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急功近利的日产“新奇骏”

新奇骏变速箱基本结构没有变化，CVT可承受扭矩上限与发动机做功扭矩上限，两组数据余量不大，这是因为用三缸“小马拉大车”必然提高扭矩和转速（中低速已经上到3000rpm），其后果就是三缸必然的抖动加剧（哪怕使用阻尼缓冲器也只能维持两三年）和扭...查看全文

2021-09-05

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急功近利的日产，新奇骏还能务实一些吗？

新奇骏变速箱基本结构没有变化，CVT可承受扭矩上限与发动机做功扭矩上限，两组数据余量不大，这是因为用三缸“小马拉大车”必然提高扭矩和转速（中低速已经上到3000rpm），其后果就是三缸必然的抖动加剧（哪怕使用阻尼缓冲器也只能维持两三年）和扭矩大幅上升。虽然日产宣传使用的是“钢链”传动，但如果使用“钢链”真能达到其他日系品牌（例如E-CVT）的强度，你以为日产给pathfinder用9AT是发善心吗？另外，请不要忘了，日产在中国的国产化CVT更是极端降本后的“烂品中的烂品”。他就是从骨子里歧视你，从中国消费者身上挣更多的利润，却把最差的产品给你（当然，这样的局面也和国内消费者保护以及汽车质量法规“人为设置漏洞”有关系）。不可否认，日产固然有一定的技术积累，但这几年在中国的上市车型（包括英菲尼迪），说句“日系工业垃圾”真不为过，本质上是急功近利思维下“钻中国质量和服务相关法规漏洞”的产物。最典型的就是这次的“新奇骏”，简直是汽车工业历史的退步。而日产耗费了大量资源进行夸大其词的宣传，又是“沙漠越野”、又是“高原越野”，一个城市代步SU如此宣传，营销手段让人笑掉大牙。如果这车的动力、传动、底盘、车身真能常规越野不出问题，日产按照宣传中的使用强度，定出具体质保细则，给消费者承诺对应保修或退换政策到也行。否则，用货车长途拉个车去现场，开两圈摆拍亮个相，这算什么使用体验，拿这些宣传费的车评人基本上都是缺乏职业道德底线、毫无专业素养的货色。还是那句话，脚踏实地一些，给真正的目标用户一些实际利益，包括诚信务实的质量和服务承诺，日产在中国的未来才有希望。

2021-09-05

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关于新奇骏，从技术和产品角度想说几句

先讲三缸的问题，1.5T的发动机要输出足够功率，只能以高速高扭的调教实现，分配到每个缸体做功强度会大幅上升，内缸使用涂层技术就是为了降低摩擦延长寿命，但不要忘了内燃机的工作环境（高温高压），现在最好的涂层技术（离子溅镀）也就耐久8年左右（实验室状态），还有发动机时间长了一定有积碳（100%会发生，只是程度差别），有了积碳，涂层技术再好也被盖住了无法发挥作用。这时候，三缸集中做功（强度大）与四缸分担做功（强度相对低），对发动机性能及可靠性的影响可就是天壤之别了，所以三缸耐久可靠性、抖动一定是大概率会发生的问题。加上通过复杂曲轴结构实现的所谓的“压缩比调节”技术（就技术文献及专利而言，这也不是什么日产的原创新技术），这样的发动机开个缸，这费用可就厉害了，可以预见厂商对这样的问题一定会采取视而不见的态度（“315”曝光的日产旗下英菲尼迪就是这么明目张胆地干的）。至于抑振（防止抖动）措施，主要是靠橡胶阻尼结构实现的（之前日产自己买通的车评也是这么宣称的），橡胶件的耐用性可想而知（3～5年）。总结一下，技术的进步，一定有矛盾的双面性或者叫局限性，在三缸这个事情上日产高估自己了（或者低估中国消费者了）。再说变速箱，捷科特CVT国产型号本来就是个破烂货，看看这三缸发动机的扭矩上限，再比较一下所谓“改善后”的钢链CVT可承载扭矩上限，两个参数之间，冗余量不足15%，加上日产CVT车型相当比例存在的过载保护（冬天有“冷保护”，等上一段时间才能正常行驶；拥堵路段有“热保护”，也是限制车速。日产CVT变速箱就是个“爷”，得供着。你让日产承认问题并改善，那是门儿都没有，起码是在中国没有）。说到底，这车只能“温柔驾驶”，沙漠越野什么的就是与那些蹭吃蹭玩，再收点红包的无良车评人合伙演个戏，开个几小时屁问题也说明不了。还是那句话，又省油又可靠，为什么不在美国市场批量贩卖（那边做了个发布，就拉过来糊弄国内消费者），说白了，真在那边卖，怕消费者保护法的监管，以为这边好骗是吧？弄一拨无良车评人吹牛皮，把中国消费者当傻逼，你日产挣了高利润（所谓的新平台，连车架都没怎么改，轴距没改就是辅证。在车身强度上偷工减料，所以美国那边碰撞是前排3星、副驾2星的烂分。）网上说的“190亿美金就研究减了个缸”，这一点没错，这就是所谓“技术日产”产品能力和营销手段的笑话。就这样还要挣“双积分”的钱，只能说太他妈的鸡贼了。

