5、内饰质感、用料稍差； 新一代汉兰达使用TNGA架构，换装了8AT，内饰用料也明显变好（之前去上海车展感受过），脚刹也换成了电子手刹，四驱系统大概率还是不行（大概率会用类似威兰达的电动后驱）取消中央多片离合差速器，相当于是一个前驱车在后轮安上电机组成的四驱； 目前新款定价还不清楚，看到车友圈很多人都在说”40万落地、35万+落地“，如果真的是这样，那劝大家看看同价位的美系车吧，产品力大家都差不多，没必要为了个丰田标，多花冤枉钱。
#MINI EV只是合法“老头乐”吗？我之前一直觉得五菱宏光Mini EV是个老头乐，但看完这期节目，很震撼，想法也有改变。 之前我对五菱宏光Mini EV的安全性嗤之以鼻，之前去车展看过、线下也试驾过，整个轻飘飘的感觉，转向指向性模糊、悬架细碎，我当时心里把它定性为是个“老头乐”。 不过看完碰撞之后，「真」老头乐的表现确实让人觉得痛恨、气愤，挡风玻璃都没夹胶、座椅都是木头做的、无纵梁、无安全带、无任何安全措施的一台车，这样的车，在马路上，别说撞机动车了，撞到墙，碎掉的玻璃也足够把驾驶者划伤。 把老头乐规范化，确实很重要。 宏光Mini EV现在看来，确实要安全很多，起码是符合国标的一台车。 不过真的希望，路上的老头乐越来越少吧，接孩子上下学不是理由，更不是铤而走险的借口。
#星越L预售，「颠覆」了吗？颠覆？？这个词真够打脸的。 苦等之后，星越L终于预售了，虽然不是最终售价，但估计也大差不差了。 对于14.8万~18.8万这个售价区间，小ba觉得绝对贵了，倒不是因为星越L产品力不足，而是它的竞品太强大，比方说—— 1、混动CR-V，i-MMD混动系统的车开起来更像是电动车，因为大部分工况都是电动机完成的，不比星越L省油么？ 2、途观L，中型SUV，比星越L高一个级别，二手车更保值，其他我就不多说了； 3、别克昂科威/雪佛兰探界者，这俩车都是美系品牌里的甩卖王，常年打骨折不说，产品力不输新车太多，主要是便宜； 4、宋PLUS DM-i，还是混动、混动、混动，售价相似，但足够省油； 5、马自达CX-5，没其他优点，就是好开； 6、UNI-K、摩卡这俩新车就不说了，空间更大、配置不输。 这个价位竞争太激烈，如果星越L上市之后价格依旧不够”诚意“，同级别的竞品就能让吉利足够难堪。不管什么自媒体、水军在这怎么鼓动、躁动、吹，星越L这台车该卖不好，还是卖不好。 吉利，拿出诚意才是最重要。
#「四个字」形容你眼中的星越L四个字“火急火燎”哈哈哈哈 帮大家算算时间，从星越L有谍照露出到现在即将上市的阶段，半年多的时间可谓一点进展都没有 中间还搞了一个盲定 营销点是“小沃尔沃”、“CMA架构”等等这些看不见摸不着的东西 吉利啊吉利，是真不会营销，学学比亚迪不好吗
志明同学：亚洲狮，这个名字起的很有趣，有种强行蹭亚洲龙的感觉，让消费者误认为它和更高级别的亚洲龙有所联系，但实际完全不是。亚洲狮的外观设计，内饰部件以及车身宽度都照搬了卡罗拉，唯独轴距加长了一点点。所以它其实叫做卡罗拉L更合适。这是一个为了抢占市场，多生好打架的中国“特供车”，不过因为脱胎于产品力优秀的卡罗拉，所以它的各项表现倒也说得过去。座椅柔软舒适，内饰朴素到没什么能让人记住的点，但看久了倒也不腻，后排腿部空间优秀，座椅的角度舒适度也很高，但头部空间依然不足，会蹭头发。是一辆各方面都合格的“老好人”。动力方面换装了2.0自吸发动机，别以为数字大了就变强了，实际上依然很肉，而且由于2.0自吸发动机的噪音更大，而亚洲狮又没对隔音降噪做强化，所以加速起来发动机的声音很吵。经过我们测试它在各个速度区间下的噪音表现都不是很好。不过加长之后并没有让整车显得拖沓，依然温顺，好开。总之，这就是一个典型的丰田车型，无功无过。不过14～18万的售价，完全可以买到更豪华，更好开，更符合时代潮流的国产车。所以亚洲狮，我不太推荐。
