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有趣的宇宙TxG：大家有没有出现后轮刹车偶尔抱死，轮胎摩擦地面突然失去制动力，然后又恢复正常的情况，跟董车蒂测评的一样赛力斯和岚图的刹车系统就存在这种毛病，影响驾驶体验。

燕悦城：我同事的岚图，晚我一个月提车。目前8000多公里，发现双前轮磨损异常严重，已经接近橡胶块的位置；后轮很正常，像准新胎。前轮磨损均匀，偏磨迹象不明显，我同事开车习惯正常，少有急加速，更无暴力驾驶，行驶公里数不多，四轮定位数据也正常。 岚图平时驾驶为后轮驱动，只有急加速或者特别设置时为四驱，所以不存在前轮多磨损；即使考虑岚图车比较重，刹车时前轮负重略大，也不该出现前轮磨损差异这么大。 同事我们也都开车多年，用车经历也算丰富，但对此百思不得其解，请有经验丰富的圈友给诊断一下。

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arx框框：好了，废话不多说，直接上图（图1） 接下来我来说说这么调的理由，在中篇里我们已经知道，导致人声闷、薄，没有感染力的主要问题是在中频及偏高的地方，那就对症下药。 在车机里，把中频拉高，一路拉到4。但只拉中频会导致这里特别突兀，所以其他频段也要适当拉一下，平滑一下。而高频部分因为一开始就比较多了，所以加个一档意思一下。那我的答案是：1432 咱们可以看看频响的前后对比（图2、图3），可以看到调过后整体更加自然，中频更加饱满，实际听感也给了同样的反馈，人声更饱满，更有感染力了，氛围感也得到了提升。 在发布了上篇之后，群里的小伙伴给我分享了老谢的方案（3532），可以看出老谢的方向和我基本是一致的，主要区别就在高频上。 正如我在上篇里所说，每个人的听音能力是会伴随时间变化而变化的。人耳对高频的可感知能力也会随着年龄的增长而减弱，所以高频可以根据自己的实际需求去调整。 鉴于在默认设置下的频响测试，音响本身的高频已经比较多了，所以我并不建议35岁以下的车友在后期对高频做过多的调整。如果这项设置要加到3及以上才感觉比较舒服的话，建议有时间去医院查一下听力（认真），我年年陪家里长辈去检查，怎么说呢，人得学会服老。 关于“音场聚焦”，一定要开全车，而“前后和左右平衡”，我个人建议就设定在中间默认位置，毕竟独乐乐不如众乐乐，同时这样的设定也有助于全车的喇叭单元工作在相对均衡的状态。当然日常只有前座有人的话，也可以前移一两格，反正怎么舒服怎么来。 很多车友在群里常问“岚图free的音响好不好”，我的回答是：好是没有上限的，在这个价位的车里，它值，非常值，表现超出预期。但它完美吗？显然不是，比如说在某些频点上，全车会出现声场偏移，当然偏移量不大，大部分时候你是察觉不到的。至于音响改装，我不太建议这么干，毕竟很多改装，除了让低频轰头，音量更大，实际表现还不见得有原车好，况且原车的表现已经很不错了。岚图free是两分频没错，我知道有很多改装大佬想改三分频，但喇叭的位置让这种改装会付出比较大的代价，这就看你的承受能力了（经济上和精力上的双重考验）。如果真的想追求移动音乐厅的感受，库里南了解一下。 这里提一嘴银线的事儿，有些老烧车友总想着把全车的音响线换成镀银线或是纯银线啥的，估计都是听闻了高频信号在导体上的趋肤效应这个学说吧。我得告诉您，这区别确实有，但如果原来用的线已经是铜线（没有氧化的），再好一点的用无氧铜，那这区别就别说人耳朵了，即便是仪器都得上非常高精度的才能测出来了，这辛辛苦苦挣来的白花花的银子，干点别的不好吗？您要是真有这钱想送，那就去车友群里发红包吧，咱车友个个都是人才。 ================================== 目前无法通过调音解决的痛点 这次测试及调教都是基于USB传输的无损品质音频，做到了音源无损、传输途径无损，最终由车机完成解码和播放。 而车友们日常主要使用的，却是车机里自带的酷我音乐，这个播放器在手机上没什么毛病，该有的功能它都有，音乐库也很大。 但是！车机里的却是个被阉割了大量功能的瘸腿版。在我这边这位车友的车机上，就算登录了付费会员账户，也无法选择音源品质，而默认品质差到比蓝牙传输还糟糕。音源细节大量丢失，氛围感也缺失，实在是拖了这套丹拿音响的后腿。 而蓝牙音频传输，目前来看车机仅支持SBC协议，一些高清音频比如：aptx、aptxHD、LDAC，它都不支持。不过即便如此，如果手机上正在播放高品质音乐，传输到车机上，再播放出来的效果也好于现在车机里的那套酷我音乐。 所以啊，升级之路还有得走呐！不知道十二月份的OTA会不会给我们带来惊喜。也希望岚图能好好发挥这么好的硬件底子。 就这样，音响调教系列就到这里了，希望有帮到大家。

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速度实验室：丰田重磅配置售价曝光！最低27万起？

丨双持旋风AK丨：【中美赛那售价对比】 美国：35675-51675美元（人民币23.19-33.59万元），分为5个配置级，每级都有两驱和四驱可选，共11款车型，均为2.5L混动。其中最低配LE为8座布局，次低配XLE前驱版可选7座和8座，XLE四驱版和更高配均为7座。 中国（疑似售价）：27.68-36.98万元，分为5个配置级共5款车型，全系前驱，也都是2.5L混动，座位数未知。 目前来看，国产赛那在发动机方面没有比美版低一等值得欣慰，考虑到2.5L车型的排量税达到9%，国产版的价格倒是还算合理，只要不加价。但全系取消了四驱系统和运动版（XSE）外观（如图），显然国产版车型还是更讲究佛系。