认证:ZEEKR 001车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
wanting1983
#吉利与比亚迪哪个更靠谱# 都很靠谱,选择谁就看眼缘
#吉利的车能不能买,质量靠不靠谱?#从全球鹰到吉利,再到极氪,一直给我信心
立足国内市场,积极发力海外市场,中国汽车加油、加电!!! 日系向下的势头才刚刚开始,不用着急,用不了几年,可能只能守着本土和北美市场了
中国的劳动力成本对比东南亚和南亚没有优势了,打造我们的能源优势就显得尤为重要了。不仅供应有保障,未来随着绿电的发展,工商业用电还会有下降空间
纯电也好,增程也罢,插混也好,都是在前往绿能世界的途径,只是步子迈的大小有差别,方向都是对的。真正有危机的应该是那些还把石油当能源的汽车企业,也许用不了20年,除了战乱地区外,一次能源中太阳能的占比都会超过50%,加上风能、水能、核能和部分煤炭,电力占能源消耗的比重可能无限接近100%。打败燃油车的真的不是新能源车,而是太阳能光伏发电!!!
产品力没跟上时代进步的脚步,没什么稀奇的,家用汽车,没有销量支撑,保值率也会快速下降的
界面新闻:连续4个月销量不足5000辆,广汽丰田汉兰达怎么了?
现代起亚、标志雪铁龙、菲亚特吉普、三菱铃木马自达、雪佛兰福特,他们有幸见证了中国国产汽车工业由弱小走向强大的历程,是优秀的背景墙
开车时,一般不敢跟在雷克萨斯后面,因为心脏病八成会被急出来,尤其是ES200
单踏板+低回收,制动距离加长,对车主的预判能力提出了更高要求,大概率会出现刹车踏板利用率提升。
老尹同志和江淮的安进同志一样,一步一个脚印,扎扎实实的把一家企业做到稀烂,直到再也捞不起来
“假如都是每周200km使用续航……电动车车主则必须要将充电这件事儿刻在脑子里,同时充电周期在1个小时左右”……看到这就已经笑场。写手赚点钱真不容易,不仅要堆字,还要暴露智商,唉
电动车原本是在环保大环境下的技术选择,毕竟随着绿色发电技术的进步,只有电动车路线才能做到全链条零碳排放。但是中国老百姓环保意识还没到这个层级,所以关心关注这点的人少。而中国的车企也没有死守环保这个政策卖点,而是在技术的运用和实际使用效果上下了功夫,才出现目前的国产品牌电车在用户感知层面要强于国外品牌甚至BBA。现在说国外品牌就彻底输了还有点早,但是国产品牌确实开了个好头,找到了属于自己的发展路径,产品力也走在了前面。希望国产品牌能再接再厉,在全球汽车市场上逐渐做大做强,相信我们中国人是有这个能力的!!!
两者之间可比性不高,但作为001的车主,还是要说,001确实是一辆好车,花钱不多,但是给了车主很多越级的体验。 我倒是建议可以把001和ABB的34C拉在一起比较,价格都差不多,也许更有参考价值
时至今日,还有人为起亚或者现代之流摇旗呐喊,着实有些奇怪。中国车企不论是比亚迪、吉利、奇瑞或者什么品牌也好,在国内发展的越来越好,并逐步向全球市场发展,这一是体现了中国汽车工业的进步,二是从利益角度考虑,中日韩汽车未来必定是直接的竞争对手,竞争对手活的好,我们就活的差。活的差,自然广大汽车从业者的收入就会受影响,进而影响更多的人。所以,为什么要去养活损害自己利益的人和企业呢???
特斯拉作为全球汽车业的鲶鱼,对传统车企冲击力十足。中国车企从目前看,是从中适应和进步最快的,特斯拉对中国汽车业的发展和走向全球起到了助推作用。至于特斯拉最终能否全面成功,还是取决于自身产品力能否再进一步。从3的销量走势上看,特斯拉还有很多工作要做
全球车主都喜欢大车,不要动不动就给中国车主“喜欢大车”的帽子,美国一直以大车为主流。同时,欧洲以小车为主,不是因为他们不喜欢大车,而是因为其城市基础设施限制和市场的高度垄断,品牌市场固化,彼此竞争不激烈,自然不用加大尺寸讨好顾客。但随着中国市场发展,欧洲在本土的车型也越来越大。 另外,小型车市场不是消失了,而是燃油小型车市场快要消亡了。作为城市代步车,纯电小型车方方面面都对燃油小型车形成巨大的优势,取而代之是顺理成章的事。
小鹏的产品企划是他问题的核心所在,对市场需求认知不清,对消费者认知不清,自说自话过多,所以才会出现首款车选择开发G3这种几乎没有什么竞争力的紧凑级SUV。好不容易P7抓住了B级的市场风口,却没有乘胜追击,又花费了大量精力、时间去开发P5这种目前对纯电接受度最低的、面对一般工薪阶层的紧凑级轿车,从而错过了良好的发展期。等到G9的时候,又被内耗耽误了进展,一错再错。如果小鹏产品序列上市顺序是先P7,再G9,再出一款小型时尚代步轿车(类似于海豚),现在的发展可能就是另一个局面了。
文章说的人性化拉满,但在国内品牌里,这些都是基本操作啊。 再说实用,以目前汉兰达的价格,这大汉兰达不得奔着40去啊。一个中大型SUV硬是卖出了全尺寸SUV的价格,关键还是个油车。这实用的代价也太高了吧。 最后,以丰田的技术实力,调教这么大的车,不出意外,又是一艘大船,开着有意思吗?
