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冬天东北的车不是都往海南云南跑吗//@恭喜发财721521：就问你零下四十多度，电池能挺住吗？要是挺不住东北就普及不了，

灵魂解说员：资本的嗅觉绝对是最灵敏的，终于明白前段时间各大燃油车企为什么疯狂降价促销。原来是汽车电池又取得重大突破，宁德时代最新一代的电池-麒麟电池，可以保证轿车续航1000公里，15分钟可以把电充到80%，而且安全性能等各方面参数，较上一代电池显著提高。就这样的性能，一旦宁德时代实现大批量量产，把单价拉低

2023-03-22

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升级车机有补贴的，你知道吗？

此前ID4X出现了一些黑屏，厂家推出2820固件升级，老款车机比如1516需要很长时间才能完成，所以厂家规定可以提供550的补贴或者代用车。但是，4S告知你了吗？估计很多都没有吧。客户说以经销商的告知为准，有意思，厂家出钱补贴车主的政策是否执行，要经销商说了算。所以，4S店这种模式迟早被特斯拉这种模式干死

升级车机有补贴的，你知道吗？图1

升级车机有补贴的，你知道吗？图1

2023-02-25

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提问有没有车友更换过R744制冷剂？包含在免费基础保养中么？

2022-08-27

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电车走山路的优势

放假又去日隆，这条路跑过太多次，第一次用电车去，说说电车跑山路相对油车的优势： 1、动力不打折。电车动力只和电机有关，低速扭矩大，高海拔不肉，遇到被迫低速跟车时，依然流畅，超车反应迅速，不会有油车降档的延迟。 2、动能回收省刹车。走山路下坡入弯时始终是需要减速的，长下坡对汽车刹车是考验，没有下坡辅助的车要寄希望于刹车的热衰减不会让自己遇到。电车这方面先天优势，松油门就减速，翻过巴郎山基本没怎么用刹车，车上乘客的舒适度也好些。 3、下坡充电。日隆出发90%的电，翻过巴郎山一路下坡，开到映秀收费站充电充到89% 。等于这一百多公里免费送了。总之，在计划好行程的前提下，电车是爬山的好选择。这里夸夸自己的ID4: 1、鼓刹大家诟病，用起来真的没有觉得有问题电车的动能回收对于刹车的要求是不同的。 2、扎实的底盘在山路上也让人很有信心。 3、良好的操控让行驶更加安全。我算山路经验比较丰富的人了，开电车在不追求速度的前提下也能见车超车，感觉这次的驾驶体验是历来最轻松的一次。 4、能耗方面：成都南门100%出发，经成灌高速到映秀一路上坡，途中大堵车，耗电量剧增。耿达午饭后关掉空调正常行驶（气温已经低于25度，无需空调）。进巴郎山隧道时续航还剩33%和92公里，出隧道下到日隆变成35%150续航，日隆期间使用没有充电，包括往返双桥沟。返程冲到90%出发，到青城后山酒店还有77%。

电车走山路的优势图1

电车走山路的优势图1

2022-08-20

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放假又去日隆，这条路跑过太多次，第一次用电车去，说说电车跑山路相对油车的优势： 1、动力不打折。电车动力只和电机有关，低速扭矩大，高海拔不肉，遇到被迫低速跟车时，依然流畅，超车反应迅速，不会有油车降档的延迟。 2、动能回收省刹车。走山路下坡入弯时始终是需要减速的，长下坡对汽车刹车是考验，没有下坡辅助的车要寄希望于刹车的热衰减不会让自己遇到。电车这方面先天优势，松油门就减速，翻过巴郎山基本没怎么用刹车，车上乘客的舒适度也好些。 3、下坡充电。日隆出发90%的电，翻过巴郎山一路下坡，开到映秀收费站充电充到89% 。等于这一百多公里免费送了。总之，在计划好行程的前提下，电车是爬山的好选择。这里夸夸自己的ID4: 1、鼓刹大家诟病，用起来真的没有觉得有问题电车的动能回收对于刹车的要求是不同的。 2、扎实的底盘在山路上也让人很有信心。 3、良好的操控让行驶更加安全。我算山路经验比较丰富的人了，开电车在不追求速度的前提下也能见车超车，感觉这次的驾驶体验是历来最轻松的一次。 4、能耗方面：成都南门100%出发，经成灌高速到映秀一路上坡，途中大堵车，耗电量剧增。耿达午饭后关掉空调正常行驶（气温已经低于25度，无需空调）。进巴郎山隧道时续航还剩33%和92公里，出隧道下到日隆变成35%150续航，日隆期间使用没有充电，包括往返双桥沟。返程冲到90%出发，到青城后山酒店还有77%。