关于新奇骏，从技术和产品角度想说几句图1

关于新奇骏，从技术和产品角度想说几句图1

2021-08-29

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对某品牌能“沙漠越野”三缸神车的技术分析

先讲三缸的问题，1.5T的发动机要输出足够功率，只能以高速高扭的调教实现，分配到每个缸体做功强度会大幅上升，内缸使用涂层技术就是为了降低摩擦延长寿命，但不要忘了内燃机的工作环境（高温高压），现在最好的涂层技术（离子溅镀）也就耐久8年左右（实验室状态），还有发动机时间长了一定有积碳（100%会发生，只是程度差别），有了积碳，涂层技术再好也被盖住了无法发挥作用。这时候，三缸集中做功（强度大）与四缸分担做功（强度相对低），对发动机性能及可靠性的影响可就是天壤之别了，所以三缸耐久可靠性、抖动一定是大概率会发生的问题。加上通过复杂曲轴结构实现的所谓的“压缩比调节”技术（就技术文献及专利而言，这也不是什么日产的原创新技术），这样的发动机开个缸，这费用可就厉害了，可以预见厂商对这样的问题一定会采取视而不见的态度（“315”曝光的日产旗下英菲尼迪就是这么明目张胆地干的）。至于抑振（防止抖动）措施，主要是靠橡胶阻尼结构实现的（之前日产自己买通的车评也是这么宣称的），橡胶件的耐用性可想而知（3～5年）。总结一下，技术的进步，一定有矛盾的双面性或者叫局限性，在三缸这个事情上日产高估自己了（或者低估中国消费者了）。再说变速箱，捷科特CVT国产型号本来就是个破烂货，看看这三缸发动机的扭矩上限，再比较一下所谓“改善后”的钢链CVT可承载扭矩上限，两个参数之间，冗余量不足15%，加上日产CVT车型相当比例存在的过载保护（冬天有“冷保护”，等上一段时间才能正常行驶；拥堵路段有“热保护”，也是限制车速。日产CVT变速箱就是个“爷”，得供着。你让日产承认问题并改善，那是门儿都没有，起码是在中国没有）。说到底，这车只能“温柔驾驶”，沙漠越野什么的就是与那些蹭吃蹭玩，再收点红包的无良车评人合伙演个戏，开个几小时屁问题也说明不了。还是那句话，又省油又可靠，为什么不在美国市场批量贩卖（那边做了个发布，就拉过来糊弄国内消费者），说白了，真在那边卖，怕消费者保护法的监管，以为这边好骗是吧？弄一拨无良车评人吹牛皮，把中国消费者当傻逼，你日产挣了高利润（所谓的新平台，连车架都没怎么改，轴距没改就是辅证。在车身强度上偷工减料，所以美国那边碰撞是前排3星、副驾2星的烂分。）网上说的“190亿美金就研究减了个缸”，这一点没错，这就是所谓“技术日产”产品能力和营销手段的笑话。就这样还要挣“双积分”的钱，只能说太他妈的鸡贼了。

对某品牌能“沙漠越野”三缸神车的技术分析图1

对某品牌能“沙漠越野”三缸神车的技术分析图1

2021-08-29

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出了日产新奇骏，听说三缸不抖了？

日产新奇骏，三缸的抖动是因为单数缸体活塞做功的不对称性决定的，是娘胎里带来的问题，无解。即使加上一些减震结构，也就糊弄个两三万公里，这一点可以了解一下四缸的骐达、轩逸等车型开了一顿时间后抖动加剧的大量投诉，日产四缸的车使用中后期因为发动机磨...查看全文

2021-08-15

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自从有了日产新奇骏，听说“三缸”不抖了？

日产新奇骏，三缸的抖是因为单数缸体活塞做功的不对称性，是娘胎里带来的问题，无解。即使加上一些减震结构，也就糊弄个两三万公里，这一点可以了解一下四缸的骐达、轩逸等车型开了一顿时间后抖动加剧的大量投诉，日产四缸的车使用中后期因为发动机磨损、减震老化等原因尚且抖得厉害，更不用说这三缸新奇骏了，到时抖得你连人生都怀疑。再加CVT、低车身强度，20多万买它到底图啥？日产可是日系车里扣成本最无下线的（当然，两田比它好不了多少，也同样对中国市场玩双标，但买日产就图便宜壳大这是市场共识）。双积分政策，理论上是很好，但是要看当时实际的技术水平，否则只会带来市场的扭曲，鼓励一些不良企业耍鸡贼，最后过度牺牲消费者的利益，之前的新能源大面积骗补，现在的大众颗粒捕捉器大面积投诉，都是前车之鉴。这些最后都是消费者买单，消费者能做的，就是在现实消费者保护机制不完善（或者不愿意完善）的背景下，自觉抵制无良企业。说到最后，可能日产也是为你好，买车时被忽悠进进了脑子的水，希望后面帮你抖出来。

2021-08-15

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坐标苏州市区，一起买X3去，有谁一起吗？（真实购车，非广告）

2021-08-12

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提问有苏州市区一起看X3的吗？欢迎交流

2021-08-12

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提问坐标苏州市区，家里准备添第二辆车，比了很多，基本锁定在X3、XC60、航海家，优先考虑X3。有苏州的车友，去组团议价的吗？我在虎丘区。

2021-08-12

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苏州，准备近期买车，有组团的吗？

家里准备添第二辆车，比了很多，基本锁定在X3、XC60、航海家，优先考虑X3。有市区的车友，去组团议价的吗？我在虎丘区。

2021-08-11

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我现在的想法很现实，如果2.7T降价5万就入手。毕竟从车辆平台而言，固定投资的大头部分已经通过同平台的锐界摊低了。三大件和锐界完全一样，产品平台以及品牌调性比较相比BBA还是有差距的。所以再降5万是可行的预期，降的越晚，让给同级BBA的机会就越多。

搜狐汽车：五问试新车 | 纯正美式舒适风格试驾2021款长安林肯航海家2.7T

2021-04-27

没有更多了～