奔驰的传统形象被EQS和EQS给拉沟里了,降低风阻不等于要做成这么臃肿的样子
丰田加油坚持纯燃油和强混,有空继续搞氢能源。报抗日战争之耻,就指望你了--丰田。
新能源车发展到现在,无论是纯电还是增程,抑或是插电还是氢燃料电池。从技术角度都进入成熟期,产品定义已基本清晰甚至开始固化,所差的只是产业链的不断成熟和突破、规模不断放大直至开始产生规模效应。所以,各位买家尽可以在新能源和传统燃油间自由选择,...查看全文
作者的出发点不错,但对商品和经营的理解有些偏差。市场竞争的本质是什么?是效率的竞争。包含了研发效率、生产效率、管理效率等等,最终带来全流程的成本降低,从而给企业更大的竞争优势,同时也给消费者带来最大的收益--产品价格大幅下降。当年福特发明流水线带来T型车,后来丰田创立TPS带来高度标准化的零部件,今天特斯拉推一体压铸带来部件数量大幅减少,都是基于同样的原理。零部件数少了,需要开发的零件少了,设计难度降低,设计质量提升;需要生产的零件少了,过程控制点就少了,制造质量就更有保障。这么一项新技术,带来了价格下降和质量上升的双重效应,无怪乎其他厂家会争相模仿,这确实代表了更先进的生产力。至于部分车辆维修成本增加,因为维修数占总量的比值并不大,所以整体社会用车成本还是大幅下降的。更不用说带来的环境改善帮助了。
一、降价亏损全是东风的,华为又不承担一毛钱的损失。如果销量增加,华为收入、利润还能增加; 二、问界M5和M7的产品力确实堪忧,车机是不错,但除此之外的部分都还没到国内汽车市场的及格线; 三、国内几大国有汽车集团,唯有东风和北汽在中国品牌业务上一地鸡毛,对于这两家的领导来说,已经毫无退路,另外也找不到方向,只好在问界和极狐上抱着华为大腿赌一把,好歹还有点希望。如果失败了,也可以把锅甩给华为
缤越L,就这么定了,正好也可以两代同堂销售,把缤越和博越L之间的价格区间利用上。老博越可以彻底退市,不要为了点蝇头小利损害品牌形象。另外,雷神HI.P要全面普及和推广了,纯电续航60公里左右的低配版本也建议普配,毕竟是市场销量更大的细分市场
方向盘触摸或者实体按键,看个人喜好,各有千秋。中控区域的实体按键确实都可以取消,纯大屏无论操作还是视觉感受都好过一排小按键
东风内部山头太多,弄了一堆品牌,本来不充足的资源再被这么一分散,全部难以为继。东风只需要三个品牌,主打经济性的年轻品牌,主打大众审美的普通品牌,主打高性价比的高端品牌,简单说,可以学学长安的品牌战略。
汽车会像家电、手机一样,除了个别外资品牌能有一定市场份额外,在国内基本没有什么生存空间
博越L定位还是要低于星越L,2.0T的价格预计会比星越L便宜1.5万左右。但博越L主打的是1.5T及衍生出的油混、插混,1.5T纯燃油的起售价预计不会高于现有博越1.8T的10.28万。
本田的电动化速度太慢了,核心还是思想没有调整过来。极湃目前看起来还只是把内燃机换成了电动机,内核思维还有待转变,如果速度慢了,很可能把几十年的基业丢掉
问界的车机确实是亮点,但是颜值也确实拿不出手,做海报的时候还是要考虑一下
汽车扒一扒car:电动车新年王炸:这滚滚而来的销量,让燃油车举步维艰?