懂大叔的新车：经举报，该内容已被官方隐藏
#全新思域变平庸了吗？11代思域逐渐掀开面纱，回想当年10代思域刚上市的时候，那叫一个惊艳，可以说开创了一个时代。 2016年的时候，紧凑级车市场大部分都是卡罗拉、朗逸、雷凌这类适合家用、慢吞吞的车型； 直到思域出现，这台1.5T发动机能让这台车百公里加速到7秒出头，销量也证明消费者对于紧凑级车也是有加速、操控需求的； 从2016年到2021年这六年里，紧凑级的「运动型车」越来越多，越来越注重加速，什么03+、名爵6，再到后来的影豹，这些注重加速、操控的车越来越多，也还都卖的不错； 不过说到11代思域，小ba觉得……唉，有点失望，每一代思域的出现都代表着本田对于新一代设计语言的理解，但这一代思域外观内饰更像是“抄袭”雅阁的造型，动力总成目测也无新的变化，像是中期改款，不像是换代车型； 不过我依旧相信，11代思域也一定会卖得不错，这毋庸置疑，但…… 但11代思域的亮相，一定代表着思域的时代结束，被奉为“标杆”的思域，也许会藉藉无名； 但或许这也是本田设计师给广大思域粉传达的信息：鬼火少年终将会长大，包括思域，也会变成熟，也会变平庸。
#你觉得小鹏P5外观好看吗？小ba继续聊上海车展~ 来到小鹏展台，P5这台车不停的在台上转啊转。 其实车展开始之前网络上有很多声音，说小鹏P5是G3的换代版本，因为跟G3同平台，我也没有细想。 但是见到实车之后，才发现与G3同平台的一些「优缺点」； 老规矩，先说缺点—— 1、圆滚滚的车身、短短的轴距，现在还拿不到具体轴距数据，但猜测应该与G3差不多，实车看起来像是低趴版的SUV（多了个后备箱）； 2、还是外观——不知道小鹏的设计师跟比亚迪的设计师有没有串通过，小鹏P5简直是翻版的秦PLUS DM ，尤其是侧面比例、尾灯设计； 其实槽点集中在外观，有人说好看，但是小ba觉得真的不敢恭维，年度最丑车颁给他。 然后就是优点了~ 1、激光雷达应用：激光雷达的特点就是贵，因为它确实灵敏度高、探测举例远，前几年发展不起来的原因一是成本，二是坏天气的折射问题（雨雪雾天气，激光会被反射），但近些年来激光雷达进步比较明显； 2、主动安全系统比较成熟，整套系统已经在G3、P7上得到充足验证，32个传感器+1组高精度定位单元让这台车有厘米级的距离判断精度； 3、空间不错，虽然看起来圆滚滚不协调，但最起码车内空间保住了。 这台车暂时说到这，等以后开起来，小ba再给大家带来详细反馈~ 最后问大家一个问题，你们觉得这台车像不像秦PLUS DM？够好看吗？
#极氪001上市发布小ba去上海车展去看了这台车，感觉极氪001真的被吹爆了好吗！ 这两天，铺天盖地的极氪001广告，主要夸奖的无非以下几点，给大家捋捋： 1、从斜后方45度来看，像保时捷Panamera车尾； 2、2米的宽度； 3、3秒多加速； 4、底盘调校好； 5、空气悬挂； 6、主动安全系统； 总而言之，这些亮点，卖你这个价钱，你认可吗？