日懒倦梳头图1

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2022-08-18

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10000公里体会

1月28日提车，至今已经10000多公里了，分享一些买车用车的体验吧。适合自己的就是最好的。买ID前试驾了绝大多数三十万左右的电车，最初是特斯拉，因为周知的原因定了两次退了两次（居然没有卖订单，失败）。然后是看上了野马的外观，并一直以此为目标，但后来野马交付不顺利，所以又开始看其他品牌： 1、比亚迪汉，这车看起来还是不错的，但我一不太喜欢内饰的风格，二是更喜欢纯电平台，所以放弃，如果当时有海豹，很可能会考虑。 2、极星2，开起来很棒，底盘的水平很高，折扣很高，并且做工高出这个价位很多，但是的确太小了些，。 3、小鹏P7，看起来很大的车身其实空间不太大，前排座椅用料很棒但对于我而言太短，支撑不足。 4、野马，外观很喜欢，都在考虑选红色之后如何拉花了，4驱GT版的驾驶感受同价位最棒。 5、极氪001，外观内饰都很喜欢，开起来像一台高性能的凯美瑞，很舒适。至此，我已经清楚的知道了自己的需求：空间、续航、底盘质感、纯电平台。为什么最后买的ID？ 1、性价比：后驱长续PRO落地20.8，包含后视镜折叠和L2，对于其他三十万左右的品牌来说，差不多是30-20/20*100%=50%的概念，便宜太多了吧。 2、够用：空间够用，动力够用、 3、质感：底盘质感优秀、车身以及内饰做工一流，用料不豪华但很结实。 4、舒适：座椅舒适，支撑力度很好，操控灵活，隔音牛X，续航扎实，后备箱巨大。 5、做工很好。用料不豪华，但做工的确在线，比不上极星但肯定属于第一梯队。 6、配置齐全，21款，除了没有360、座椅通风，其他配置好像都有了。有天窗遮阳帘好评。22款可以用豆选抬显、音响、360的政策让人羡慕。 7、保养：送了20张基础保养券，包含了空调滤芯，10张刹车油更换券。如果一年一万多公里，基本是免费保养了。不足： 1、车机界面简陋，屏幕分辨率偏低。智能化这些，说实话我无感，而且我觉得除了特斯拉智能化是底层的革新，其他的智能化都是应用层的小打小闹，用用CARPLAY对我就足够了。 2、一些设计不成熟，比如驾驶位升降车窗以及调整后视镜的设计，既没有省什么成本，又造成了使用的不变。 3、一些设计偏保守，比如后备箱的一脚踢关闭，比起我家其他两台有一脚踢功能的车来说，需要更远的距离才会启用，对于停车靠墙比较近的车主来说相当于废了这个功能。 4、车机不稳定。各种报警、断网、失效时不时会出现，车友也有遇到黑屏的问题。好在没有遇到影响驾驶安全的问题。 5、加速慢了些。城里用，已经相当不错，但在高速上，100公里以上速度再加速就不如2.0T高功率了 6、作为SUV，底盘低了些综上，感觉ID4是20价位里是最均衡的一个，没有啥特别的优点，也没有啥明显的短板。所以就买了。一万公里后行驶的感觉： 1、驾驶体验非常好，大众一贯的稳重感，舒适而扎实，不想特斯拉那么硬朗，又不像极氪那么舒适，仅次于野马的体验。直线的加速非常线性，寻迹很好，不足之处是灵活度比起宝马差一些，毕竟定位是大众，奥迪版本这方面可能更好。然后这车我倒车还没有找到点，作为一个真正意义的老司机，第一次遇到侧方位停车停不好的问题，慢慢适应吧 2、续航非常扎实。高速加空调配合不激烈的驾驶可以有400公里续航，日常城市使用开上500很正常 3、隔音很不错，连带低配的音响声音也不难听了。 4、小到令人发指的转弯半径。开电车和开油车的区别：开惯电车后，真是再也不想碰油车了，两者的使用体验区别太大： 1、安静，没有发动机的必然结果 2、方便，上车挂档就走，尤其在路边停车接小孩时，随时挪车不上火 3、节省，一万公里，家里充了515度，其他都白嫖单位的电，即使自费，也远比烧油便宜。并且成都还有路边停车首次免两小时的政策，薅羊毛的感觉特别好。开空调也省，前几天40度的时候，根本无需担心耗费，停车等人也不用担心会不会有废气污染。 4、不限行，那是真方便 5、动力直接无顿挫延迟。即使ZF8也不能和便宜的电车比以上。

2022-07-20

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呼吁改变保养券的使用规则

大众送了20张首任车主免费基础保养券，很好很棒。但是券的使用是按时间划分，每年才能激活一张，而对于电车车主而言，每年两万以上里程是很常见的。那么这样就有个问题了：8年16万公里质保要求定期保养，但由于每年只能用一张免费券，意味着要自费保养一次，没有享受到终身免费基础保养的福利。对此，希望使用规则调整为每一万公里可以使用一次

2022-07-18

没有更多了～