米青车

趣车坊：9月份，阿维塔11交付3083辆，环比大增50%。产品力还是可以的，不过驾乘感受偏运动，底盘调教略硬。 按道理来说，前双叉臂后多连杆，应该能够兼顾运动和舒适度。但是工程师的调校功底似乎不到家，舒适度欠缺。 另外一个缺点，就是续航问题。90度的电池包，续航为630km，这还是后驱版本；四驱版本的续航则是580km，看来阿维塔11的电控系统还有完善的空间。

大熊车研：以后华为智选就将是华为进入汽车行业的主要方式，并不自己造车 自己造车的话树敌太多。汽车行业太大了，关系国计民生，政治影响太大 华为的地位要比传统Tier1供应商高，与传统汽车厂商合作推出新品牌，全面介入新品牌的设计、生产、销售和售后。 新品牌是双名称，比如AITO-问界 M9。AITO品牌是赛力斯拥有，问界 是华为拥有，M9是车型名称。 接下来还有和奇瑞合作的 LUXEED-智界 品牌，首款车型S7。LUXEED是奇瑞拥有，智界 是华为拥有(见附图) 对于实力较弱的厂商如赛力斯，还会合作运营工厂，全面介入车型的生产管理和质量控制。 而且是那种中国独有的地方政府占投资大头，龙头企业占少部分股份并运营的模式。这种模式从京东方和合肥市政府的合作开始，在全国各地蓬勃发展，并扩展到多个行业 赛力斯在重庆的第三工厂也是这种模式。总投资100亿人民币，产能每年70万辆新能源车，重庆市政府占出资大头，赛力斯和华为共同运营。建成时间仅需一年，华为智选的第二代车型--问界M9 将于9月底在这里下线 这种地方政府和龙头企业组合扩张的恐怖模式已经让三星的显示面板业务败下阵来。接下来将在储存芯片(三星、海力士、美光)、逻辑芯片代工制造(台积电、三星)、新能源汽车(特斯拉)等高端产业上彰显其无与伦比的进攻能力 美国的极限制裁已不能阻止中国的芯片产业链发展了。这些行业的全球竞争对手们，颤抖吧