#选福特还是特斯拉？我还是觉得Mach-E这台车有几个问题，都是开起来的疑问，因为这台车目前没有试驾车，但从配置来看，发现几个问题： 1、既然顶配的First Edition限量版对标MODEL Y的Performance版本，官方公布的加速时间Mach-E竟然比MDODEL Y更慢，明明扭矩比MODEL Y大了200+牛·米，可见Mach-E的车身一定重了不少； 2、MODEL Y顶配的后轮宽度是275，而Mach-E是245，难道车很更重、扭矩更大，不需要更宽的轮胎来抓地？ 3、对于悬挂不可调，我还是持怀疑状态，毕竟800+牛·米很强悍，但也要适应日常走街，如果悬架不可变，太软的悬架会塌屁股，太硬的悬架又没法保证日常舒适性，虽然没开过这台车，Mach-E的悬架一定不会软，甚至会很硬！ 4、前麦弗逊悬挂……这个没什么好说的，对标MODEL Y的双叉臂，差太多了。但看悬架形式，双叉臂一定会比麦弗逊更好、更能让车辆可控。 以上就是Mach-E的几个问题，期待早点开到Mach-E，希望能继承Mustang的运动吧~
#星越L实车分享大家关注的星越L，小ba已经体验过了，废话不多说，我讲几个印象深刻的点： 1、大家最关注的一米屏，确实是分开的，副驾驶那块屏幕分辨率不错，目测尺寸与iPad Pro类似，角度稍微有些“仰”，小朋友看的时候可能会反光； 2、座椅用料挺好，手感类似于Nappa皮，但没Nappa那么细腻，不过对得起这个价位； 3、简单试驾了一下，隔音不错，尤其是路面噪音不大，高速时底盘不会像廉价车一样“轰隆轰隆”，风噪也不大，没想到这车隔音挺好，猜测应该是BOSE音响的降噪功能起作用； 4、车道保持、主动刹车、自适应巡航都挺灵敏，但有点过于灵敏。在地库里挪车的时候，稍微带点速度就会触发警报甚至主动刹车（一脚踩死那种感觉），但有时候又不灵敏，隔特别近的时候都不会触发警报，很奇怪； 5、车上到处都是「CMA」字样，厂商真把CMA当卖点了，我还是觉得架构跟消费者关系不大，仅仅是厂家节省成本的方式罢了； 6、车身到处都是“领克”的标识，刹车卡钳、缸体等位置，跟领克是一个生产线出来的； 7、高配车，车顶一整块翻毛皮； OK，就baba这么多，现在就看定价了！
#2021上海国际车展2021上海车展，slogan是“拥抱变化”。 所谓拥抱变化，既要拥抱新冠疫情给大家带来的生活微调，也要拥抱汽车产业从「燃油」变向「新能源」的变迁。 这次小ba来给大家盘点一下，车展上几款比较重磅的新能源车~ 1、福特Mustang Mach-E——福特的首款纯电车型，续航600KM，对标的是MODEL Y，后续会由长安福特进行国产，小ba很期待这台车的售价会低于30万，这样才能对MODEL系列车型形成对攻之势； 2、宝马iX——X5级别的纯电SUV，这台车配置了激光雷达、高清摄像头、高敏度传感器，宝马在主动安全保护装置一直都不错，这台车会不会成为这个级别的“安全标杆”？期待； 3、大众ID.6——大众缺一款途昂级别的纯电SUV，这不就来了~比途昂稍微小一号，但比起ID.6的目标竞品（蔚来ES6、MODEL Y）来说，这台车在尺寸上有优势。
#高合HiPhi X值不值这个价？小ba认为，高合HiPhi X这台车，真的是个「配置完全体」，什么是「配置完全体」？ 你能在时下看到的，最热门的配置，它一样不缺，都悉数用上了最好的配置，我感觉这台车的工程师期望把这台车做成“完美无瑕”的产品。 首先：HiPhi X这台车，为什么是这个造型？小ba猜测，最大的原因肯定是又想要SUV的头部空间，又想要轿车的操控性，所以就设计成了低重心SUV，不过这个造型可能有点“怪异”。 第二：座椅皮质确实很不错，全车半苯胺真皮座椅，大家老听说的Nappa真皮，其实比半苯胺真皮座椅也会低一等级。 第三：L3级辅助驾驶，虽然不知道实际用起来如何，但这个“标号”是合格的，L3。 第四：后轮转向、空气悬挂、CDC减震系统，都是为了让这台车更好开，更好坐。 第五：质保还不错，具体信息大家可以官网搜一下。 以上还都是配置的冰山一角，什么英国之宝音响我就不说了。 总结一下，我觉得这台车是用心了的，想造一台“完美”的车。 但仔细想想，相当于是把N个配置，打包一个80万的价格卖给你，品牌力目前还得不到保证、这个品牌能走多久也得不到保证、车子调教、被动安全都没有验证。 所以——凭空出现一台确实不错的车，如果是一个比较贵的快消品，买也就买了，毕竟不用考虑售后等等事情。 但车作为长期持有使用的工具，确实还得三思。 还有一个问题是——这些配置堆在一起，值不值80万？ 我感觉，有点悬，毕竟80万能买到的车都不差。
懂车帝车友圈：善莫大焉！比亚迪官网更改秦PLUS DM最具槽点的配置：全系标配6气囊、全系标配一体式全液晶仪表。那么问题来了，弥补了这两个“缺点”之后，你会考虑秦PLUS DM吗？
#「CMA架构」算是星越L的卖点吗？小ba认为，大可不必因为CMA架构去选择一台车…… 包括大众的MQB/MQB EVO/MLB平台、哈弗的柠檬平台、宝马的CLAR平台、UKL平台等等。 平台化，只能证明厂商在新研发汽车的时候，可以大幅度降低研发成本；在生产汽车的时候，能大幅度降低生产成本； 但对于消费者来说，也许并没有“想象中”那么好，星越L在CMA下，在商家的无限暗示下，消费者总以为买了一台“小沃尔沃”，但实际是这样的吗？ 即使使用了一样的平台，不同的价位/定位，不同的工艺、质量、材质、配置、调教，可能更影响一台车的表现，大家大可不必因为XX车用了XX平台，脑海里出现这台车会是什么样的「刻板印象」； 如果你出现了这种刻板印象，只能说明厂家的营销到位，给这个平台赋予了华丽外表； 一提到CMA架构，难道就代表安全？ 丰田的TNGA架构主打的“操控”、宝马CLAR平台主打的轻量化，到不同的车上表现也是完全不同的。 CMA架构主打安全，难道星越L就一定能保证全优的碰撞成绩？ 我看未必 所以不要被“平台理论”蒙蔽了双眼，更多的还是要看这台车性价比如何、实际测试如何~ 哪怕你是因为这个“一米长屏”而买了星越L，也总强过你因为一个“看不见摸不着，全靠脑补“的「架构」，而选择一台车更强。
懂车帝车友圈：吉利星越L的一大卖点就是「CMA架构」。你是因为「CMA架构」才关注这台车的吗？还是因为其他原因？
#豪华性能车谁更强著名改装品牌ABT为了纪念诞辰125周年特别推出了奥迪RSQ8-R，限量125台，起售价为299,000欧元（约合人民币236.6万）。外观方面，新车升级了碳纤维前后包围套件、碳纤维扰流板、黑化四出排气以及23寸10辐运动轮毂，并且新车拥有更低的离地间隙，车身姿态更加战斗。动力方面，ABT为RS Q8所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机调校了两种动力，其中一阶的最大功率为515kW，峰值扭矩为880N·m，二阶的最大功率为544kW，峰值扭矩为920N·m，3.4秒即可破百，但其最高时速被限制在250km/h。程序都给刷好了的奥迪，你爱了吗？
#豪华性能车谁更强宝马改款后的M5曝光，外观内饰看图。动力方面，新车依旧搭载4.4T双涡轮增压发动机，最大功率441kW，峰值扭矩750N·m，传动系统匹配8速自动变速箱，百公里加速3.4秒。新车保留了现款车型上可切换为后驱模式的四驱系统，拥有更丰富的驾驶乐趣。
